Що насправді роблять із бареля нафти: бензин — менше половини. Куди йде інше (6 фото)

Здається, нафту видобувають для бензину: бочка на вході, заправка на виході. Насправді бензин займає у барелі менше половини — приблизно як чисте м'ясо у магазинних пельменях.





Решта розповзається по всій економіці: літаки, дороги, кросівки та алюмінієві банки.

Зараз розберемо діжку по літрах і заразом з'ясуємо, чому зі 159 літрів нафти виходить 170 літрів продукції. Ні, нафтовики не шахраюють. Ну, майже.

Бочка з-під оселедець, що стала світовою валютою

Барель єдина тара, яку ніхто не бачив, але всі знають її ціну.

Почнемо з тари. Барель - це 42 галони, близько 159 літрів. Стандарт народився в Пенсільванії: перші нафтовики розливали видобуток у будь-які бочки, що були під рукою, з-під віскі, риби, скипидару.



Ось так починалася нафтова епоха

У 1866 році виробники закріпили 42 галони як зручний зразок, і з того часу світовий ринок і вимірює нафту тарою позаминулого століття.

Хоча самі бочки, природно, давно ніхто не катає — нафта йде трубами й у танкерах, а барель залишився одиницею рахунку, як «кінська сила» для транспорту, де коней не бачили вже років сто.

Так от бензину з цих 159 літрів виходить у середньому 72-76 літрів (дані Управління енергетичної інформації США - EIA). На конкретному заводі цифра гуляє: сорт нафти та схема переробки багато що вирішують, а в Європі чи Азії пропорції свої.





Але середня картина скрізь плюс мінус однакова: 45–48% вихідного обсягу. Менше половини "бочки".

Куди витікає друга половина

Найбільше забирає дизель та інші дистиляти – 42–49 літрів. Це паливо вантажівок, тракторів, тепловозів і суден: без неї встане все, що важче за легковик.

Авіакеросин - ще 11-19 літрів, і вимоги до його чистоти такі, що бензин поруч із ним виглядає самогоном. Далі кілька літрів зріджених газів: пропан та бутан, звісно, ​​гріють і дачі, але головне — годують хімічні заводи.

Частина важких залишків стає судновим і котельним паливом, хоча сучасні заводи вважають за краще дотискати їх до світлих продуктів, а морський мазут після посилення норм по сірці вже не той, що раніше.



Нафтовий кокс йде в аноди для виплавки алюмінію - виходить, у банку газування/пива теж сидить шматочок бареля. Кілька літрів перетворюються на бітум: дорога, якою ви їдете на заправку, зроблена з тієї ж бочки, що й бензин у баку. І зовсім уже крапля йде в мастила, воски та парафін: з одного бареля виходять десятки свічок.

Окрема стаття – нафтохімія. Нафта та зріджені гази йдуть на етилен та пропілен, а з них – пакети, ПЕТ-пляшки, синтетична тканина, підошви кросівок, ізоляція проводів, розчинники.

Заради справедливості, хімію годує не тільки нафта: помітну частину сировини дає природний газ. Але факт залишається: нафта давно живе не лише в баку, а й у речах, які ми взагалі не вважаємо «нафтовими».

Чому зі 159 літрів виходить 170



Тепер обіцяний фокус. Після переробки сумарний обсяг продуктів більший за вихідний барель: у США в середньому близько 45 галонів з 42, приріст - 6%.

Якби так працював холодильник, ми б давно перемогли інфляцію та бідність.

Звідки ж беруться зайві літри з однієї сировини?

Жодного порушення законів фізики — переробка виграє не масу, а обсяг. Сира нафта щільніша за більшість продуктів, які з неї роблять: коли важкі довгі молекули дроблять на короткі та легкі, літрів стає більше за тієї ж маси.

До того ж у гідропроцесах до молекул пришивають водень — трохи маси чесно додається ззовні. Як із попкорном: кукурудзи жменя, відро попкорну. А, здавалося б, це ж та сама кукурудза.

Чому заводи не женуть чистий бензин

Логічний питання: якщо бензин усім потрібний, чому не перегнати в нього всю бочку?

Є, як мінімум, три вагомі причини.

Перша – хімія. НПЗ давно не самогонний апарат, де нафту просто кип'ятять і збирають, що накапало. Перегонка лише сортує нафту, як сито: легкі фракції - майбутні бензин і гас - випаровуються першими, важкі осідають унизу. І бензину в цьому "сіті" виходить мало.

Далі в справу йдуть серйозніші процеси. Крекінг: довгі важкі молекули розрубують на короткі та легкі, придатні в паливо, як розпиляти громіздку шафу на акуратні дрова.

Гідрорекінг: те саме розрубування, але з добавкою водню - паливо виходить чистіше і якісніше.



Нафтові вишки Нобелів

Але важкі залишки на кшталт смол і асфальтенів піддаються цій хірургії дорого і неохоче: сучасні заводи доводять глибину переробки до 90–95%, і кожен наступний відсоток обходиться дорожче за попередній.

Ринок. Економіці дизель і гас потрібні не менше бензину, а бітум у масовому дорожньому будівництві поки важко замінити так само дешево та зручно.

Гроші. Завод заробляє не на одному бензині, а на всьому кошику продуктів і збирає її під свій ринок: Європа з її вантажівками заточена під дизель, Америка з легковиками — під бензин. Цілком піти в один продукт не може ніхто.

У гасову епоху нафту видобували заради ламп, і легкі бензинові фракції вважалися небезпечною малоцінною доважкою. До речі, той самий гас витіснив з ламп китовий жир — правда, порятунком китів це називати рано: китобої у XX столітті знайшли інші ринки. А потім прийшов автомобіль, і вчорашня доважка у вигляді бензину стала валютою століття.

Отже, барель — це не бак бензину, а конструктор для цілої цивілізації. І ми з вами зібрані з нього більше, ніж хочеться думати: куртка, кросівки, асфальт під колесами, банки газування в руці.

Людство взяло чорну в'язку жижу віком у мільйони років і навчилося розбирати її на молекули так, що вистачає і на політ через океан, і на свічку до торта. Не найгірше вміння для розумного вигляду, який починав колись з бочок з-під оселедець.