Смерть серед хмар: загадкова аварія рейсу 990 авіакомпанії EgyptAir (7 фото)

Складні технічні пристрої ламаються. У тому числі транспортні засоби. Але якщо здебільшого причину виходить з'ясувати, то історія з цим літаком досі здається не позбавленою містичної складової.





Рейс 990 авіакомпанії EgyptAir летів із Міжнародного аеропорту імені Кеннеді у Нью-Йорку до Міжнародного аеропорту Каїра в Єгипті 31 жовтня 1999 року. Виліт пройшов за розкладом і без заминок, поки борт не опинився над океаном у районі Массачусетсу.



Літак, що розбився, за два тижні до катастрофи

В цей час щось пішло не так. Літак почав стрімко знижуватися, прямуючи носом до Атлантичного океану. Ситуацію виправили, але відразу все повторилося. У результаті літак впав в Атлантичний океан за 95 кілометрів від узбережжя острова Нантакет, штат Массачусетс, о 1:50 ранку. Усі, хто знаходився на борту, загинули.

Літаку Boeing 767 моделі 366 ER було трохи більше 10 років. За словами слідчих, жодних значних несправностей не було зафіксовано ні до польоту, ні після катастрофи. Проте єгипетський уряд продовжує домагатися визнання висновків американського розслідування недостовірними. Оскільки інцидент трапився на території США, розслідування проводили американські агенції.

Розслідування NTSB





Фото членів екіпажу

Розслідуванням катастрофи рейсу займалася Національна рада з безпеки на транспорті (NTSB). Допомогу надавали ФБР, Берегова охорона США та інші структури. Їхній звіт про катастрофу був детальним, хоча й місцями суперечливим. У літаку були пасажири з Північної Америки, Близького Сходу, Європи та Африки, тому їх висновки викликали міжнародний інтерес.

Вони ґрунтуються на записах розмов у кабіні пілотів та інформації, зібраної із зруйнованого літака.

Хронологія подій



Схема польоту рейсу 990 в останні хвилини перед падінням

Літак вилетів із міжнародного аеропорту імені Джона Кеннеді о 1:20 ранку. Під час зльоту в кабіні було три пілоти. Капітаном-командиром був Ахмед Ель Хабаші. Першим помічником командира був Адель Анвар, другим – Гаміль Ель Батуті. Хабаші мав контролювати першу частину польоту, доки Батуті спав. Потім вони мали змінитись.

Приблизно через 20 хвилин після зльоту Гаміль Ель Батуті сказав Ахмеду Ель Хабаші, що він не спатиме, тому він хотів би контролювати першу частину польоту, поки Хабаші виспиться. Хабаші спочатку заперечував, говорячи, що Батуті повинен був сказати йому про це раніше, тому що він уже спав, готуючись до першого відрізку польоту. У результаті вони погодилися змінитись.

Перед тим як Хабаші поступився своїм місцем за штурвалом, Батуті на мить покинув кабіну, і в цей час Хабаші висловив невдоволення, заявивши, що Батуті робить «все, що йому заманеться».

Гаміль ель Батуті бере на себе управління

Коли Батуті повернувся о 1:42 ранку, він узяв на себе керування рейсом 990 авіакомпаній EgyptAir. О 1:48 капітан-командир вийшов у туалет, сказавши Батуті, що він повернеться. У цей момент Батуті перебував у кабіні один.

Через 21 секунду після відходу капітана Батуті тихо і спокійно сказав: «Тавакілт ала Аллах» (Я покладаюся на Бога). Менш ніж за хвилину він відключив автопілот і повторив ту саму фразу. Потім він перевів дросельну заслінку з крейсерського режиму на малий газ і направив літак до крутого носового пікірування.

Відразу після того, як рейс попрямував у бік Атлантичного океану, Батуті сказав «Я покладаюся на Бога» сім разів за вісім секунд. Фахівці з мовного аналізу дійшли висновку, що його мовні звороти не вказували на стрес. Понад те, він виглядав розслабленим. Капітан-командир повернувся до кабіни після сьомої фрази. Він двічі спитав, що відбувається. У його голосі чути явні ознаки паніки. Командиру вдалося виконати крутий підйом. Але літак перейшов у друге носове пікірування, після чого на великій швидкості впав в океан.

Гаміль Ель Батуті



Гаміль Ель Батуті

Розслідування Національної ради безпеки на транспорті показало, що катастрофа сталася внаслідок дій Гаміля Ель Батуті. Причина, через яку Батуті змусив пікірувати літак, невідома. Немає жодних доказів того, що він був терористом чи психічно хворим. Це справді загадка. Проте слідчі переконливо довели, що жодна технічна несправність не могла призвести до такого сценарію, за якого літак упав в океан.

Позиція Єгипту



Уламки фюзеляжу

Єгипетські офіційні особи категорично спростували висновки NTSB. Вони стверджували, що американські слідчі були досконалі і досить скрупулезны, і що їхні висновки необгрунтовані. Їхнє власне розслідування показало, що катастрофа сталася внаслідок технічної несправності.

Власне, це вже не так важливо. Літак розбився, і всі, хто знаходився на борту, загинули. Батуті міг бути холоднокровним вбивцею або пілотом, що просто розгубився. У нього міг статися інсульт. Можна будувати безліч різних здогадів та припущень. Але причина катастрофи рейсу 990 авіакомпанії EgyptAir назавжди залишиться загадкою. Авіакомпанія EgyptAir на знак поваги до пасажирів та екіпажу рейсу 990 змінила номер рейсу Нью-Йорк – Каїр із MS990 на MS986.



Уламки двигуна