Паровозное депо "Подмосковное" (60 фото)
Категория: Поезда
20 марта 2017
Проще всего добраться до музейно-производственного комплекса паровозного депо "Подмосковная" с платформы Дмитровская рижского направления, что прямо у метро Дмитровская, сесть на электричку и проехать всего 2 станции до платформы Красный Балтиец, перейдя железнодорожные пути Вы на месте. Можно и от метро Сокол пройтись пешком, но идти дворами минут 15-20.
Для удобства посетителей, перед входом установлена план-схема музейно-производственного комплекса паровозного депо "Подмосковная", чтобы знать где что и куда идти :)
И так,заходим на территорию музейного комплекса, вход БЕСПЛАТНЫЙ!
Здание вокзала Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги, 1901 год постройки
Здание водонапорной башни паровозного депо Подмосковная, 1901 год постройки
Станция Подмосковная и паровозное депо Московско-Виндавской (Рижской) линии железной дороги были построены в 1901 году по проекту архитекторов С.А. Бржозовского и Ю.Ф. Дидерикса (создатели Рижского вокзала).
Макет первого русского паровоза построенного в 1833-1834 годах отцом и сыном - Ефимом Алексеевичем и Мироном Ефимовичем Черепановыми. Изготовлен и установлен работниками Брянской дистанции гражданских сооружений Московской железной дороги 2015г.
Закрой сифон и поддувало.
Гидроколонка для заправки паровозов водой.
Осветительные фонари.
Непосредственно на станции Подмосковная пассажирские поезда не останавливаются с 1945 года. С 2006 года исторические здания станции используются как туристические объекты.
Дом начальника станции "Подмосковная".
Памятник железнодорожникам депо "Подмосковная", погибшим в Великой Отечественной войне.
Вечная слава героям, павшим в боях за свободу и независимость нашей родины 1941-1945гг.
С 2014 года осуществлена масштабная реконструкция паровозного депо и возвращение ему первозданного вида к 70-летию Великой Победы в мае 2015 года. Руководил реконструкцией главный инженер МЖД Сергей Вязанкин. 30 июля 2015 года также открыт музейно-производственный комплекса в отреставрированном паровозном депо. Паровозное депо воссоздано в изначальном виде, в котором было задумано в 1901 году.
Здание насосной станции.
Поворотный круг паровозного депо "Подмосковная".
За свою историю локомотивные депо имели много вариантов планировки зданий цехов. Так, первые локомотивные депо, построенные на линии Петербург – Москва, имели круглые в плане паровозные сараи.
Внутрь этого здания вёл один путь – тоннель. Паровоз заезжал на него и попадал на поворотный круг. С помощью этого круга паровоз разворачивали и ставили на свободное стойло, где его могли обслужить, осмотреть ответственные узлы и детали, произвести ремонт.
Поворотный круг - устройство, с помощью которого можно развернуть на 180° или поставить на нужный путь в веерном депо паровоз. Первоначально, в конце XIX и начале XX века поворотные круги вращались вручную, с помощью рычага. В настоящее время поворотные круги приводятся во вращение с помощью электропривода.
На путях, перед депо, для осмотра стоят паровозы.
Паровоз Л 2057
Паровоз Л назван в честь Лебедянского Л.С.
Заслуги Лебедянского перед советским локомотивостроением были отмечены премиями, наградами и почётными званиями. Он был кавалером ордена Ленина, кавалером двух орденов Трудового Красного Знамени. За создание паровоза П (впоследствии — Л, в честь самого Лебедянского — подобных случаев в отечественном паровозостроении было два: пассажирский Л - в честь Лопушинского и Щ - в честь Щукина.) Лебедянский стал лауреатом Сталинской премии.
Паровоз Л 3958
Паровоз Л являлся одним из лучших и массовых (свыше 4 тыс. локомотивов) советских паровозов, который мог эксплуатироваться на всей сети железных дорог Советского Союза.
Паровоз Л 3653
По имеющимся данным, за годы производства было построено 4199 паровозов серии Л.
Тендер паровоза ЛВ-0522. Тендер - — специальный вагон, прицепляемый к паровозу, предназначенный для перевозки запаса топлива для локомотива.
Тендер паровоза ЛВ-0182.
Паровоз 9П-19499.
Место машиниста и кочегара паровоза 9П-19499.
Колёсные пары паровоза.
Далее идём в само депо...
Тут стоит паровоз ЛВ-0522.
Паровоз Эр797-41 и тендер.
Место машиниста паровоза Эр797-41.
Вид с места машиниста.
В депо сделаны "ямы" под паровозами, можно спуститься и посмотреть.
Тендер загруженный углём.
С ноября 1941 года на станции "Подмосковная", на основании директивы Народного комиссара обороны (наркома обороны) СССР № 22сс, от 29 октября 1941 года, формировался 23-й отдельный дивизион бронепоездов.
Переходим в цех подъемочного ремонта.
Тут ремонтируются паровозы, происходит их технический осмотр.
На стеллажах лежат огромного размера гаечные ключи.
Паровоз ЛВ-0182. Кстати, периодически из депо выезжают паровозы и катаются туда-сюда. Я не успел чуть-чуть, но именно этот паровоз выезжал из депо.
Идём дальше, переходим в Кузнечный цех.
Точильный станок предназначен для механической обработки металла с помощью абразивного шлифовального круга.
Переходим в Механический цех.
Тут представлены различные токарные станки.
На стене висит картина "Локомотивное депо имени Ильича".
Ещё одна картина "Рабочие в цеху", художник Алтаев С. (1969 год).
Загрузка паровоза углём.
Далее предстален паровоз серии "Э" и расположение органов управления в будке паровоза.
Паровоз в разрезе, показано как происходит процесс движения.
Стенд с выдающимися конструкторами российских паровозов и легендарные машинисты паровозов.
В последнем зале представлен огромный макет с движущимися поездами.
Детям ОЧЕНЬ понравится наблюдать за движущимися поездами.
Признаться я и сам залип около макета минут на 20 :)))
Пока поезд делает круг, можно обратить на детали макета. Например парочка целуется на лавочке :)
Мост через речку.
Москвич, Жигули и Волга на заправке.
Выйдя из музея видим железнодорожное депо «Подмосковное» предназначено для технического обслуживания электропоездов, которые используются для перевозки пассажиров по Московскому центральному кольцу (МЦК).
Паровоз ЭУ683-89.
Рядом с музеем паровозов, на путях, стоит паровоз Л-2344.
30 июля 2015 года также открыт музейно-производственный комплекса в отреставрированном паровозном депо. Паровозное депо воссоздано в изначальном виде, в котором было задумано в 1901 году. В депо обслуживаются паровозы, которые используются для туристических ретро-поездок. На базе уцелевших от разрушения во время войны зданий депо создан не имеющий аналогов в России музейно-производственный комплекс, где музейная экспозиция совмещается с ремонтом и эксплуатацией действующих паровозов.
Хочется сказать, что сделали отличное место для досуга. Однозначно Депо стоит посетить, особенно с детьми им очень понравится!
