Музейно-производственный комплекс на станции "Подмосковная" (25 фото)

Категория: Поезда

20 марта 2017

Станция "Подмосковная" и паровозное депо начали работать в 1901 году в составе Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги и являются старейшими на столичной магистрали. На базе уцелевших от разрушения во время войны зданий создан не имеющий аналогов в России музейно-производственный комплекс, где музейная экспозиция совмещается с ремонтом и эксплуатацией действующих паровозов.

Состав Siemens Desiro RUS, который у нас получил наименование Ласточка.

Тележка вагона.

Пройдем в депо. Путь подъемочного ремонта. Желтые домкраты могут поднять разом весь состав.

Несложно заметить, что домкраты передвижные, поэтому могут быть подстроены практически под любой тип составов.

За передней автосцепкой Desiro скрываются устройства подачи звуковых сигналов, проще говоря свисток и гудок(тифон).

Питание состава от деповской электрической сети. Люк очень интересно сделан.

Тормозные диски, вентилируемые, на безмоторной тележке Siemens Desiro.

Салон второго класса.

Ну и конечно кабина управления. Присутствует БКК (Большая Красная Кнопка), как во всех фильмах =)

На соседнем пути стоял Siemens Velaro RUS, называемый у нас Сапсаном.

Надпись гласит СЛПСЛН — именно так его называют некоторые злые любители ЖД.

Путь со смотровой ямой, но выполнен на столбах, для удобства обслуживания.

Подвагонный вид Сапсана.

Все оборудование убрано в металлические ящики. На фотографии следы «бомбардировки» этих ящиков щебнем в процессе эксплуатации.

Моторная тележка. На оси справа расположен редуктор, а за осью виден электродвигатель.

Паровозноее веерное депо "Подмосковная" было открыто в 1901 году и продолжает обслуживать паровозы до сих пор.

На деповском веере стоит несколько паровозов. Сейчас в депо 7 ходовых паровозов и несколько в процессе ремонта.

Один из самых долгожданных станков, установленных в процессе реконструкции депо — токарный станок, для обточки паровозных колёс. Раньше приходилось перегонять паровоз в депо Тихорецкая, Краснодарского края, для подобного «мелкого» ремонта.

Кто знает, что это такое и зачем оно нужно? Нет, это не штопор.

Стовбун Иван Иванович — машинист-инструктор локомотивных бригад паровозной колонны.Награжден президентом РЖД медалью «Почетный железнодорожник», с чем мы его и поздравляем!