За кадром Гран При Европы 2012 фоторепортаж (41 фото)
Категория: Спорт
27 июня 2012
Обгонять на городской трассе в Валенсии очень непросто, стартовая позиция крайне важна, поэтому борьба в квалификации получилась плотной и невероятно напряженной. Всё решали сотые доли секунды, и не обошлось без сюрпризов – пилоты Ferrari и Михаэль Шумахер не смогли пробиться в финал, но в первой десятке стартовали оба гонщика Force India и Камуи Кобаяши. Но об этом позже.
Источник: Жжурнал/АвтоМания
1. Джессика Мичибата, девушка Дженсона Баттона (McLaren), появилась в паддоке.
Вопрос: Вы продолжаете управлять мотоциклом?
Михаэль Шумахер: Да, но только ради удовольствия. Теперь я знаю предел своих возможностей и стараюсь больше не выходить за него. В конце концов, я занимался этим ради интереса и любви к скорости. С тем же настроением я вернулся в Формулу 1 – прежде всего, я хочу максимально использовать свой потенциал. Разница в том, что я знаю, на что способен в Формуле 1, а в мотогонках мне не удалось найти предел, но я и не хочу его искать.
2. Когда я решил заняться мотогонками, я не задумывался всерьез о том, чтобы стать пилотом MotoGP, а занимался этим ради удовольствия. Почему бы и нет? Карьера в MotoGP? Представьте, я бы предложил вам сразиться со мной в Формуле 1!
3. Компания Pirelli привозит на каждый Гран При примерно 1800 шин, но их судьба определена задолго до того, как они появляются на трассе. Перед каждым Гран При шины выпускаются специальной производственной серией на заводе в турецком Измите. Во время производственного процесса на каждую шину наносится штрих-код, определенный FIA, который является своего рода «паспортом» шины и не может быть изменён. В этом коде зашифрована информация, позволяющая отследить использование шин по ходу гоночного уик-энда с помощью специального программного обеспечения Racing Tyre System.
4. После семи гонок Force India занимает восьмое место в Кубке конструкторов. По мнению операционного директора Отмара Сафнауэра, команда добилась стабильности в результатах, но хотела бы блеснуть в гонках, как соперники из Sauber и Williams... На фото Пол ди Реста и Нико Хюлкенберг.
5. Журналисты швейцарской газеты Blick выяснили, что в Монреале накануне гоночного уик-энда несколько сотрудников Sauber стали жертвами ограбления. Фриц Штайнманн, отвечающий за снабжение команды продуктами: «Три года назад нас уже обворовывали в Монреале. Тогда мне пришлось срочно обращаться в консульство Швейцарии за временным паспортом. В этот раз было украдено ноутбук, мобильный телефон, паспорт, деньги, кредитные карточки и прочее имущество».
6. Моторхоум Sahara Force India
7. Редактор британского Autosport Марк Хьюз рассуждает о роли Ferrari в Формуле 1: "Новые договорённости согласованы с Ferrari, Red Bull, McLaren и обеспечивают им лучшие условия, чем действующий Договор Согласия, подразумевая ежегодный рост доходов примерно на треть от их сегодняшнего бюджета. Но как с Mercedes? Почему им не предложили столь щедрых условий? Во-первых, они не Ferrari. Во-вторых, они не выигрывали титулов с 2008-го (если говорить о McLaren Mercedes). Кто-то может сказать, что команда из Брэкли, на основе которой создана Mercedes, выиграла титул в 2009-м, но это отсылает нас к третьему пункту: команда не должна менять название за этот период. В-четвертых, у них нет права вето при принятии решений, которое есть у Ferrari. Выходит, по всем этим пунктам Mercedes не проходит. Команды соревнуются друг с другом, но только до того момента, пока кто-то не вырвется вперед. Вы можете подумать, что это сделано для того, чтобы дать преимущество Ferrari, и допустите ошибку. Всё просто: Ferrari – синоним истории Формулы 1.
8.
- Неужели, спросите вы, у Mercedes нет спортивной истории?
- Есть, но не такая, как у Ferrari.
- Но разве не Daimler изобрел автомобиль?
- Это настолько древняя история, что уже сложно узнать истину. К тому же, это вообще не автогонки.
- Да, скажете вы, но Mercedes выиграла первую гонку в 1901 году, когда основателю Ferrari было всего пять лет.
- Было дело, но это произошло еще до гонок Гран При.
- Но ведь Mercedes выиграла первый Гран При в 1908 году. Прошло около полувека, прежде чем Ferrari выступила в своем первом Гран При, и в те годы победа в Гран При была равносильна чемпионскому титулу.
- Да, но…
- И разве Mercedes не победила еще раз в 1914 году?
- Да, выиграла. Но вы говорите про те времена, когда Османская империя доживала свои последние дни.
- И что? Это не считается?
- Нет, не считается. Это было очень давно.
- Да? Тогда, когда начинается отсчет времени?
- Примерно в 1950-м году.
- А появление в гонках турбонаддува в 1921 году не в счет?
- Нет.
- А то, что в 1930-е Mercedes доминировала благодаря своим технологиям и высокой скорости?
- Бла-бла-бла…
- А как же Benz, которая объединилась с Mercedes в 1926-м?
- Кто?
- Компания, которая в 1923-м предложила среднемоторную компоновку гоночных машин.
- Не считается.
- То есть, если Ferrari одобряет, то все нормально. А если нет?
- Все остается, как есть”.
За кадром Гран При Европы 2012: свободные заезды и квалификация (пятница, суббота)
9. Отработка пит-стопа в Force India F1 Team
10. Букмекеры британской конторы William Hill перед началом уик-энда, считали, что по итогам гонки в Валенсии мы можем увидеть восьмого победителя в этом сезоне. Если говорить о ставках на имя победителя, то первая тройка не изменилась, но изменился курс – букмекеры считают, что после победы в Канаде у Льюиса Хэмилтона хорошие шансы закрепить успех, а ставки на победу Алонсо и Феттеля принимаются по одинаковому курсу. (Хэмилтон - 3.5, Алонсо, Феттель - 5.0, Росберг - 11.0, Грожан, Райкконен, Шумахер - 15.0, Баттон, Уэббер - 17.0).
Жан-Эрик Вернь: «Последнее время меня часто просили рассказать об участии в гонках в более юном возрасте. Мои родители владеют картодромом, поэтому, мне кажется, все хотят узнать, дало ли мне это преимущество.
Безусловно, это, прежде всего, отличный опыт. С другой стороны, трасса была занята каждый раз, когда я собирался попрактиковаться в пилотировании. Всем казалось, что я работал на трассе каждый день и получил преимущество, но на самом деле это было не так.
Тем не менее, по воскресеньям я просыпался от шума картов, спускался к билетному киоску, который служил также кафе, где работала моя бабушка. Я завтракал горячим шоколадом с круассаном, а затем занимался картом: смазывал цепь, проверял давление в шинах и всё готовил. Я проводил все утро и весь день за рулем. Так было с шести до девяти лет».
11.
12. В конце 2012 года истекает срок действия контракта Льюиса Хэмилтона с McLaren. Хельмут Марко, спортивный консультант компании Red Bull, недавно намекнул, что характер помешает Хэмилтону освоиться в Red Bull Racing, избежав при этом конфликта с Себастьяном Феттелем. «Вполне очевидно, что Хэмилтон рассматривает разные варианты продолжения карьеры, но он должен влиться в структуру команды, – заявил Марко – Какой бы скоростью вы ни обладали, она не имеет значения, если вам не удается стать частью коллектива».
13. Несколько лет назад, чтобы избежать возможных проблем из-за большой разницы в скорости машин, одни из которых находятся на быстром круге, а другие возвращаются в боксы, в FIA регламентировали максимальное время этого возвращения – оно определяется для каждой трассы отдельно. В Валенсии это правило было нарушено Серхио Пересом, но стюарды не стали наказывать гонщика. Выяснилось, что на его машине инженеры неверно настроили автоматику поддержания минимально допустимой скорости, поэтому была наказана команда – штрафом в 5000 евро.
Вопрос: Хейкки Ковалайнен работает в Caterham практически с первого дня. Не было ли у вас в этой связи опасений перед приходом в команду?
Виталий Петров: Абсолютно никаких. Конечно, подспудно такие вещи всегда есть, но когда я увидел ситуацию изнутри, то понял, что все открыто. Никакого перекоса нет, все в равных условиях. Только один пример: в Малайзии мы получили новый кожух двигателя, он был в единственном экземпляре. Позвали меня и Хейкки – и бросили монетку! Тогда я выиграл, и с этого дня у меня не осталось ни малейших сомнений.
14.
15. Red Bull Racing привезла в Валенсию заметно модернизированную машину, которая позволила Себастьяну Феттелю уверенно выиграть квалификацию. Британский технический эксперт Крэйг Скарборо объясняет, за счет чего команде удалось добиться столь заметного прироста скорости… Крэйг Скарборо: «В Валенсии на RB8 появилась очередная версия выхлопной системы в сочетании с новыми боковыми понтонами, в которой просматривается возврат к концепции, впервые представленной в Мельбурне. Также была обновлена задняя подвеска, воздуховоды тормозов и другие компоненты аэродинамики.
16. Действующий технический регламент запрещает располагать выводы выхлопной системы в нижней части машины, как это было в прошлом году, за счет чего создавалась дополнительная прижимная сила, поскольку поток раскаленных газов направлялся непосредственно в диффузор. Команды пытаются воссоздать этот эффект, и, похоже, наибольшее распространение получила концепция, предложенная McLaren, при которой выхлопные газы выводятся через отверстие в коротком боковом понтоне и глубокий канал. Поскольку подобные решения, теоретически, способствуют созданию дополнительной прижимной силы и снижению износа шин, Red Bull, похоже, будет и дальше прибавлять в скорости».
17. Пилот команды McLaren Дженсон Баттон заявил, что на Гран При Европы он будет использовать настройки машины Льюиса Хэмилтона. Британский гонщик считает, что это решение станет отправной точкой для решения проблем, возникших у него на последних этапах.
18. Зеленая смесь называется FLo-Viz, по спектру распределения на поверхностях команды понимают, как работает аэродинамика. К сожалению, FLo-Viz дает только общую картину о потоке воздуха, вне зависимости от скорости и угла атаки которые прикладывались к компонентам машины. Он не дает динамическую картинку через видео запись потоков воздуха, через шерстяные пучки или дым. В тоже время, FLo-Viz является быстрым и удобным способом понять что происходит с потоком воздуха.
19. Штрих-код на шинах Pirelli. За пять дней до Гран При начинается монтаж шин на колёсные диски. Монтаж одной шины занимает у профессионального механика 2.5 минуты, для монтажа всех шин требуется два дня. После гонки все шины, использованные и новые, снимаются с колёсных дисков, которые возвращаются командам, и отправляются в Дидкот, откуда передаются на утилизацию – их сжигают при очень высокой температуре, чтобы сократить вред для окружающей среды. Отходы могут быть использованы для дорожного покрытия и прочих промышленных нужд.
20. Формула 1 получает примерно равный доход от продажи прав на телетрансляции, проведения промо-мероприятий, рекламы и неосновного бизнеса, в частности транспортировки оборудования команд и гостевой зоны на трассу. По подсчетам UBS, к 2015 году количество гонок увеличится до 22 в год, соответственно, повысится и доход от их продвижения. Предполагается, что реклама станет основным источником развития Формулы 1. Расширение календаря Формулы 1, а также повышение доходов от привлечения спонсоров и продажи рекламных площадей, могут увеличить доход от чемпионата с $1,52 млрд до $2,37 млрд, если ежегодный рост прибыли составит 9,2%.
21. Сэм Майкл: «Мы серьёзно работали с оборудованием и механиками и сейчас гораздо лучше проводим пит-стопы. Мы используем несъёмные колёсные гайки, домкраты, позволяющие быстро опускать машину, световую индикацию на пит-стопе – со всеми этими решениями нужно было освоиться, кроме того, мы меняли механиков, но в итоге во время тренировки проводим пит-стоп за 2.5 секунды. Думаю, это рекордное достижение на пит-лейн».
Вопрос: Вы когда-нибудь мечтали стать руководителем команды Ferrari?
Стефано Доменикали: Конечно, нет. Получив высшее образование, я отправил резюме в Маранелло, скоро приступил к работе в Ferrari и шаг за шагом двигался вперёд. Я чувствую серьёзную ответственность, но моя работа – это фантастика!
22.
23. Пит-лейн в Валенсии
24. Хэмилтона спросили о ситуации с контрактом, попросив прокомментировать недавнюю реплику Рона Денниса, который заявил, что хотел бы сохранить гонщика, но не любой ценой… Льюис Хэмилтон: «Рон – очень жесткий переговорщик. Когда мы вели переговоры о текущем контракте, он занимал весьма жесткую позицию, и я думаю, что она будет такой же, когда мы вернёмся к этому вопросу. Но, честно говоря, я не жду серьёзных проблем».
25. Городской порт
26. Себастьян Феттель в Валенсии завоевал 33-й поул в карьере, а Марк Уэббер не смог пройти даже во вторую часть квалификации из-за проблем с DRS.
За кадром Гран При Европы 2012: гонка (воскресение)
27. Алонсо спросили о том, учитывается ли его мнение при выборе напарника, и не был бы он против выступать в одной команде с Хэмилтоном или Феттелем… Фернандо Алонсо: «В прошлом я никогда не участвовал в обсуждении кандидатов на место за рулём другой машины, но в Ferrari иная ситуация. Я каждую неделю бываю в Италии, встречаюсь с президентом Монтедземоло, со Стефано Доменикали, мы говорим о развитии машины, о проекте GT, который будем тестировать, о будущем Формулы 1, о клиентах Ferrari, у которых есть машины Формулы 1 прошлых лет, о моём напарнике. Мы действительно обсуждаем этот вопрос, но решение за командой. Льюис или Себастьян? Никаких проблем, но я с большим уважением отношусь к Фелипе. Думаю, со стороны не всегда понятно, сколь серьёзным соперником он был для меня в последние три года».
Вопрос: Берни, вы бы одобрили переход Феттеля в Ferrari?
Берни Экклстоун: Я бы не советовал ему делать это прямо сейчас, поскольку в Ferrari гонщики обычно завершают карьеру, но однажды такое может произойти.
Вопрос: Насколько важно для Формулы 1, чтобы титул вновь завоевал гонщик Ferrari?
Берни Экклстоун: Это крайне важно. Где бы ни проводился этап Формулы 1, продукция с логотипом Ferrari больше всего востребована в сувенирных магазинах. Я никогда не видел, чтобы в них заканчивалась продукция McLaren, Mercedes, Red Bull – ответ очевиден.
28.
29. Бразилец Роберто Карлос приехал на Гран-при Европы Формулы-1 в Валенсию, чтобы поддержать своего соотечественника Фелипе Массу.
30. Знаменитый бассейн Ред Булл на крыше дома
31. На старте обошлось без серьёзных инцидентов. Феттель сохранил лидерство, Грожан опередил Мальдонадо, Кобаяши отыграл две позиции, Алонсо – три. Росберг откатился на 11-е место. К концу второго круга Себастьян оторвался от Хэмилтона на четыре секунды.
Вопрос: Дженсон, сегодня вы финишировали восьмым в весьма непростой гонке. Поговорим о старте – почему он прошёл неудачно?
Дженсон Баттон: Бывает, что и 12-ти лет опыта недостаточно. В этом году всё иначе. На первом круге моя машина оказалась зажатой в быстром первом повороте, и во втором мне пришлось снимать ногу с педали газа, чтобы избежать контакта с Алонсо, иначе мы бы оба врезались в стену.
32.
33. Виталий Петров (13-й): «Я доволен тем, как прошла сегодняшняя гонка. Я хорошо стартовал, ехал позади Хейкки после первого поворота и соблюдал осторожность на первом отрезке, чтобы избежать ошибок. После этого всё решал контроль за состоянием шин и работа с инженером».
34. Пляжи не были заполнены как обычно, значит все-таки главным событием этого уикенда стала гонка.
35. Боксы Sahara Force India F1 Team
36. Фелипе Масса (16-й): «Что вы хотите, чтобы я сказал? Сегодня все было не так, как надо! На восьмом круге я почувствовал, что что-то случилось с задней частью машины. Ближе к финишу команда нашла несколько повреждений, которые полностью разрушили баланс и привели к потере прижимной силы. Начинал я с того, что мог атаковать Force India, а закончилось все тем, что я терял по секунде на круге! Я очень разочарован, у меня был хороший темп, благодаря которому я мог бороться в той же группе, что и Фернандо. Затем произошло столкновение с Кобаяши, и я потерял все шансы на очки».
Вопрос: Мы давно не видели вас таким спокойным и расслабленным, особенно если вспомнить, что вы подписали контракт с Caterham прямо перед началом сезона…
Виталий Петров: Вы правы, в этой команде мне намного комфортнее, я могу спокойно работать. Атмосфера в Caterham не то чтобы лучше, но я чувствую себя свободнее, могу на многое влиять, так что я доволен.
Вопрос: Возможно, в Lotus вам этого действительно не хватало…
Виталий Петров: Дело не в Lotus и не в людях, которые там работают. Lotus – отличная команда, но прессинг был настолько высок, что под конец сезона это уже стало сказываться на отношениях. Трудно было продолжать работать в таких условиях…
37.
38. Гран При Европы завершился вовсе не так, как предполагала команда Red Bull Racing: обладатель поул-позиции Себастьян Феттель, уверенно лидировавший больше половины дистанции, сошел по техническим причинам (отказ генератора).
39. Кими Райкконен (2-й): «Второе место – хороший результат, но я хотел победить. Однако для борьбы за первое место нам не хватило скорости. Я хорошо стартовал, но меня заблокировал Мальдонадо в первом правом повороте, и я потерял из-за этого несколько мест. Потом я смог отыграться, но для этого пришлось постоянно обгонять».
40. Михаэль Шумахер (3-й): «Отличный результат, честно говоря, по ходу гонки я ни разу не думал о подиуме. Наконец, это произошло! Неожиданный подиум после столь долгого ожидания вызывает особые эмоции. Думаю, это лучший ответ тем, кто сомневался в нашей работе – нужно построить машину и никогда не сдаваться, ведь в гонках всякое может случиться. Я благодарен команде и всем, кто верил в то, что мы снова поднимемся на подиум. Это заслуга команды. Отдельно я хочу поблагодарить своих механиков и инженеров, которые после нескольких сложных гонок проделали огромную работу в этот уик-энд».
41. Фернандо Алонсо (1-й): «Сегодня незабываемый день, и мне трудно выразить словами свои чувства. Победа в домашнем Гран При – это нечто уникальное, поэтому я испытываю совершенно особенные эмоции. Я прекрасно помню победу в Барселоне в 2006 году, и сегодняшний успех в Валенсии с фантастической командой – невероятное достижение, особенно в такой тяжелый момент для Испании. Здорово, что благодаря спорту, победам нашей национальной команды по футболу и успехам Надаля, люди могут ненадолго отвлечься от проблем и улыбнуться».
