Цікаві та місцями забавні знімки на автомобільну тематику (21 фото)

Учора, 17:06

XX століття - це ера відкриттів: від перших "Фордів" Model T до розкішних кабріолетів 1950-х, від гоночних болідів до утопічних концептів майбутнього. Кожен знімок — як спалах допоміжного світла на дорозі часу, що показує, як автомобілі перетворювалися з дивовиж на повсякденність, а потім — на культові артефакти епохи.

Рейковий Cadillac 1939 року від Nevada Northern Railway.

Ексклюзивний автомобіль, розроблений спеціально для інспекцій залізничних магістралей, став мобільним офісом для чиновників та інженерів.

Сьогодні цей незвичайний автомобіль посідає почесне місце у колекції Залізничного музею Невади (США), привертаючи увагу поціновувачів історії транспорту та шанувальників ретроавтомобілів.

У гаражі магазину "Автомобілі" на Бакунінській вулиці у Москві, 1949 рік.

Майже 80 років тому, 28 червня 1946 року, з конвеєра Горьківського автозаводу (ГАЗ) виїхали перші екземпляри легендарної "Перемоги" - машини, яка стала символом надії на світ після розрухи Великої Вітчизняної. Її створювали в умовах, здавалося б, неможливих: під час війни під тривожний гул бомбардувань, коли половина заводу лежала в руїнах, а моторний і колісний цехи були знищені. Але саме в ці роки інженери ГАЗу працювали над кресленнями майбутнього седана, вірячи, що одного разу країна знову заговорить про комфортні дороги, а не танкові атаки.

Ще 1944 року, коли війна не відступала, головний конструктор заводу Андрій Ліпгарт особисто вивів перший ГАЗ М-20 із цеху у великий випробувальний пробіг до Москви. Ця поїздка стала не лише перевіркою якості, а й демонстрацією стійкості: машина, задумана у пеклі війни, вже тоді обіцяла стати втіленням переможного світлого майбутнього.

Якщо фронт вимагав броньовиків та позашляховиків, то мирне населення мріяло про надійний, доступний автомобіль. "Перемога" стала відповіддю на цю мрію - просторий салон, стійкість на дорогах, стильний дизайн. Вона не просто перевозила людей: вона перевозила віру у краще, ставши культовим автомобілем післявоєнної доби.

Купе Wartburg 311-3, 1957 рік.

Wartburg 311 - автомобіль, що випускався східнонімецьким автовиробником VEB Automobilwerk Eisenach з 1956 по 1965 рік. Модель 311 випускалася в кількох варіантах, включаючи пікап, седан, лімузин, купе та двомісний родстер.

Ралі XXVIII Rajd Polski. Польська Народна Республіка. Липень-серпень 1968 року.

У рамках міжнародного ралі 1960-х років від Радянського Союзу виступили легендарні моделі ЗАЗ-966 та Москвич-408. У гонці стартували чотири екіпажі на Москвичах і два — на Запорожцях:

Москвич-408:

№50 - A. Хайне і Г. Пагорб

№54 - До. Мікфельд та Л. Кирзі

№57 - Ст. Бубнов та Ю. Шнікерс

№60 - Е. Андрєєв та Е. Сінгуруді

ЗАЗ-966:

№20 - І. Кочкін та Ф. Гориславський

№24 - До. Гірдаускас та С. Малінаускас

Із 69 учасників до фінішу дісталися не всі. Радянські екіпажі показали стійкість, але успіх супроводжував небагатьом:

Москвич-408 №50 (Хайне/Холм) посів 5-е місце

Москвич-408 №60 (Андрєєв/Сінгуруді) - 6-е

ЗАЗ-966 №20 (Кочкін/Гориславський) став 15-м, який залишився в гонці єдиним представником СРСР.

Інші радянські машини зійшли з дистанції через технічні проблеми або дискваліфікацію, що підкреслило складність ралі.

Переможці стали:

Поляки на Renault 8 Gordini (перше місце),

Чехословаки на Renault 8 Gordini (друге),

Чехословаки на Skoda 1100 МБ (третє).

Chevrolet Турбо Титан III із газовим турбінним двигуном. Серія не побачила світ через нові обмеження на викиди шкідливих речовин, 1960 рік.

Chevrolet Turbo Titan III — експериментальна вантажівка з газотурбінним двигуном, розроблена General Motors в 1960 році. Незважаючи на інноваційний підхід та високу потужність, проект не дійшов до серійного виробництва через посилення стандартів на викиди шкідливих речовин, запроваджених американськими регуляторами. Ці норми стали серйозною перешкодою для технологій, що не відповідають вимогам екологічної безпеки, та змусили автовиробників переглянути стратегію розвитку.

У 1960-х роках газотурбінні двигуни вважалися перспективною альтернативою класичним ДВС. Вони обіцяли меншу кількість деталей, високу надійність та можливість використання різних видів палива. Однак високі температури вихлопу та складності з нейтралізацією шкідливих викидів зробили їх несумісними з новими правилами, введеними штатами, включаючи Каліфорнію, де почали формуватися перші екологічні стандарти.

Група конструкторів та інженерів Мінського автомобільного заводу (МАЗ) із першим зразком вантажного автомобіля МАЗ-500А (випускався серійно з 1970 року). Мінськ, 1969 рік.

МАЗ-500А — одна з перших модифікацій культової радянської вантажівки МАЗ-500, що випускалася з 1959 року на Мінському автозаводі. Ця модель стала ключовим етапом у розвитку вітчизняного автопрому, замінивши застарілі ЗІЛ-150 та встановивши новий стандарт надійності, вантажопідйомності та пристосованості до складних умов.

Мотоциклістки, 1949 рік.

Як завжди, не міг оминути двоколісних «залізних коней» і додав їх теж у добірку.

.

Чемпіонат СРСР з автомобільних перегонів. Автомобілі ЗІЛ-112 "Циклоп", 1956 рік.

Автомобілі ЗІЛ-112 "Циклоп" на фотографії знаходяться на задньому плані. На передньому плані бачимо автомобіль — «Самоделку», створену Олександром Шатеркіним і С. Бауером. Її образ, що нагадує легендарний "Циклоп", приховував під капотом спортивний потенціал, який вона довела на трасі, представляючи Москву від 7-го таксопарку.

У рамках чемпіонату 1956 року у перегонах брало участь одразу п'ять саморобних спорткарів, але до фінішу дістатися вдалося лише двом з них. «Самоделка» стала однією з небагатьох, чия сподівання і витривалість витримали випробування дистанцією, залишивши за спиною не лише суперників, а й масу конкурентів, що зламалися.

Цей автомобіль — яскравий приклад того, як інженерна фантазія та любов до швидкості могли втілюватись у металі навіть поза заводськими лінійками. Його участь у змаганнях стала символом доби, коли кожен гаражний ентузіаст міг кинути виклик професіоналам.

Едгар Крюгер сидить на сидінні водія Chevrolet 1917 року, а Дженні Крюгер Брюцман і Ернст Брюцман сидять разом на задньому сидінні. Вісконсін, 1919 рік.

Рекламні фото німецького автомобіля особливо малого класу BMW Isetta, що випускався концерном BMW з 1955 року.

В 1955 BMW представила незвичайний автомобіль, який став символом епохи дешевих і практичних машин - Isetta. Цей мікрокар, створений на основі італійського проекту Iso Rivolta, став відповіддю компанії на запит часу: після війни Європа потребувала доступного транспорту, а BMW шукала спосіб вижити в умовах кризи.

Довжина всього 2,29 м-коду, ширина - 1,37 м-коду, що робило Isetta ідеальною для тісних вуличок європейських міст.

Volkswagen Kafer, 1950-ті роки.

З 1946 до 2003 року компанія Volkswagen випускала культовий Käfer (нім. «Жук») — автомобіль, що став символом доступності та надійності. З його допомогою Фердинанд Порше втілив ідею «народного авто» у життя, зберігши незмінною базову конструкцію протягом усієї історії виробництва. За 57 років із конвеєра зійшло 21,5 мільйона екземплярів.

Цех збирання легкових автомобілів "Перемога" та "ЗІМ" на Горьківському автомобільному заводі (ГАЗ) імені В.М. Молотова, 1954 рік.

Автомобілі Trabant. НДР, 1970-ті

Trabant – культовий автомобіль, створений у 1957 році на східнонімецькому заводі VEB Sachsenring у Цвіккау. Цей автомобіль, що прославився завдяки своїй простоті, довготривалому очікуванню та незвичайній конструкції, став невід'ємною частиною життя в НДР. Його випуск тривав до 1991 року, коли падіння Берлінської стіни поклало край епосі «Трабанта».

"Трабант" став метафорою планової економіки - дешевий, але дефіцитний, міцний, але морально застарілий.

Експериментальний ГАЗ-21, 1930-ті роки.

Автолюбителі лагодять машину на узбіччі шосе, 1969 рік.

Раймонд Мейс беручи участь у автомобільній гонці в Кайрфіллі-Маунтін-Хілл у Кардіффа, Уельс, втрачає колесо на повороті, 1924 рік.

Автомобіль Fiat Topolino 1936, для голландських залізниць. Нідерланди, 1947 рік.

У 1936 році італійська компанія Fiat представила модель, яка змінила уявлення про доступний автомобіль: 500 «Topolino» (італ. мишка), названа так за мініатюрні розміри та забавний дизайн. Цей автомобіль став першим справжнім «народним авто» в Італії, об'єднавши в собі інженерну кмітливість, естетику та практичність.

Автомобіль Jaguar XKSS, 1950-ті.

Компанія «Форд» виготовила свій 10-мільйонний автомобіль. США, 1924 рік.

Жінка за кермом автомобіля. Великобританія, 1905 рік.