Боїнг, правильний літак. Огляд кабіни боїнгу 737-500 (28 фото)

27 квітня 2010

Літаки Boeing-737 - найпопулярніші неширокофюзеляжні магістральні літаки у світі.

За даними вересня 2009 року, літаків Boeing-737 було продано вже 6170.

Ці літаки прийнято розділяти на три покоління: Original ("Оригінальні" - модифікації -100, -200), Classic ("Класичні" -300, -400, -500) і New Generation ("Нове покоління" -600, -700, -800, -900).

Сімейство Boeing-737 Classic - це моделі 737-300, -400 і -500, що відрізняються незначно - в основному, довжиною та пасажиромісткістю.

Перший літак серії –300 був поставлений у 1984 році, а останній –500 – у 1999 році.

Думається, що завдяки майже двом тисячам вироблених літаків серії Classic, які були набагато надійнішими і безпечнішими, ніж Original, Boeing-737 і стали хітом продажів.

Кабіна 737 буде розглянута на прикладі наявних у нашій компанії 737-500.

Виглядає вона, звичайно ж, набагато скромніше, ніж Airbus 320.

Загальний вигляд кабіни:

Як видно, порівняно з недолітаком A320 :), тут навіть є штурвали.

Безумовно, Boeing – це справжній літак.

Для справжніх чоловіків, які вміють поборотися із технікою.

Зліва від штурвала КВС знаходиться ще один штурвальчик - це для управління розворотом передньої ноги на великі кути при рулюванні.

Можна відразу ж глянути на головне кермо:

На рогах у нього:

з внутрішньої сторони — нумератор, де зазвичай встановлюється номер рейсу (щоб пілот не забув під час переговорів із диспетчерами),

із зовнішнього боку:

здвоєний натискний перемикач електроприводу перекладки стабілізатора,

кнопка відключення автопілота,

гойдалка включення мікрофона, що має два положення - в одному мікрофон підключається до радіостанції на передачу, а в іншому - на передачу для внутрішнього зв'язку (або з наземним персоналом). Цей перемикач знаходиться з боку приладової дошки і зараз не видно,

посередині - прищіпка для кріплення будь-яких корисних листочків, наприклад, схеми заходу на смугу та догляду на друге коло.

До речі, треба зауважити, що штурвал-таки загороджує деякі прилади.

За штурвалом, спереду знаходиться приладова дошка з основними пілотажними приладами:

Так як літак класичний, то і прилади у нього багато в чому - класичні стрілочні будильники.

З лівого краю три штуки:

годинник, покажчик повітряної швидкості, радіокомпас.

Далі знаходяться два дисплеї:

Верхній - заміна авіагоризонту (зараз просто вимкнені інерціалки і тому немає картинки).

На ньому зліва також є смужка швидкості, праворуч і внизу – точки для індикації відхилення від глісади

і справа внизу - індикація радіовисотоміра.

На нижньому (навігаційному) дисплеї відображається план польоту, позначки літаків від TCAS, картинка від радара і ще дещо.

Далі вліво:

зверху ліворуч - не пам'ятаю що :), зверху праворуч - три індикатори прольоту радіомаяків (при посадці).

Потім нижче зліва направо:

висотомір барометричний, висотомір запасний з покажчиком повітряної швидкості, запасний (резервний) авіагоризонт.

варіометр (покажчик вертикальної швидкості), табличка відповідності футових ешелонів метровим (не входить у стандартне постачання),

індикатори паливомірів по баках (два крильових і центральний).

Така сама приладова дошка є й у другого пілота.

Між цими дошками центральна дошка:

Тут вже помітний перехід до електронного відображення показань приладів, що намітився. Але поки що тут "будильники" замінені лише світлодіодними індикаторами.

У самому верху – індикатор роботи Yaw damper (це демпфер нишпорення – для придушення автоколивального руху літака за курсом).

Нижче – різні сигнальні лампи.

Ще нижче, ліва частина – індикація роботи двигунів:

обороти вентилятора (N1),

температура газів (EGT),

обороти компресора високого тиску двигунів (N2),

витрати палива.

Панель у центрі (згори донизу):

температура повітря за бортом,

тиск олії в двигунах,

температура олії та її кількість (у відсотках),

вібрація роторів,

тиск у гідросистемах A та B; кількість рідини у них (у відсотках).

Права частина:

індикатор положення закрилків (дві стрілки - для лівих та правих закрилків),

вимикач та індикатор антиюзової автоматики гальм основних коліс,

перемикач інтенсивності автоматичного гальмування під час посадки (RTO — перерваний зліт).

І ще трохи правіше, ближче до другого пілоту, стирчить брутальна ручка випуску-прибирання шасі.

Гідравлічний кран - це вам не хо-хо.

Знизу цієї ручки є скоба (червона) для подолання механічного блокування ручки (якщо знадобиться).

Механічна тросова проводка аварійного випуску шасі (за відсутності тиску в гідросистемах) закінчується рукоятками, що знаходяться в лючці в підлозі при вході в кабіну пілотів (з їхнього боку дверей).

Нижче центральної приладової дошки є два MCDU (багатофункціональні дисплеї) для введення маршруту польоту.

Також через них тестуються деякі системи, але оскільки цей літак набагато менш електронний, ніж A320, то функціональність MCDU тут набагато нижче. Наприклад, механіки у нас їм на 737 практично не користуються (тільки фахівці з авіоніки іноді), тоді як на A320 без цього комп'ютера практично нікуди.

Посередині між ними панель управління погодним локатором.

Наклеєчка нижче інформує пілотів про те, що на цьому літаку двигуни налаштовані на підвищену тягу приблизно по 9 тонн кожен.

Ще далі, на шляху до центрального пульта, знаходиться наше все:

Тут знаходяться органи керування двигунами, механізацією крила, протипожежною системою та ще всяких можливостей.

Все можна смикати (а дещо навіть саме їздить), і все пов'язано саме сталевими тросами з різними частинами літака.

Зліва внизу стирчить фіксатор гальма стоянки,

правіше і вище — два РУДи (важелі керування двигунами, а точніше їх тягою) з РУРами на них спереду (важелі керування реверсом). Кнопка в торці РУД відключає автомат тяги, а кнопка, що стирчить вгору - включає максимальний режим обом двигунам для догляду на друге коло або максимально швидкого зльоту.

Правіше і далі стирчить рукоятка управління спойлерами (повітряними гальмами),

найправіша і ближче — рукоятка керування закрилками.

Нижче на цьому ж пульті по обидва боки є барабани, пов'язані з тросами керування перекладкою стабілізатора:

На барабанах є ручки, що висуваються, для ручної перекладки стабілізатора при відмові електричного управління.

Лівіше видно тумблери відключення автоматичного керування тримуванням стабілізатора.

Панель протипожежної системи:

Дві ручки для двигунів (з боків) та одна для ЗСУ (в центрі).

При витягуванні нагору відповідний двигун знеструмлюється, відрізається живлення паливом та гідрорідкістю.

Для розрядки пожежного балона повернути ручку убік.

Тумблери – для перевірки частин системи.

Центральний пульт.

Попереду назад.

У лівій частині (це середина пульта):

зверху - екран камери спостереження за придверним простором біля кабіни пілотів. Так як на Boeing немає столиків, то якраз на екран всім дуже зручно ставити різні дрібниці, через що він і потертий.

нижче – панель управління системою пожежогасіння багажників.

ще нижче - керування системою попередження зіткнення літаків TCAS.

Тепер права частина:

зверху - пульт управління УКХ-радіостанцією,

нижче - керування радіонавігацією.

ще нижче – панель управління відображенням інформації на навігаційному дисплеї та встановлення висоти відключення автопілота.

Ліва панель, у КВС, повністю аналогічна до цієї, показаної, правої панелі другого пілота.

Далі, центральний пульт (більше тому по польоту):

Ліва частина:

зверху - управління тримуванням по крену та курсу,

нижче - панель управління КВ-радіостанцією.

Права частина:

панель управління аудіопристроями (радіостанції, сервісний зв'язок із бортпровідниками, зв'язок із наземним персоналом, …)

нижче – панель установки частоти ADF… Це… е… автоматичний знахідець напряму :)) у перекладі.

у самому низу - управління електричним замком дверей кабіни екіпажу.

Взагалі, на цьому літаку дуже багато дозволяється другому пілоту :)

він і керування замком дверей ближче має, і краник кисню біля нього знаходиться, так що він може перекрити кисень КВС у прямому значенні :)

На Airbus такого не могли — там і кисень ближче до капітана, і замок дверей теж.

Найсмачніше, як завжди, - стельова панель :)

Ось тут вони (конструктори) і відтягнулися в частині тумблерів, що стирчать, перемикачів і кнопок :)

У нижній частині панелі знаходиться керування зовнішнім світлом:

Зліва направо:

посадкові зовнішні (на крилі) та внутрішні фари,

фари освітлення рульовки вбік,

рульова фара на передній нозі,

перемикач запуску та вимикання ЗСУ,

перемикачі запуску двигунів та вибору режиму роботи системи запалювання,

строби, навігаційні вогні, проблискові маяки, освітлення крила, освітлення ніш шасі.

Нижче - запасний магнітний компас:

Ліва нижня частина стельової панелі:

зліва вгорі - покажчик температури палива в лівому криловому баку,

з боків від нього — лампи індикації положення паливних клапанів (не пам'ятаю яких. Напевно, рухових).

нижче - кран кільцювання паливних систем живлення лівого та правого двигунів.

нижче – вимикачі паливних насосів баків (по два на кожний бак).

Від насосів лівого бака також живиться ЗСУ, тому зазвичай задній насос лівого бака постійно увімкнений.

Справа внизу:

індикатор температури газів на виході ЗСУ та амперметр генератора ЗСУ.

вище - вимикачі контакторів підключення на мережу генераторів двигунів, генератора ЗСУ та наземного джерела електроживлення.

вище – амперметри електричних генераторів двигунів.

Система змінного струму літаком 115 В, 400 Гц.

Вище за цю панель:

Зверху вниз ліва частина:

сигнал евакуації,

панель управління підключення запасної гідросистеми на живлення альтернативним керуванням закрилками, кермом напрямку, спойлерами. Увімкнення демпфера нишпорення.

управління радіонавігацією та перемикання індикації на справну інерційну навігаційну систему при відмові другої,

перемикання ще чогось на справне :)

Зверху вниз права частина:

амперметр постійного струму (для акумулятора) та вольтметр, частотомір генератора ЗСУ та вольтметр змінної напруги,

перемикачі вольтметрів постійного та змінного струмів, вимикач акумулятора, вимикач живлення кухонного обладнання,

панель управління підключенням резервного джерела змінної напруги,

там же - тумблери механічного роз'єднання валів генераторів змінної напруги двигунів від коробок приводів рухових агрегатів,

покажчики температури масла у приводах постійних оборотів двигунів

(Річ у тому, що ротори двигунів обертаються з різними частотами залежно від режиму роботи, а частота напруги електричних генераторів двигунів повинна бути постійною).

І на самому верху стелі — дублюючий покажчик положення передкрилків:

Тепер - права частина верху стелі (навіть над стельовою панеллю):

Ліворуч - панель управління інерційними навігаційними системами (яких тут дві).

правіше: зверху - тумблер включення сервісних точок зв'язку з кабіною (їх багато літаком - біля відсіку ЗСУ, біля двигунів, ще десь ...), нижче - тумблер включення освітлення кабіни;

ще правіше: вгорі - панель управління аудіопристроями третього окупанта,

під нею - кнопки включення електронних блоків двигунів,

нижче - електронний манометр тиску в кисневому балоні екіпажу та тумблер викидання масок пасажирам,

під ними - дублююча індикація положення стійок шасі та табличка мінімально допустимого тиску кисню в екіпажному балоні в залежності від кількості членів екіпажу в кабіні.

найправіша частина:

вимикач аварійного самописця

та кнопки тестування систем попередження про перевищення швидкості та про звалювання.

Права верхня частина стельової панелі:

ліворуч: віконце лампи підсвічування центрального пульта, регулятори яскравості підсвічування панелей АЗС та стельової панелі.

правіше: зверху панель управління обігрівом датчиків статичного та динамічного тиску, а також вікон кабіни пілотів; нижче - управління протиобмерзання систем двигунів і крила (вони всі повітряні).

права частина — керування системою кондиціювання повітря в салоні та в кабіні (вони працюють частково змішано, але лівий пак більше працює на пілотську кабіну, а правий — в основному на салон; тому на землі літак гріють і охолоджують найчастіше правим паком). Зверху - індикатори положення заслінок змішування гарячого та холодного повітря, між ними - перемикач індикатора температури в положення "підводний трубопровід" і "салон"; нижче - індикатор температури, ще нижче - два задатчики температури (зараз стоять у положенні прямого ручного управління заслінками, а більша частина дуги кола - завдання температури в салоні для її автоматичної підтримки).

Панель під нею:

зліва:

зверху - вибір нормальних або альтернативних вентиляторів охолодження авіоніки (тобто електронного обладнання),

нижче - режим роботи аварійної світлової сигналізації в салоні,

ще нижче - тумблери включення салонних табло "Не куріть" та "Пристебніть ремені".

правіше:

вгорі - індикаторні лампи недостатнього тиску гідрорідини в гідросистемах та тумблери включення їх електричних насосів та відкриття клапанів до рухових гідронасосів;

нижче - лампи індикації відкритих дверей та люків;

внизу - панель управління голосовим самописцем кабіни пілотів (мікрофон - ліворуч під сіточкою).

найправіша частина - управління паками системи кондиціювання повітря (манометр індикації тиску в магістралях, тумблер вентилятора рециркуляції повітря, тумблери клапанів подачі повітря в паки та відбору від двигунів і ЗСУ (внизу посередині). Індикаторні лампи).

Найнижча і права частина стельової панелі:

зліва:

зверху - сигнали виклику бортпровідника та наземного персоналу;

система оббризкування лобового скла водовідштовхувальною рідиною (зараз деактивована на всіх типах літаків),

нижче - включення склоочисника другого пілота.

найнижчу частину панелі вже роз'яснили раніше.

посередині - індикатори "висоти в кабіні" і швидкості її зміни, кнопка відключення звукової сигналізації;

найправіша частина - управління системою підтримки тиску повітря всередині літака (у лівій частині - автоматичний режим роботи, посередині - запасний, праворуч - ручне управління клапаном скидання повітря з кабіни; внизу справа - управління режимами роботи системи).

І тепер залишилася лише трохи — всякі дрібниці.

У правій нижній частині знімка – ручка регулювання відстані до педалей:

(це - прямий під приладовою дошкою відповідного пілота)

Пілотське крісло (кльопано зі справжньої жерсті справжніми металевими заклепками)

Важелі в найнесподіваніших місцях, наступність конструкції з військовими транспортниками і одночасно з B-777. Думаю, і на B-787 буде таке ж клепане сталеве крісло :)

У лівій частині, червоне - киснева маска другого пілота.

Далі - мікрофон лякання пасажирів (можна й інший зв'язок вести).

Аварійний ліхтарик.

Над ним до кватирки тягнеться кабель електрообігріву скла кватирки.

Позаду пілотів - панелі АЗСів (автомати-запобіжники):