Невловимі та небезпечні. Як створювалися шнельботи (6 фото)

Перша світова війна, зокрема, змусила Німеччину створити новий собі клас бойових кораблів — торпедні катери. Причиною цього став британський флот, який активно діяв проти флангу німецької армії, розташованого біля моря у Бельгії. За задумами командування саме швидкохідні катери, озброєні торпедами, могли успішно протистояти флоту островитян в таких умовах.





Верф «Фрідріх Люрсен»

Перший зразок збудувала верф «Фрідріх Люрсен» у Фегезаку (неподалік Бремена) 1 квітня 1917 року. Він мав 11-метровий дерев'яний корпус, один 350-мм торпедний апарат у носовій частині та три карбюраторні двигуни від дирижабля, що дозволяли розвивати більше 32 вузлів швидкості. Примітно, що катер міг врізатися у свою торпеду, якщо вистрілював їй на швидкості більше 24 вузлів: торпеда просто не встигала набрати хід. Все це з'ясувалося в ході випробувань, які виявили низку недоліків. Незважаючи на результати перевірок, було видано замовлення на будівництво серії із шести катерів.

Серійні зразки водотоннажністю від 6 до 7,5 тонн мали ті ж корпуси з дерева з круглоскулими обводами, довжина яких варіювалася від 14 до 17 метрів. Три шестициліндрові карбюраторні двигуни «Майбах» потужністю 210-240 к.с. дозволяли розвивати швидкість до 30 вузлів при хвилюванні моря 3 бали. З озброєння було встановлено 450-мм торпедний апарат і кулемет гвинтівкового калібру, проте на перших чотирьох катерах замість кулемета була 37-мм гармата. Кожен катер обслуговувався сімома членами екіпажу. На момент закінчення війни кайзерівський флот налічував двадцять один торпедний катер.

Чисельність німецького флоту, зокрема міноносного, було регламентовано Версальським договором, який наказував мати у складі флоту 12 есмінців і 12 міноносців водотоннажністю 800 і 200 тонн відповідно. Саме з такими кораблями Німеччина вступила до Першої світової, тоді як у флотах інших країн кораблі такого ж типу були більшими вдвічі.

У керівництві Рейхсмаріні з таким станом справ миритися не збиралися, і після повоєнної політичної кризи почався пошук рішень, що дозволяють наростити можливості флоту. Антанта стала розпоряджатися розвиток малих бойових кораблів-тральщиків і торпедних катерів, оскільки прибережний флот був частиною оборонної військово-морської доктрини Німеччини.

Результатом проведених на Балтиці випробувань влітку 1927 стали основні технічні вимоги, які резюмувала мінно-торпедна комісія. Так, у носовій частині у нових катерів повинні були бути розміщені два 533-мм торпедні апарати з чотирма торпедами боєзапасу. Крім того, катери повинні були мати високі морехідні якості, які забезпечувалися необхідною конструкцією корпусу: округлим днищем і широкою плоскою кормою.



Німецький торпедний катер "Шнелльбот" типу S-18

За чотири роки, з 1925 до 1929, було створено кілька експериментальних моделей. Верф Abeking und Rasmussen побудувала два катери — глісери Narwal і K, обидва з реданою конструкцією корпусу і двома 450-мм торпедними апаратами в носовій частині у першого і на кормі у другого. Верф "Фрідріх Люрсен" представила Luer - модифікований LM-бот. Ці моделі мали дерев'яні корпуси і бензинові двигуни «Майбах». Редані катери погано справлялися з хвилюванням на морі - при хвилюванні вище 3 балів катер починав втрачати швидкість через удари об хвилю. Тому від реданої конструкції відмовилися на користь округлого днища. Проте катери вступили в дію в 1930 під номерами UZ(S)-11, UZ(S)-12 і UZ(S)-18.

Під кінець 1928 року морські фахівці звернули увагу на моторну яхту водотоннажністю 22,5 тонни Охека II, побудовану верф'ю «Фрідріх Люрсен» для американського магната. Судно мало корпус з легких металевих сплавів з дерев'яною обшивкою і мало круглоскулі обводи в передній частині, які переходили в плоске днище. Швидкість 34 вузла досягалася за рахунок трьох бензинових двигунів «Майбах», кожен потужністю 550 к.с. Саме ця яхта і стала зразком для торпедних катерів Schnellboot.





Яхта Охека II, взята за основу для «Шнелльботів»

У листопаді 1929 року "Фрідріх Люрсен" отримала замовлення на перший бойовий катер. Водотоннажність взятої за основу яхти збільшилася до 51 тонни. Було встановлено три бензинові мотори Daimler-Benz по 900 к.с., а для економічного ходу «Майбах» у 100 к.с. Ходові випробування показали можливість досягати 34 вузлів швидкості. Новий катер озброїли двома носовими 533-мм торпедними апаратами з двома запасними торпедами та зенітним кулеметом, який незабаром замінили на 20-мм автоматичну гармату. Катер вступив у дію 7 серпня 1930 року й отримав позначення S-l Schnellboot, чи швидкохідний катер.

Через рік було замовлено S-2 - S-5, які були схожі за характеристиками. Збільшення кількості коней до 3300 не дало, втім, приросту швидкості. Крім того, ніс катера на високій швидкості виходив з води, замивалися борти, і виник сильний опір, що бризкав. Бажана швидкість 36,5 вузлів була отримана за допомогою «ефекту Люрсена», який досягався встановленням додаткових кермів у потоках води, що рухаються від крайніх гвинтів. Таким чином, приріст становив не більше 2 вузлів, а допоміжні керма стали невід'ємною частиною конструкції до кінця війни.

Вже до початку Другої світової війни Німеччина займала третє місце у світі з експорту торпедних катерів. З 1937 по 1939 роки верфі збудували 13 катерів для флотів інших країн. Два катери з дизельними двигунами вирушили до Болгарії, три було створено для Китаю та ще вісім для Югославії (у китайських та югославських двигуни були бензиновими). Крім того, Голландія купила ліцензію на будівництво восьми катерів. Озброєння відрізнялося лише в «югославському» варіанті – 40-мм автомат «Бофорс», 15-мм кулемет та торпедні апарати калібру 550 мм під французькі торпеди.



Ранні «Шнелльботи»

В цей же час оформилися фінальні вимоги до даного класу: дальність плавання мала становити 530 миль повним ходом, максимальна швидкість 40 вузлів і низький силует. Катери, що перебували в строю, задовольняли вимогам до озброєння, дальності плавання і морехідних якостей, але залишалися питання в плані маневреності та швидкості.

На наступні моделі S-18 та S-19 встановлювали двигуни Daimler-Benz, які вигравали у надійності у двигунів фірми MАN. Було розроблено новий двигун МВ-501 потужністю 2000 к.с. Кораблі, які увійшли до складу флоту у липні та жовтні 1938 року, повністю відповідали всім вимогам та пішли у серійне виробництво.

Німецький прибережний флот розгортався дуже повільно. Через низькі темпи виробництва двигунів MB-501 в останній рік перед війною було замовлено лише 12 катерів двох різних типів.

«Шнелльботи», які мали битися на прибережних комунікаціях противника, перебували у віданні командувача міноносцями. Основним завданням ставилося завдання ударів у темний час доби по переважаючим силам супротивника. Оскільки нічні дії ґрунтуються на раптовості, фактор швидкості не був пріоритетним.

Німецькі конструктори змогли створити відмінні бойові кораблі у вигляді Шнелльботів. Відмова від високих швидкісних показників та оснащення катера дизельними двигунами були вдалими рішеннями. Жоден катер не загинув від випадкового спалаху. Стійкість досягалася рахунок великої водотоннажності. Крім того, катери були дуже живучими. Прикладом цього може бути історія S-105, який 15 березня 1942 року прийшов на базу своїм ходом, отримавши приблизно 80 пробоїн від куль, уламків і малокаліберних снарядів.



«Шнелльбот» у морі

Конструкція корпусу також була дуже надійна. Вбудовані в напівбак торпедні апарати покращували морехідні якості катерів, що дозволяло використовувати торпеди під час хвилювання до 4-5 балів. Проведені англійцями після війни порівняльні випробування показали, що вночі «німець» раніше помічав супротивника через низькі борти та рубки.

Німецькі торпедні катери відповідали всім висунутим вимогам і вважалися одними з найкращих у своєму класі під час Другої світової війни. Британський історик Пітер Сміт написав про «Шнелльботи», як про єдині кораблі, які продовжували чинити опір британському пануванню на морі.