Влаштування паровоза (8 фото)

Машиністи часто кажуть, що їхні підопічні мають душу і мають кожного свій характер: хтось шипить, хтось сопе, хтось сердито видихає пару.





Але якщо відволіктися від романтизованого образу, це просто звичайний механізм. Складна, але все-таки придумана людиною.

У "Музеї залізниць" можна зустріти один дуже цікавий експонат - паровоз серії Ер у розрізі, щоб можна було побачити всю внутрішню складову.



Для руху паровоз використовує енергію перегрітої пари, яка штовхає ряд поршнів, а ті, за допомогою сполучних тяг, змушують колеса обертатися. Це якщо дуже просто.

Паровоз складається з трьох основних частин, парова машина, паровий котел і екіпажна частина.

Паровий котел, який займає практично всю передню частину паровоза, служить отримання водяної пари, шляхом спалювання палива. Пара на паровозі - це основне робоче тіло, від якого працює навіть гудок.

Двигуном паровоза є тягова парова машина, яка перетворює енергію пари на зворотно-поступальний рух поршня, яке за допомогою кривошипно-шатунного механізму трансформується у обертальне колесо, що рухається.





Поруч із кабіною знаходиться камера згоряння (топка). Вона являє собою дві вкладені один в одного сталеві корби: кожух (зовнішня) та вогненна коробка (внутрішня).

Топка працює у дуже складних умовах: температура може досягати 1600 °C, а тиск пари колосальний. На більш сучасних паровози зазвичай застосовують радіальні топки, які простіше стикувати з циліндричним котлом, але на ранніх паровозах використовується топка Бельпера з плоскою стелею. У нижній частині топки знаходиться колосникова грати, яка служить для підтримки шару твердого палива, що горить. Тобто приблизно те саме може бути в грубці у вашій лазні.



У передній частині котла знаходиться величезна кількість димарів.

Часто замість них у передній частині котла розташований пароперегрівач, який розміщений у трубах, аналогічних димогарним, але більше діаметром. Перегріта пара потрапляє в циліндри та рухає там поршні, які впливають на кривошипно-шатунні механізми, що змушують колеса обертатися.



У більшості паровозів використано звичайні двоциліндрові машини, які довели свою ефективність.

Частина пари, остигаючи, перетворюється знову на воду і повертається на паровий котел. Решта пар викидається через димову трубу назовні. У деяких паровозах все ще гаряча пара використовується для первинного підігріву води в казані.



А на самому верху казана встановлено сухопарник. Він відповідає за те, щоб відокремити пару від водяних крапель і частинок накипу.

Також він дозволяє "акумулювати" пару і виходить додаткова потужність, наприклад під час затяжних підйомів. Екіпажна частина паровоза трохи нагадує шасі позашляховика: тут є рама, котрої встановлюють котел і циліндри, ресори з балансирами, колісні. пара з буксами і візок.



Запас води та вугілля для паровоза у тендері – це спеціальний вагон, який кріпиться позаду локомотива.

Є, звичайно, паровози і без тендерів. Їх називають танк-паровози і вони зазвичай використовуються для маневрових робіт.



У задній частині локомотива була будка, де були зосереджені всі органи управління паровозом.

У неї виходила також задня частина топки з отвором для шуровки для завантаження палива.