МС.202. Італійський винищувач (24 фото)

Прихід в Італії до влади фашистів на чолі з Муссоліні призвів до мілітаризації економіки. Саме Італія розкрила світові теорію генерала Дуе про вирішальну роль авіації у війні. У 1931 р. це невелика держава мав у своєму розпорядженні найпотужнішу авіацію в Європі – більш ніж 800 машин. Потужність Regia Aeronautica була продемонстрована в Іспанії, де Fiat CR.32 показав дуже високі дані.





На зміну цьому біплану прийшов перший серійний італійський моноплан Fiat G.50, створений за підсумками конкурсу 1936 року.



У ході нього несподівано сильну конкуренцію "Фіату" склав літак фірми AerMacchi МС.200.

AerMacchi вела свою історію з часів Першої світової війни. Спочатку вона виробляла ліцензійні винищувачі Ньюпор, і з 1916 р. почала випускати човни власної конструкції і винищувачі.

23 жовтня 1934 р. гоночний гідролітак конструктора Маріо Кастольді МС.72 встановив світовий рекорд швидкості – 709,22 км/год.





Весною 1935 р. він, спираючись на багатий досвід, приступив до проектування винищувача-моноплана за програмою R. Машина мала отримати закриту кабіну, шасі, що готуються, гвинт-автомат. 24 грудня 1937 р. льотчик-випробувач Бруеї підняв прототип у повітря.



Кастольді та Бруеї

Щоправда, літак зазнав змін порівняно з початковим задумом. Так через відсутність мотора з водяним охолодженням довелося поставити лобастий Фіат А.74 потужністю 870 к.с. що погіршив аеродинаміку. Друга особливість, що далася взнаки на аеродинаміці – це піднесена для покращення огляду кабіна льотчика.



МС.200 показав високі льотні дані. Спочатку він мав повністю закритий краплеподібний ліхтар. Але через консерватизм льотчиків конструктори змушені були зробити його напіввідкритим. Кастольді оригінально вирішив проблему компенсації реактивного моменту від гвинта вкоротив праву напівплощину на 190 мм.

МС.200 був використаний під власним ім'ям Saetta.

Озброєння нового винищувача складалося з двох кулеметів калібру SAFAT 12,7 мм.



МС.200 вироблявся з червня 1939 по жовтень 1942 р. Всього було випущено 1153 літаки.

Льотчикам новий винищувач сподобався. Висока швидкість, швидкопідйомність, маневреність, живучість.

Але Кастольлді не сидів, склавши руки, і приступив до корінної переробці свого вдалого дітища. Новий проект розроблявся під рядний двигун RA 1000RC 41-1 Monsone, що представляє собою ліцензійну копію німецького DB-601A. По суті, на планер вдалої "двохсотки" поставили потужний рядний двигун. Правда фюзеляж був нової форми і з закритою кабіною, ліхтар якої відкидався праворуч, як на 109-му.



Маріо Кастольді

Прототип ММ445 піднявся у повітря 1940 р. під керуванням льотчика-випробувача Карестіато. Приріст льотних даних був значним, тому Маккі відразу ж отримала контракт на серійне виробництво МC.202 Folgore – Блискавка – саме так було названо нового винищувача.



Маріо Кастольді дає вказівки шеф-пілоту фірми Macchi Гвідо Карестіато

Новий літак мав чисті аеродинамічні форми, мав збалансовані пропорції. Поверхні відрізнялися гладкою клепкою та ретельним зализуванням всіх деталей зменшення опору.

Було розширено склад бортового устаткування. Зокрема введено радіонапівкомпас.

Перші серійні МС.202 було випущено травні 1941 р.

Зазначу, що під час виробництва МС.202 у відсутності модифікацій. Вносили лише невеликі доопрацювання. Починаючи з 7-ї виробничої серії у крила почали встановлювати пару кулеметів SAFAT калібру 7,7 мм. Надалі були введені бронезаголовник, розширена бронеспинка, лобове бронескло. Частина машина отримала фотоапарати та могла вести тактичну розвідку.

З 1943 р. італійські ВПС намагалися протистояти нальотам. американських Фортець та Ліберейторів. Але мощі озброєння для такої завдання було недостатньо. У спробі посилити вогневу міць під крилами спробували розмістити підвісні MG-151/20, але ця доробка погіршила ЛТХ винищувача. У серію це рішення не пішло.

Першою частиною, що отримала Блискавку восени 1941 р., стала 9 група, за нею 17-а та 8-ма.

30 вересня того ж року лейтенант Фріг'єро відкрив рахунок перемогу Блискавки, збивши Харрікейн. Того ж дня був збитий палубний Фулмар, а група з 12 Блискавки при супроводі гідролітака вступила в бій з 7 Харрікейнами і збила два з них без втрат зі свого боку.



18 грудня 1941 р. британці розпочали операцію Хрестоносець проти італо-німецьких військ у Лівії. Наступного дня Блискавки зчепилися у повітря з Томагавки.



Грудень став важким місяцем для ВПС усіх сторін.

За півроку боїв у Північній Африці Блискавки продемонстрували свою перевагу над усіма модифікаціями Р-40 та Харрікейну. Слабкістю італійського винищувача було озброєння.



До кінця грудня Союзники захопили панування у повітрі, застосувавши новітні винищувачі Р-51 та Р-38, а також Спітфайр-9, які за всіма статтями перевершували Блискавку.

13 травня 1943 р. італійські ВПС виводяться з цього театру бойових дій.

Крім Африки Блискавки діяли над Мальтою.



Влітку 1941 р. Муссоліні відправив до СРСР експедиційний корпус - CSIR (Corpo di Spedizione Italiano in Russia). У його складі була одна винищувальна 22 група, крім них двомоторні бомбардувальники Капроні Са.311, розвідники Кант Z.1007bis та транспортники. Очолював авіацію майор Борцоні. 27 серпня 1941 р. вони з'явилися на небі Кривого Рогу. Надалі італійці діяли Півдні України та в Ростовській області. У березні 1942 р. вони дуже вдало провели штурмування радянського аеродрому під Червоним Лиманом.

У квітні 1942 р. ця група повернулася до Італії, а на зміну їй прийшла 21-а, що складається з 356-ї, 361-ої, 382-ї і 386-ої ескадрилій.

МС.202 виникли на Радянсько-німецькому фронті у вересні 1942 р.

Цей підрозділ брав участь у боях в Україні та під Сталінградом. У травні 1943 р. група повернулася до Італії.

За 18 місяців боїв на Радянсько-німецькому фронті льотчики Блискавок заявили про знищення у повітрі та на землі 88 радянських літаків при втраті 19 своїх. Було виконано 2557 бойових вильотів на перехоплення, 1983 на супровід, 1310 на ударні операції, 511 на прикриття. Щоправда, більшу частину бойових вильотів виконали на МС.200. на МС.202 проведено лише 17.



Провідним асом італійців на радянсько-німецькому фронті став комеск 362 ескадрильї капітан ла Ферла з 6 перемогами.

На винищувачі МС.202 воював найрезультативніший італійський ас Другої Світової війни Франко Луччіні.



8 вересня 1943 р. Муссоліні було усунуто від влади. Італія ненадовго вийшла із війни. На цей період на озброєнні знаходився 201 винищувач цього типу. Король Віктор Еммануель III, який прийшов до влади оголосив війну фашистської Німеччини. Слід зауважити, що на той момент існувало дві Італії. Одна підконтрольна Союзникам, інша підконтрольна німцям.

Regia Aeronautica були перетворені на контрольовані Союзниками Raggruppamento Caccia.

Вже 9 вересня колишні вороги італійці на своїх MC.202 прикрили британський конвой, що йшов Мальту. Потім були операції в Югославії, бої за Монте-Кассіно, Албанія.

У ході цих боїв МС.202 поступово поступався місцем англійському Спітфайру та американській Аерокобри.

Що ж до Італії, контрольованої німцями. Там була створено Італійську Соціальну республіку з власними ВПС – ANR (Aeronautica Nazionale Repubblicana). У складі цієї структури було 24 МС.202. У бойових вильотах вони участі не брали, а служили як навчальні машини.



Озброєння

У 1886 році талановитий винахідник Ернесто Бреда



заснував у Мілані фірму (Società Italiana Ernesto Breda) з виробництва паровозів та залізничної техніки.

У період Імперіалістичної бійні у Брешії було створено дочірня компанія (Breda Meccanica Bresciana), що працювала на армію. А до 30-им pp. XX століття фірма Бреда стала більшоюшим концерном Італії з виробництва військової техніки та озброєнь.

У 1934 р. дві великі компанії Фіат і Бреда почали переговори щодо створення збройового концерну. У 1936 р. підрозділ Фіату SAFAT (Società Anonima Fabbrica Armi Torino) продали фірмі Бреда.



У проекті авіаційного кулемету Бреда 1935 року розробники поєднали принцип короткого відкату ствола більш ранніх конструкцій кулемету 1930 року і покращили механізм замикання стовбура, розроблений раніше інженером заводу SAFAT Джузеппе Маскаруччі, якому ствол і затвор залишалися зчеплені на початку ходу віддачі ствола шляхом його повороту, що також дозволило зменшити габарити вузла відкату ствола. Крім того, в конструкцію було додано дульний прискорювач, що дозволило досягти високого темпу стрілянини.

Новий кулемет був розроблений під чотири патрони: 7,7×56R Breda – ліцензійний варіант 0,303 British Mk.VII, 8×59RB Breda, 12.7х81SR Breda – ліцензійний британський .5" Vickers V565 SR та французька 13,2х99 мм Гокчісс.



Марення Сафат 12,7

Глава Італії Муссоліні особисто наказав розпочати виробництво кулеметів у двох варіантах: 7,7 мм та 12,7 мм, навіть не чекаючи випробувань!



Щодо характеристик, то Breda-SAFAT 12,7 мм поступався і американському 0.50 Browning, і радянському УБ.



Виробництво кулемету калібру 7,7 мм стартувало в 1935 р., а великокаліберна версія пішла в серію в 1937 р. припинилося 1940 р.

Кулемети Breda-SAFAT встановлювалися практично на всі типи бойових літаків, що виробляються в Італії. Пара синхронних кулеметів зазвичай становила озброєння італійських винищувачів ранніх типів, таких як Фіат CR-32 і 42, ставили 7,7-мм версії, на більш сучасних Маккі MC-200 та 202, а також Фіат G.50 та Реджіане Re.2000 встановлювалися вже 12,7-мм Бреди.



Якщо для 30-х років подібне озброєння було не надто потужним, але хоча б цілком адекватним, то вже з початком Другої Світова війна стала відверто слабкою. Хоча номенклатура боєприпасів була досить широкою: бронебійна куля, що трасує, бронебійно-запальна трасуюча, бронебійно-запальна, розривна (аналог радянської МДЗ).



Ось такий винищувач Італії