Ще один "народний автомобіль" Німеччини (10 фото)

Коли піднімається тема народного автомобіля, майже всі згадують Volkswagen і саме "Жук". Однак мало хто знає про такий автомобіль як «Трабант», який ніколи не був ідеальним, але цей східнонімецький тарантас справжній унікум і взагалі один із найпродвинутіших автомобілів 1950-х років.





Він не був цільнопластиковим

Насправді, всупереч чуткам, цей автомобіль був побудований на класичній платформі, звареній із сталевих штампувань, на яку навішували пластикові елементи: двері, крила, дах. Вони робилися з дуропласту - патентованої суміші карболової кислоти (фенопласту), затверджувача та армуючого наповнювача з відходів бавовняного виробництва. Кузов у ​​"Трабі" був вічний і, що важливо, дешевий.



Застосування пластику міра вимушена: сталевий прокат у НДР був моторошним дефіцитом, ось інженерам і довелося скреативити. Викрутилися, треба визнати, витончено: виклейка склопластикових деталей була складним і страшенно трудомістким процесом, економічно вигідним лише за невеликих масштабів випуску. А дуропластові кузовні панелі виконувалися простим штампуванням - ідеально для народного автомобіля.





Він мав непогану динаміку

Ось воно, східнонімецьке серце про два такти. Зверніть увагу, чорна скринька з кришкою - це бензобак. Паливного насоса в "Трабанті" не було, бензин надходив до карбюратора самопливом. Безпека? Ні, не чули. До речі, вказівника рівня палива також не було. У бак мачали спеціальний щуп і дивилися, скільки там лишилось горючки. Якщо раптом на трасі закінчувався бензин, водій відкривав спеціальний резервуар: у ньому було ще п'ять літрів палива.



Субтильний "Трабі" в силу конструктивних особливостей важив всього нічого - 620 кілограм (у кузові "комбі" - на 20 кілограм більше). Мала спорядження дозволила заощадити на двигуні: під капотом «Трабанта» стояв 2-тактний 600-кубовий агрегат, який у хорошу погоду видавав 22 кінські сили. Мотоциклетна дзижча примудрялася розганяти автомобіль майже до «сотні»! Скажете, не густо? Для свого часу цілком.



Звичайно, двигун «Трабанта» навіть за мірками 1950-х був дуже гучним, неекологічним і в цілому архаїчним. Ні тобі клапанів, ні розподільного валу, в ньому налічувалося всього п'ять рухомих деталей, а значить і ламатися ніби чому. Плюс простоти конструкції ще й у тому, що ремонтувати його можна було хоч у чистому полі за допомогою викрутки, брухту та німецьких матюків. Тільки з 1988 року в серію пішов модернізований «Трабі» з набагато сучаснішим 1,1-літровим 40-сильним двигуном від Volkswagen Polo.



По-перше, «Трабі» один із перших, хто відкрив передній привід у мас-маркеті. Силовий агрегат автомобіля мав дуже оригінальну для тих років компонування з поперечним розташуванням двигуна та головною передачею, розташованою між ним та двовальною коробкою передач. Згодом ця схема стала загальноприйнятою і в даний час вона домінує у світовому автомобілебудуванні, в ті роки передній привід з поперечним розташуванням силового агрегату за межами НДР застосовувався тільки на шведських автомобілях SAAB.



Люксовий "Трабі"? Чому б і ні! Був і такий у модельній гамі народного автомобіля. Він відрізнявся двоколірним забарвленням, "багатим" декором у вигляді хромованих молдингів і... більше нічим

По-друге, на ньому стояла незалежна підвіска всіх коліс. Попереду це була конструкція зі штампованими нижніми А-подібними важелями та поперечною ресорою, що грає роль верхніх важелів. Задня підвіска була виконана також на поперечній ресорі, але її трубчасті важелі були діагональними, закріпленими на кузові через товсті пружні гумові шайби замість сайлентблоків. По-третє, кермо було рейкового типу — ніякого «черв'яка». Крім простоти, все це в купе робило управління і комфорт гідними автомобіля куди вищого класу.



Літаючий "Трабі"? Ні, такої версії у модельній лінійці не було. Зате було безліч ралі та кільцевих гонок, у яких автомобільчик не просто брав участь, але навіть перемагав. Ось вам і пластиковий тарантас

Були версії "Трабанта" з напівавтоматичною коробкою передач

Так-так, це зовсім не друкарська помилка. Частина машин, переважно призначених для інвалідів, оснащувалась напівавтоматичною трансмісією Hycomat. Передачі у ній перемикалися водієм вручну, але зчеплення спрацьовувало автоматично, кероване електромеханічним блоком через спеціальну гідросистему. Як вам такий поворот? До DSG залишалося півстоліття... До речі, ще одна технічна особливість трансмісії "Трабанта" - синхронізатори на всіх чотирьох передачах.



Все чисто та акуратно. У центральній частині моторного щитка стирчить труба - це тунель для ручки перемикання коробки передач

Він коштував дешевше «Запорожця» і продавався по всьому світу

Перед вами не жертва "колгоспингу", а цілком серійна модифікація Tramp. Причому спочатку відкриту версію "Трабанта" побудували для військових, а потім модернізували під громадянку та постачали до теплих країн.

Задуманий як народний автомобіль «Трабі» був найдешевший легковик у НДР. Він коштував трохи дорожче за мотоцикл з коляскою, причому з часом ціна поступово знижувалася. Протягом усього випуску «Трабанта» обсяги виробництва ніяк не встигали за попитом, і покупцям доводилося чекати на свою чергу роками, в окремих випадках 13 років і більше. Ви не повірите, але «Трабант» експортувався до соціалістичних країн (ЧССР, ПНР, Угорщини) і навіть постачався капіталістам до Греції, Нідерландів, Бельгії, ПАР та Великобританії. Сумарний тираж «Трабі» з 1958 по 1991 роки перевищив три мільйони екземплярів.