Пірати «з-під води». Нереальна історія німецької субмарини (5 фото)

«Піратська тема» давно популяризується у книгах та фільмах, надмірно романтизуючи звичайного, по суті, розбійника. Більше того, часом цей образ взагалі набуває мультяшності і казковості, стаючи абсолютно протилежним тому, яким він був у реальності. Однак іноді пірат може виглядати зовсім інакше, ніж його малює уяву, переповнену медійно створеними варіантами.





Підводний човен XXI серії U-2540, переобладнаний у музей у Бремерхафені

Наприклад, як щодо піратської, часів Другої світової війни, субмарини, чий капітан не захотів здаватися та припиняти свою діяльність?

Словосполучення «підводний човен» та «Друга світова війна» зазвичай асоціюються з німецькими підводниками, які тижнями та місяцями курсують в Атлантиці та полюють на конвої союзників. У тій війні саме Німеччина зробила ставку на підводний флот і серйозно просунулась у цьому напрямі.

Наймасовішою серією субмарин були знамениті "сімки", U-Boot сьомої серії. Однак прогрес ніколи не стоїть на місці, а під час війни так і зовсім рухається стрімко, так що до 1945 найбільш просунутим класом субмарин Німеччини стали підводні човни XXI серії. Однак представники вершини розвитку підводного флоту сходили зі стапелів під грім канонади фронту, що наближається. У море вийшли деякі з них, а недобудовані корпуси були підірвані на стапелях.

Історії про те, що, рятуючись від радянських і союзницьких військ, багато хто з верхівки нацистської Німеччини спробували спливти на підводних човнах у південну Америку, тривалий час вважалися міфами, але з часом виявилося, що вони все ж таки мали під собою підставу. Дехто справді зник, здавши свій «транспорт» нейтральним країнам. Однак так вчинили не всі.

На U-2670 повідомлення про капітуляцію зустріли у відкритому морі. Її капітан, Пауль фон Реттель, не схотів здаватися і, порадившись зі своєю командою, отримав повну підтримку. Вони вирішили попрямувати у бік союзника Німеччини — Японії, що залишився у війні. Однак цим планам не судилося втілитись у реальність. Так, 2 вересня 1945 року радист субмарини перехопив повідомлення про капітуляцію Японії - прориватися стало нікуди. Здавалося б, варіантів не залишилося, проте екіпаж субмарини знову відкинув думку про здачу в полон і вирішив спробувати щастя. До цього моменту човен був уже біля берегів Австралії.

Подальша доля підводного човна овіяна легендами, на основі яких можна знімати пригодницький фільм. Або навіть серіал. Тут і вихід на зв'язок із залишками японських сил та офіцерами японського флоту, що залишилися на звільнених союзниками територіях. І використання субмарини для перевезення наркотиків, і піратські атаки на транспортні судна з наведення шпигунської мережі, що організував фон Реттель. Є історії навіть про створення цілої бази для піратської субмарини, організованої на безлюдному атоле Ванаранга в Полінезії.

Зрештою згадується аварія «юшки» внаслідок зради, її загибель на камінні острова, а потім довге «робінзонство» шести членів команди, що вижили, і капітана. У фіналі, що залишилися живими, зрозуміло, дістаються до збитих на піратській діяльності мільйонів, які лежать у банках Фіджі, і відбувають до Аргентини, де слід «піратів-з-під-води» втрачається назавжди.



Транспорт, потоплений німецькою субмариною. Малюнок Віллі Штевера (Willy Stöwer)

Ця історія в різних інтерпретаціях є в інтернеті та навіть у деяких періодичних друкованих виданнях. Однак насправді… є чистою вигадкою!

Субмарина U-2670 дійсно існувала і була закладена на верфі, але так і не була добудована і ніколи не виходила в море. І тим більше не атакувала суду союзників у Тихому та Індійському океанах. Далі. Пауль фон Реттель. Людина з таким ім'ям не значиться в жодному реєстрі офіцерів, а особливо капітанів підводних човнів Німеччини, і в цьому можна переконатися — всі дані у відкритому доступі.

Крім того, ідея піратського підводного човна просто абсурдна. Субмарина - це надзвичайно складний і примхливий військовий інструмент, що вимагає постійного обслуговування, ремонту та наявності підготовлених кадрів як на борту човна, так і на суші. Все це може забезпечити лише промислово розвинене держава, і тому навіть думка про якусь кустарно створену на березі базу виглядає абсурдно. І в цьому аспекті не треба ходити за абстракціями, оскільки були випадки, коли Південноамериканські країни віддавали отримані тим чи іншим шляхом субмарини союзникам, зрозумівши, що така військова «іграшка» потребує налагодженої інфраструктури та прорви ресурсів для обслуговування.





Торпедний апарат на підводному човні XXI серії

Швидше за все, невідомі творці цього міфу намагалися «натягнути» на відносно сучасні реалії романтику та принципи, що лежать в основі романів про лихі пірати часів розквіту вітрильного флоту. Дійсно, вітрильний дерев'яний корабель міг би якийсь час діяти у відриві від портів, отримуючи все необхідне на диких островах, і там же здійснювати якийсь кустарний ремонт. Однак і в цьому випадку таке не могло б тривати довго.

Цікаво ще й те, що міф про U-2670 іноді перегукується з іншими морськими історіями. Наприклад, в одній із версій загибелі транспорту S.S. Ourang Medan ("Людина з Медану"), у водах Малаккської протоки є припущення, що причиною його загибелі могла б бути саме U-2670!



"U-boot", картина Аугусто Феррер-Дальмау Ньєто (Augusto Ferrer-Dalmau Nieto)

Багатьом, хто не знає, наскільки складна флотська логістика і обслуговування бойових кораблів, ця історія може здатися правдоподібною, проте навіть хоч трохи зануреній у цю тему людині чітко видно її повну неспроможність.

По суті, ця історія — звичайна морська легенда, яка гіллясто розрослася із банальної вигадки стараннями аматорів теорій змови. Більше того, згодом історія піратської субмарини почала вплітатися і в інші історії, як реальні, так і висмоктані з пальця. Що й казати, міфи, байки та легенди — постійні супутники людства, особливо в епоху неймовірної різноманітності інформації. І це зовсім не дивно — адже легенда, як правило, звучить набагато красивіше за реальність