Двері, розроблені проти терористів, не захистили від власного пілота (11 фото)

Броньовані двері кабіни пілотів — головний символ авіаційної безпеки після 11 вересня 2001 року. На захист кабіни ззовні пішли мільярди доларів і понад двадцять років. 30 вересня 2026 року другий пілот рейсу FlyDubai FZ 1073 напав із ножем на капітана безпосередньо за штурвалом. Літак утратив понад 4300 метрів висоти лише за 30 секунд. Розповідаємо, як влаштовані броньовані двері, чому правило двох осіб у кабіні то запроваджували, то скасовували — і що досі залишається їхньою найвразливішою зоною.





До 11 вересня: відчинені двері кабіни

До 2001 року двері в кабіну пілотів нерідко виготовляли з дерева або тонкого пластику. Часом їх узагалі не зачиняли під час польоту. Пасажири мали змогу зазирнути до пілотів і навіть сфотографуватися біля штурвала — для дітей це було звичними розвагами на борту.



До 2001 року пасажири нерідко могли зазирнути в кабіну пілотів просто під час польоту.

Викрадення літака тоді означало переговори та шантаж, а не таран: зловмисник вимагав грошей чи политичного притулку, а не загибелі людей. 11 вересня 2001 року все змінилося. Чотири групи терористів захопили чотири авіалайнери й уперше використали саму кабіну як зброю. Унаслідок терактів загинули майже три тисячі осіб.

Броньовані двері: як вони влаштовані

Після терактів регулятори в усьому світі зобов'язали авіакомпанії встановлювати броньовані двері — ця вимога набула чинності вже у 2003 році й відтоді діє на всіх пасажирських рейсах. Такі двері витримують удар ломом та постріл із ручної вогнепальної зброї.





Двері з боку салону: оглядове вічко, табличка Crew Only та невелика кодова панель праворуч від одвірка.

Ззовні — кодова панель і камера. Якщо пілоти не відповідають на виклик з уведенням коду, двері відчиняються автоматично через 30–60 секунд. Проте пілот усередині може будь-якої миті заблокувати їх уручну й тримати зачиненими від 5 до 20 хвилин — тоді навіть правильний код не допоможе.



Тумблер FLT DK DOOR розташований на центральному п'єдесталі (на знімку Boeing 737 його позначено стрілкою праворуч внизу). У літаках Airbus діє той самий принцип: три положення — LOCK, NORM, UNLOCK — плюс індикатори.

Цей механізм розробляли для захисту від загрози ззовні. Але той самий тумблер, який не дає терористові пробратися в кабіну, з тією ж силою не випускає з неї пораненого пілота або того, хто кличе на допомогу.

Germanwings: коли захист спрацював проти екіпажу

24 березня 2015 року рейс 9525 авіакомпанії Germanwings прямував із Барселони до Дюссельдорфа. На борту перебували 144 пасажири та шість членів екіпажу. Коли капітан вийшов із кабіни, другий пілот Андреас Любіц залишився сам за штурвалом і заблокував двері зсередини.



Другий пілот рейсу 9525 Андреас Любіц приховував від роботодавця своє захворювання.

Любіц спрямував Airbus A320 в Альпи. Капітан намагався вибити двері ломом, але броньований захист не впустив його назад. Загинули 150 осіб. Згодом з'ясувалося, що Любіц приховував від роботодавця проблеми із зором та лікувався від депресії.



На місці катастрофи рейсу 9525 в Альпах згодом встановили меморіал загиблим.

Трагедія Germanwings — не єдиний випадок, коли пілот навмисно спрямував літак до землі: подібні історії зібрано в матеріалі про 9 пілотів, які свідомо розбили літаки. В усіх цих випадках броньовані двері відпрацьовували саме так, як і було задумано, — ось тільки захищали не від того, від кого треба.

Правило двох осіб: запровадили та скасували

Після катастрофи Germanwings європейський регулятор EASA терміново запровадив правило: у кабіні завжди має перебувати щонайменше дві особи. Якщо один із пілотів виходив, його місце тимчасово займав бортпровідник. Lufthansa, Emirates, Etihad та інші авіакомпанії погодилися майже одразу.



Правило двох осіб передбачало, що місце пілота, який вийшов, тимчасово займає бортпровідник.

Улітку 2016 року EASA переглянуло рекомендацію й залишило це рішення на розсуд самих авіаперевізників. З 1 травня 2017 року Lufthansa Group (включно із самій Lufthansa, Austrian Airlines та Swiss) скасувала це правило на всіх своїх рейсах.

Аргумент був простым: часте відчинення дверей саме по собі створює додаткові ризики. Асоціації пілотів також виступили проти правила, назвавши його радше заспокійливим заходом для публіки, ніж реальним захистом у польоті.

FZ 1073: напад у повітрі

30 вересня 2026 року рейс FlyDubai FZ 1073 прямував із Дубая до Тель-Авіва. На борту перебували 174 пасажири, зокрема 27 дітей, та екіпаж. Капітаном був громадянин Індії Сміт Маччхар, другим пілотом — громадянин Оману, який пропрацював у компанії дев'ять місяців.



Екіпаж посадив пошкоджений рейс FZ 1073 в аеропорту Табука, Саудівська Аравія.

У повітрі другий пілот напав на капітана з ножем. За даними ізраїльської влади, він намагався вивести з ладу системи керування літаком. Лайнер стрімко втратив висоту — понад 4300 метрів за 30 секунд, і частина пасажирів вирішила, що зараз загине.

Ізраїль підняв у повітря винищувачі через загрозу захоплення рейсу. Одна з пасажирок згодом розповіла журналістам, що почула крики й побачила кров: капітан стікав кров'ю після удару ножем, а літак у цей момент стрімко втрачав висоту.

Посадка в Табуку: як урятували рейс

Попри поранення, капітан Сміт Маччхар сам відчинив двері зсередини. До кабіни увірвалися пасажир Цвіка Манес та член екіпажу, а за ними — Янів Хаюн і Шота Мусаєв. Вони стягнули другого пілота з капітана й скрутили його (за словами Манеса, на це пішло приблизно 20–30 хвилин) та зв'язали шнуром від навушників. Літак після цього посадив резервний екіпаж flydubai, який летів на борту як пасажири.



Капітан Сміт Маччхар розблокував двері зсередини, попри поранення, й упустив пасажирів до кабіни.

Літак посадили в аеропорту імені принца Султана бен Абдулазіза в Табуку (Саудівська Аравія) приблизно через годину після подачі сигналу лиха. Капітана та другого пілота госпіталізували з пораненнями, нападника затримала саудівська влада.

Прем'єр-міністр Ізраїлю Беньямін Нетаньягу назвав капітана Маччхара «справжнім героєм» і заявив, що той урятував життя 174 пасажирів на борту. У випадку з Germanwings загроза походила ззовні кабіни, тут — зсередини. Броньовані двері не допомогли в жодному з випадків.

Сліпа зона: психологічний відбір

Головна проблема — не двері, а відбір пілотів. Любіц приховував діагноз від роботодавця: німецькі слідчі знайшли в його квартирі розірваний лікарняний листок на день катастрофи. Щорічний медогляд пілотів зазвичай не передбачає повноцінної психологічної перевірки.



Щорічний медогляд пілотів зазвичай не передбачає повноцінної психологічної перевірки.

Другий пілот FZ 1073 пройшов стандартні перевірки за дев'ять місяців роботи в компанії та формально вважався придатним до польотів. Пілоти самі зобов'язані повідомляти про проблеми з психічним здоров'ям, однак існує прямий стимул приховувати діагноз — загроза втрати медичної ліцензії та роботи.

Після катастрофи Germanwings деякі авіакомпанії запровадили анонімні програми підтримки, куди пілот може звернутися без ризику втратити ліцензію. Утім, такі програми залишаються добровільними й діють далеко не в усіх перевізників.

Що буде далі

Міністр транспорту Ізраїлю Мірі Регев розпорядилася негайно зупинити всі рейсы FlyDubai до Ізраїлю. Офіцери ізраїльської служби безпеки Шин-Бет вилетіли до Дубая, щоб узяти участь у розслідуванні спільно із саудівською та еміратською владою.



Системи відстеження поведінки пілота під час польоту вже тестують кілька авіакомпаній.

Міністр оборони Ізраїлю назвав те, що сталося, спробою джихадистського теракту. Саудівська Аравія, за заявою Нетаньягу, заарештувала другого пілота. Мотиви нападу на момент публікації залишаються невідомими.

Дійсно ефективні заходи проти подібних випадків — це частіший психологічний моніторинг та анонімні програми підтримки пілотів. Авіація навчилася захищати кабіну від загрози ззовні. Утім, загроза зсередини — це досі не розв'язане завдання.

Що б ви обрали: більше відчинених дверей і ризику ззовні — чи зачинені двері й ризик зсередини?