«Червона Стріла», сьогодні та вчора

З ЖЖ Періскоп.
У зв'язку з тим, що з листопада минулого року я перестав ходити по касах, а став купувати квитки виключно в он-лайні — через сайт РЖД по картці, з'явилася можливість при плануванні поїздок комфортно вибирати не тільки поїзд, а й вагон з відсіканням неугодних. місць. Тож цієї травневої поїздки вирішив на шляху назад протестувати "Червону Стрілу" (№1/2), спеціально для якої на Тверському вагонзаводі кілька років тому зробили індивідуальну партію вагонів. Взяв ІІ клас, аналог купе у звичайному поїзді. Найбільше мене цікавили особливості та елементи стилю цього легендарного поїзда (існуючого аж із 10 червня 1931 року, з перервою на 1941-44 рр.). Ну і, для порівняння, трохи розбавлю свої знімки старою "Стрілою" з 1933, 1939 та 1949 років.

А ось на початку його кар'єри (фото 1933 р.) напис був навіть двомовний, щоправда, протримався недовго. І колір вагонів був темно-синій, хоч у назві був зовсім інший. Темно-червоний "Червона Стріла" стала лише 1949 року.

До речі, спочатку поїзд вирушав із Москви о 1.30 ночі, а приходив до Пітера об 11.30. Але в середині 1930-х нарком шляхів сполучення СРСР Лазар Каганович вольовим рішенням встановив час відправлення о 23.55 (за п'ять хвилин до опівночі) — щоб відрядження отримували добові за два дні, а не за один.

Ось "Червона Стріла" перед війною на Московському вокзалі (імовірно 1938-39 рр.). Двомовний напис зник, зате внизу з'явився напис "Експрес" (вона доживе аж до 2007 р., зникнувши в останній реінкарнації, на якій я їхав зараз).

Вхід у вагон.

Як бачите, 1 купе в порівнянні зі звичайним вагоном зникло, у зв'язку з особливостями планування вагона (більш просторі тамбури, здвоєний туалет і т.д.). І вийшло разом 36-32 місця. Те саме сталося і з І класом (люкс) – не 18, а 16 місць.

У купе – м'які дивани. Але застилати на ніч ліжко не треба - вона вже застелена і знаходиться у спинці дивана. Відкинув клямку і все. Зверху потрібно взяти тільки подушку та теплу ковдру. А відділення вище за спинку — багажні, для дрібних речей, їх всього три. Можна складати мобілу, туалетне приладдя, рушник і т.д. Ще мені дуже сподобалося, що у кожному купе під столиком — по дві розетки 220 в. Якщо є ноутбук, можна хоч усю ніч користуватися. Ну чи спокійно заряджати мобіли, КПК тощо.

Вид углиб купе без спалаху.

А ось так виглядав подібний інтер'єр у "Стрілі" 60 років тому, 1949 р.

Напис на столі скатертини.

Температура регулюється сенсорами (є 5 фіксованих положень), як і освітлення купе.

Планування вагона інше, ніж зазвичай. Біля неробочого тамбуру - здвоєні біотуалети. А у кожному купе — індикатори зайнятості.

Вид з купе в прохід, з відкритими дверима.

А ось те саме, але із зачиненими дверима. Шість ранку, все ще сплять, а двері зсередини дзеркальні.

Індивідуальне підсвічування. Вона тут з двох боків — де зручніше лягти, до вікна чи вікна.

Килимок у купе виконаний у стилі "модерн". Що ж, для пітерського поїзда логічно.

Вид уздовж вагонного проходу (без спалаху).

"Червона Стріла" на Московському вокзалі Пітера, 12 травня 2009 р.

Вона ж, ймовірно, кінець 70-х. Цікаво, що вагони без напису "Експрес" (колись у 80-ті вона повернеться, щоб зникнути 2007-го).

А ось тут (1949) напис є. Зверніть увагу, що вагони "Стріли" вже суцільнометалеві (одна з перших), а післявоєнний перон - дощатий.

Мій рейс "Стріли" до Пітера привів синій ЧС6, не фірмовий.

Але колись і паровози під "Стрілою" були особливі, спеціально оформлені.
Ось трудяга Су на Московському вокзалі.

Він, при вході на станцію, зі складом (після війни, 1949 р.).

А ось до війни "Червону Стрілу" водили красені "Йосиф Сталін" у швидкісному аеродинамічному кожусі. Щоправда, недовго, 1937 (8) - 1941 рр. Війна знищила цю традицію (майже всі вцілілі ІС-и були "хворі" через експлуатацію у воєнний час з неякісним вугіллям), а після війни на "Стрілу" поставили перевірені, економічні Су. У 1957 році "Стрілу стали водити швидкісні тепловози ТЕ7.