«Пекло по компасу». Раптове рішення, що врятувало життя підводників (5 фото)

Будь-яка катастрофа в морі набагато страшніша ніж на землі. Ворожа стихія навіть без поганої погоди залишає мало шансів на порятунок. Безкрайній океан до горизонту і корабель, що тоне, — це вселяє жах і почуття безвиході. Багато хто гинув на воді навіть у межах видимості берега, що вже говорити про відкритий океан…





USS S-5 (SS-110) невдовзі після спуску на воду, фото 10 листопада 1919 року

Але набагато страшніша загибель на глибині, під товщею водою, у сталевому корпусі субмарини. Однак часом, коли загибель здавалася неминучою, у справу втручалася доля, даруючи людям по-справжньому чудовий порятунок.

Міжвоєнний період зажадав серйозної модернізації флоту в усіх країнах, які так чи інакше вважали себе морськими державами. Війна, а тим більше світова, завжди вносить безліч нововведень у військовій справі та прискорює гонку озброєнь. Новий бойовий засіб — підводний човен — показав себе з кращого боку, отже, більшість морських держав прагнула обзавестися ними, і бажано якіснішими ніж у конкурентів. Не залишилися осторонь і США, і незважаючи на кризу, що вибухнула, військовий бюджет був прийнятий, і нові субмарини сходили зі стапелів. Однією з них була USS S-5, спущена на воду 10 листопада 1919 року. Субмарина мала довжину 70 метрів, водотоннажність 890 тонн, несла чотири 533-мм торпедні апарати і 100-мм гармату.

30 серпня 1920 року нова S-5 після проходження заводських випробувань, навчання екіпажу та завершення всіх внутрішніх робіт вийшла з Бостона для проходження випробувань ходових. 1 вересня човен відпрацьовував екстрене занурення, заплановане на 13.00. Однак один із членів команди при здійсненні необхідних процедур припустився помилки і не закрив вчасно необхідний клапан. Це призвело до затоплення кількох відсіків та крену субмарини на правий борт. Неузгоджені дії команди призвели до того, що закрити деякі клапани через напор води стало неможливим, і вони зуміли лише залишити відсіки, що заповнюються водою. У результаті човен прийняв у торпедний відсік приблизно 75 тонн води, і дав крен на ніс.

Після того, що сталося, командир наказав продути баластові цистерни і дати повний назад, але це виявилося неможливим, оскільки один з електромоторів залило водою, і він вийшов з ладу. А невдовзі вийшов з ладу і другий — його теж закоротило через попадання рідини. Слідом за цим екіпаж спробував продути затоплені відсіки за допомогою відцентрової помпи високого тиску, потім за допомогою великої помпи низького тиску, але й вони одна за одною вийшли з ладу. Ситуація ставала безвихідною. Коштів для порятунку з глибини на той час ще не було, вони були винайдені та впроваджені в обладнання субмарини набагато пізніше, а шанси на виявлення підводного човна на такій глибині були примарними.



Схема внутрішніх відсіків S-5

Проте рішення було знайдено, хоча здавалося спочатку шаленим. Кормова частина човна була трохи вище затопленого носового. Була висловлена ідея: контрольованим затопленням та перекачуванням повітря підняти корму субмарини вгору таким чином, щоб вона опинилася над водою. Тут були й недоліки — адже вода могла залити нехай і виведені акумуляторні батареї, що призвело б до виділення хлору і загибелі всього екіпажу. Команда взялася до справи. Були продуті кормові цистерни, а потім злита вода з моторного відсіку, внаслідок чого корпус S-5 став практично вертикально. Простукування корпусу показало, що корми субмарини височіли на шість метрів над водою. Однак найближчий люк, з якого команда могла б евакуюватися, все ще знаходився під водою приблизно за 9 метрів. Вирішили зробити дірку в корпусі, товщина якого досягала 19 міліметрів. О 20.00 команда почала свердлити корпус зсередини, маючи ручний дриль молоток та зубило. Робота була важка і трудомістка, і команда, працюючи позмінно, зуміла зробити дірку розміром 15х20 сантиметрів до 14.00 наступного дня. На той час люди вже страждали від надлишку вуглекислого газу, а зробленого отвору не вистачало для повноцінної вентиляції. На щастя підводників через отвір вони помітили якесь судно, і щоб привернути увагу, просунули в пророблену дірку триметрову трубу з прив'язаним до неї шматком одягу. Цим судно виявився старий пароплав «Алантус» (Ailanthus), який робив своє останні плавання перед списанням. Капітан пароплава спочатку прийняв побачене за буй, але, зрозумівши, що той ніяк не міг опинитися тут, вирішив перевірити загадковий предмет. У корми субмарини, що височіє над водою, відбулася дуже примітна розмова, що стала частково легендарною:

- Який корабель?

- З-5.

> - Яка національність?

- Американець

- Куди прямуєте?

- Пекло по компасу.

(англ.):

- What ship?

- S-5.

- What nationality?

- Американ.

- Where bound?

- Hell by compass.





«Алантус» біля корми затонулої S-5. Фото 2 вересня 1920 року

Старий пароплав не міг допомогти з розширенням отвору в субмарині — для цього не було інструментів, але на ньому зуміли встановити насос для подачі повітря всередину човна, передати морякам всередині прісну воду і їжу, і обв'язати корму, що піднімається над водою, тросами для утримання. Радіо на «Алантусі» теж не було, але о 18.00 йому вдалося сигнальними прапорами зв'язатися з пароплавом USS General G.W. Goethals, який у свою чергу передав повідомлення ВМС США. Флотські інженери взялися за справу, і до 01:45 3 вересня вони розширили дірку настільки, що через неї протиснулися люди. О 03:00 командир підводного човна останнім залишив корабель. Весь екіпаж вижив і ніхто не постраждав.

Вранці того ж дня до субмариної, що все ще стирчала над водою корми, підійшов броненосець «Огайо» (USS Ohio (BB-12)), і, прив'язавши човен тросами, спробував його буксирувати. Проте за чотири милі троси обірвалися, і багатостраждальна S-5 пішла на дно вже остаточно.



Шматок корпусу S-5, вирізаний інженерами USS General G.W. Goethals». Наразі виставлений у музеї Вашингтонської військово-морської верфі. Діаметр шматка – близько 60 сантиметрів

Історія S-5 примітна у багатьох аспектах. Починаючи з практично безвихідної ситуації, в якій опинився екіпаж через людський фактор, і до вирішення підняти корму човна над водою. А головне – у відсутності жертв. Це один із небагатьох випадків порятунку екіпажу аварійного підводного човна у повному складі, тим більше за часів, коли практично не існувало систем порятунку із затонулого судна.