Autozam AZ-1 1992 року - крутий кей-кар, про який ви ніколи не чули (18 фото + 1 відео)

Autozam AZ-1 – це кей-кар, про який мало хто чув, і це тому, що кейкари створені для нішевого ринку в Японії. Мало хто з іноземців знайомий з тим, як виглядають ці машини, якщо вони не затяті автолюбителі.





Японія – одна з найрозвиненіших країн світу, за розмірами ВВП посідає третє місце після США та Китаю. Від недоумкуватості може скластися враження, що вони там усі вкрай багаті і не рахують гроші, але це не так. Або не зовсім так. У Японії є величезна кількість громадян, охочих заощадити на володінні автомобілем: країна дорога та оплата податків, паркування та обслуговування перетворює автомобіль із засобу пересування в розкіш. Для таких «жадібних» японців ще з 1949 року існує клас K-cars, він же «Кейдзідося» - легкий автомобіль. на кей-кари, що являють собою надзвичайно компактні автомобілі з моторчиками об'ємом не більше 660 кубиків, що поширюються податкові пільги та інші преференції, на кшталт відсутності плати за в'їзд до центру міста та символічної суми страховки – володіти ними досить вигідно. На жаль, основна маса кей-карів – це страшні «коробки», але є і в цій купі сміття справжні діаманти! Один із найяскравіших – спорткар з дверима типу «крила чайки» та заднім розташуванням двигуна (Майже Porsche 911) Autozam AZ-1.







Що взагалі за Autozam? Звучить як назву провінційного магазин запчастин на вітчизняну техніку. Насправді це Mazda, але Спочатку проект займалися інженери компанії Suzuki. Наприкінці 1980-х на Токійському автосалоні демонструвалися повнофункціональні прототипи Suzuki RS/1 та RS/3, але в результаті від подальшого розвитку моделі відмовилися, зосередившись на перспективнішому, на їхню думку, Suzuki Cappuccino. Ідею підхопили представники Mazda на чолі з паном Хіраї – «батьком» культової Mazda MX-5.





Інженери Mazda доопрацювали трубчасту сталеву раму, підлогу та моторний щит. виконали з алюмінієвих стільників, а кузов – зі скловолокна. 1989 року автомобіль був готовий, а 1992 року стартувало серійне виробництво. AZ-1 пропонував емоції та гострі відчуття спортивного автомобіля в обмежений бюджет. Ну і розмір, звичайно! Автомобіль важив всього 720 кілограмів, а потужність трициліндрового моторчика об'ємом 657 кубічних сантиметрів становила 66 кінських сил, яка ніяка динаміка була… Дизайн ніс елементи стилю 1980-х, коли проект зароджувався: бічні вентиляційні прорізи - Ferrari Testarossa, двері - DeLorean DMC-12, профіль – Fiat X1/9, двоколірна схема забарвлення – Ferrari 512BB.

Попереду двигуна немає. Як, в принципі, і багажника.





Традиційний для "японців" "банан" ховається у чохлі за кріслом водія







Основними конкурентами AZ-1 були Suzuki Cappuccino та Honda Beat. Автомобілі того ж класу пропонували аналогічні переваги, за винятком незвичайного зовнішнього вигляду, зате коштували дешевше. В підсумку, сильні конкуренти та спад економіки Японії 1990-х років обмежили попит на Autozam AZ-1. Японці планували продавати по 800 машин щомісяця, але за період з 1992 по 1994 рік реалізували лише 4,4 тисячі AZ-1 (плюс 500 клонів під брендом Suzuki. Значно менше, ніж Suzuki Cappuccino (22 тисячі машин) та Honda Beat (33,6 тисяч машин). Справжній раритет!









На фото автомобіль 1992 випуску, що знаходиться в Америці. Днями був проданий на аукціоні Bring-A-Trailer за пристойні 32 000 доларів. Автомобіль вкрай незвичайний та стильний. Підйомні двері, мотор ззаду (ще і турбо!), спортивне кермо, білі шкали приладів, механічна коробка передач та задній привід – справжній спорт, але багато штрафів за перевищення швидкості не привезе :)







Ну і насамкінець, не можна не відзначити розміри AZ-1. Його можна "втратити" навіть поряд з компактним Fiat 500. Хоча італійський бестселер по японським міркам не такий і компактний!