Дві третини автодилерів у Китаї працюють на збиток (1 фото)

Багаторічні субсидії та інші заходи держпідтримки були спрямовані на те, щоб зробити Китай глобальною автомобільною державою та світовим лідером у сфері електромобілів. Вони створили величезну проблему державного масштабу.



В аналітичному матеріалі Reuters констатується, що зараз у КНР випускається більше машин, ніж здатний перетравити не лише домашній ринок, але й країни, куди відвантажується китайська продукція, а отримання прибутку стало практично неможливим.

Виникла криза надвиробництва виявилася обумовленою політикою компартії, що поставила зростання продажів і частки ринку задля збільшення зайнятості та забезпечення економічного зростання вище за прибутковість і стійку конкуренцію. Місцеві органи влади пропонують бізнесменам дешеву землю та субсидії в обмін на зобов'язання з виробництва та податкових надходжень, що призводить до збільшення надлишкових потужностей по всій країні.

Видання зазначає, що навіть зазнаючи колосальних збитків, автовиробники змушені працювати й надалі в колишньому темпі, щоб забезпечити грошовий потік, який має вирішальне значення для виживання.

— Це як їзда на велосипеді: поки крутите педалі, ви можете почуватися виснаженим, але велосипед залишається у вертикальному положенні, — пояснив агентству голова одного з китайських автоконцернів.

За даними опитування, проведеного Асоціацією автодилерів Китаю (CADA) у серпні, прибутковими в країні є лише 30% дилерів. Однак і вони не можуть вирватися з хибного кола, адже великі салони закуповують надлишкові запаси, щоб виконати план продажу та отримати бажані заводські знижки з бонусами.

Демпінгом мимоволі виснажені як самі китайські компанії, так і закордонні, які ведуть бізнес у Піднебесній. На автомобілі Audi місцевого виробництва знижка досягла 50%. Нерідко нові моделі, які так і не були продані, вирушають на автомобільні цвинтарі за межі міст.

Назріваючий колапс становить небезпеку для всієї економіки КНР, де автомобільна промисловість та пов'язані з нею послуги становлять близько однієї десятої ВВП. За даними консалтингової компанії Gasgoo Automotive Research Institute, китайські автовиробники мають у своєму розпорядженні виробничі потужності для випуску вдвічі більшої кількості автомобілів, ніж ті 27.5 млн, що зійшли з конвеєрів у 2024 році. А логічне вирішення проблеми – закриття заводів та звільнення зайвого персоналу – загрожує зростанням соціальної напруженості, чого Пекін прагне уникнути будь-яким способом.