Власниця Cybertruck після аварії подала до суду на Tesla і назвала Маска «безвідповідальним торгашем» (1 фото + 1 відео)
Судові претензії жертв аварій з електромобілями Tesla, які сталися при активних бортових системах безпеки, перестали бути рідкісним явищем, але позов однієї з власниць пікапа Cybertruck з Техасу на загальному фоні вирізняється супутніми претензіями. Вона звинувачує раду директорів Tesla в тому, що вона дозволяє Ілону Маску очолювати компанію і випускати небезпечні машини. 
За даними Electrek, йдеться про судовий позов мешканки Техасу Джастін Сент-Амур, яка в лютому минулого року придбала старий електричний пікап Tesla Cybertruck з активованою системою FSD і в серпні того ж року потрапила в ДТП, яке не вдалося запобігти навіть при її активному вмеш.
Як випливає з матеріалів справи, 18 серпня 2025 року позивач пересувалася на пікапа Cybertruck з активною системою FSD з дорожньої розв'язки в Х'юстоні, намагаючись здійснити поворот на Y-подібному злитті гілок естакади. Пікап в автоматичному режимі прямував дугою з правим поворотом, але в місці розширення проїжджої частини втратив траєкторію і поїхав прямо, врізавшись у бетонний відбійник і щоглу освітлення. Під шляхопроводом проходила інша частина дороги, і якби в результаті зіткнення з щоглою освітлення машину не відкинуло назад, вона могла б за інерцією впасти з пристойної висоти, помітно збільшивши збитки.
За словами позивача, у момент відхилення машини від правильної траєкторії вона схопилася за кермо і намагалася виправити ситуацію, але уникнути зіткнення це не допомогло. До переліку позовних вимог входить відшкодування моральної шкоди на суму $1 млн., а також призначення штрафних санкцій компанії Tesla. Позивач також звинувачує раду директорів компанії в недбалому збереженні за Ілоном Маском посади генерального директора, оскільки вважає її недостатньо компетентною у питаннях розробки продукції щодо її безпечного використання. Зокрема, Маск звинувачується у відхиленні рекомендацій інженерів Tesla щодо використання у складі систем активної безпеки не тільки радарів, а й лідерів, які б дозволили поліпшити здібності автоматики з розпізнавання перешкод і об'єктів, що рухаються дорогами. Як відомо, глава Tesla за підсумками еволюційного розвитку фірмового автопілота дійшов висновку, що той має покладатися на нейромережі, які виступають у ролі замінника людського мозку водія, та систему камер, які замінюють очі. Від інших типів датчиків Tesla заради економії відмовилася.
Позовну заяву Сент-Амур називає Маска «агресивним і безвідповідальним торгашем, який має багату історію небезпечних рішень у розробці, а також надмірні обіцянки з приводу можливостей його продуктів». Система FSD у її нинішньому вигляді представниками позивача називається «дефектною та безпідставно небезпечною» — у тому числі через недостовірні маркетингові заяви. У позові FSD відноситься до систем автопілота другого рівня за класифікацією SAE, що потребує постійної участі водія у процесі керування транспортним засобом. Присутність у її найменуванні слів «повністю автоматична» (full self-driving), як вважає сторона звинувачення, створює у клієнтів Tesla хибне і небезпечне уявлення про можливості бортової автоматики.
Є і претензія до політики нерозголошення Tesla, яка заважає користувачам FSD ділитися даними про її роботу та ефективність. Американське відомство NHTSA вже зазначало, що такі обмеження впливають на його здатність проводити профільні розслідування, пов'язані з роботою FSD. Цього року Tesla вже програла в суді справу про ДТП зі смертельним наслідком, в якому вина FSD була лише частковою, причому досудова угода могла б обмежити збитки компанії, але її зайва самовпевненість спричинила необхідність виплатити $243 млн.
