Розміри судів та класифікація судів за розмірами (16 фото)
Тиждень видався важким і треба було б трохи відволіктися від важких думок. Тому давайте поговоримо про кораблики.
У світовому торговому флоті прийнято підрозділяти судна на типи, які визначаються властивостями вантажу, що перевозиться: танкери, контейнеровози, газовози, балкери, суховантажі і так далі. Але є класифікація судів за розмірами.
Така класифікація враховує особливості району плавання, а саме глибини у протоках та акваторіях портів, габарити шлюзів, умови навігації на штучних каналах та внутрішніх водних шляхах. Власне навігаційна обстановка на океанських і морських шляхах є та причина, через яку розміри судів мають чіткі вимоги.
Для визначення судів за розмірами застосовується словосполучення, що складається із двох слів. У першій частині використовується термін, що означає належність до географічного об'єкта, у другій частині термін визначає максимальний розмір або просто розмір.
розмір судна Handysize
Хоча не існує офіційного визначення точних термінів тоннажу, до типів суден Handysize найчастіше відносить балкери для генеральних вантажів, рідше — танкери для нафтопродуктів дедвейтом від 15000 до 50000 тонн. Вантажні судна з розмірами більше, ніж Handysize, вже відносяться до типу судів Handymax, а судна менше 15000 тонн ухвали не мають.
Судна розміром Handysize вважаються найбільш поширеними і становлять майже 2000 одиниць загальним дедвейтом близько 43000000 тонн. Ці розміри суден є дуже поширеними, оскільки дозволяють їм входити в невеликі порти, і в більшості випадків вони оснащені кранами, що також дозволяє їм самостійно проводити навантаження та розвантаження вантажів у портах, у яких відсутні вантажно-розвантажувальні системи. У порівнянні з великими балкерами, судна розміром Handysize дозволяють виконувати ширшу обробку так званих «штучних» вантажів. До таких відносяться: вироби зі сталі, зерно, руда, фосфати, цемент, ліс, щебінь та ін.
Судна з розмірами Handysize в основному будують на суднобудівних верфях у Японії, Кореї, Китаї, В'єтнамі, Росії, України, на Філіппінах та в Індії, а також у деяких інших країнах. Найбільш поширеним стандартом у цій категорії судів є балкери дедвейтом близько 32 000 тонн та осадкою не більше 10 метрів. Вони мають п'ять вантажних трюмів з гідравлічними твіндеками і чотири тридцятитонні крани для обробки вантажів. Деякі судна типу Handysize оснащуються стійками на верхній палубі, між якими завантажуються штабельним способом ліс, за що вони отримали назву лісовози.
Незважаючи на численні замовлення судноплавних компаній, на нові типи суден, Handysize залишається найбільш затребуваним, і має найвищий середній вік серед суховантажів.
розмір судна Handymax
Судна розміром Handymax або Supramax застосовуються до балкерів з дедвейтом від 35000 до 60000 тонн. Судна цього типу мають завдовжки 150-200 метрів, хоча у деяких вантажних терміналах, наприклад, у Японії, багато судна розмірів «Handymax» мають довжину корпусу трохи більше 190 метрів. Сучасні судна цього типу мають дедвейт від 52000 до 58000 тонн, обладнані п'ятьма вантажними трюмами та оснащені чотирма кранами вантажопідйомністю до 30 тонн.
розмір судна Seawaymax
Термін "Seawaymax" відноситься до розмірів суден, які дозволяють їм проходити через канал Святого Лаврентія - назву водного шляху від Монреаля до озера Ері, включаючи канал Велленда і водний шлях Великими озерами з Атлантичного океану у Великі озера в Північній Америці.
Судна розміром «Seawaymax» мають довжину 226 м, ширину 24 м та осадку 7,92 м. Хоча ширина каналу має 235 метрів вантажні та пасажирські судна великих розмірів не можуть вийти з Великих Озер до Атлантичного океану через обмеження щодо осаду в деяких місцях водного шляху. Останніми роками додаткові проблеми судноплавства створило зниження рівня води Великих озерах. Знаменитий балкер Edmund Fitzgerald був побудований за типом суден Seawaymax. Він встановив рекорд з подолання водної перешкоди на каналі Святого Лаврентія, пройшовши через нього з вантажем 28502 тонн залізняку, тоді як щорічний дедвейт водної колії становив 72351 тонну. У 2006 році не менше 28 суден різних типів були виведені з експлуатації, через свої розміри і були надто великі, щоб залишити Великі озера.
розмір судна Aframax
Термін утворений зі слів, що позначають систему рівня танкерів Average Freight Rate Assessment (AFRA). Судна розміром Aframax це, як правило, нафтоналивні танкери з дедвейтом від 80000 тонн до 120000 тонн. Танкери цього типу широко експлуатуються в басейнах Чорного моря, Північного моря, Карибського моря, Східно-Китайського моря та Середземного моря, оскільки канали, протоки та порти, через які країни-експортери, що не входять до організації ОПЕК, транспортують нафту і не здатні приймати супертанкери типу. VLCC та ULCC.
розмір судна Suezmax
«Suezmax» є морським терміном, що означає великий розмір судна, здатне з повним завантаженням проходити через Суецький канал, і виключно пов'язаний з нафтовими танкерами. Так як Суецький канал не має шлюзів, єдиним серйозним обмежуючим фактором є осідання (максимальна глибина судна нижче за ватерлінію). В даний час глибина водного шляху становить 16 м. Максимальна висота суден обмежена висотою моста в каналі, яка становить 68 м. Невелика частина суден обмежена і за шириною каналу максимально допустима ширина судна становить 70,1 м.
Більшість великотоннажних танкерів з урахуванням цих умов можуть проходити каналом, але деяким супертанкерам з повним завантаженням не дозволяє осаду. Щоб відповідати цим параметрам супертанкери виробляють відвантаження частини свого вантажу на інше судно або трубопроводом транспортується на інший кінець каналу, де завантажується назад на супертанкер.
Судна з водотоннажністю більше 150000 тонн і ширше 46 м не можуть пройти через Суецький канал, тому змушені продовжити свою морську подорож, огинаючи мис Доброї Надії на півдні Африканського континенту.
Керівником Суецького каналу адміралом Ахмед Алі Фадель у 2010 році заплановано збільшити глибину водного шляху до 22 м, що дозволить пересуватися супертанкерами.
розмір судна Panamax
Судна, класифіковані як «Panamax», мають максимальні розміри, які суворо відповідають параметрам Панамського каналу, причому визначається розмірами шлюзових камер, а не глибиною водної перешкоди. Термін «Panamax» є важливим фактором при будівництві вантажних суден і вимагає максимально точної витримки вказаних розмірів.
розмір судна Post-Panamax
Останнім часом від терміна Panamax утворилися нові дефініції - Post-Panamax, NeoPanamax. Супертанкери, сучасні контейнеровози та суховантажі даного типу довші за «Panamax» і не можуть проходити каналом. Також через Панамський канал не можуть проходити й американські авіаносці класу Nimitz. Таким чином, назріла нагальна потреба, особливо для Сполучених Штатів, чергової реконструкції Панамського каналу. У зв'язку з цим 22 жовтня 2006 року відбувся референдум серед панамських громадян, які мали висловити свою думку з нагоди розширення каналу. Голосування отримало позитивні відгуки. Запланована вартість реконструкції, яка буде закінчена у 2014 році, становитиме 5,3 мільярда доларів США. Цю суму буде відшкодовано протягом 11 років.
Вже скоро розміри суден Panamax будуть мати інші кораблі. Нові шлюзи Панамського каналу матимуть параметри: довжина — 427 м, ширина — 55 м, допустиме осідання суден — 18,3 м. Після розширення канал зможе приймати контейнеровози з місткістю до 12000 ДФЕ. Судна-контейнеровози з такими параметрами вже отримали назви "NeoPanamax".
розмір судна Malaccamax
Термін «Malaccamax» відноситься до нафтоналивних танкерів, що транспортують сиру нафту з районів Перської затоки до Китаю через Малакську протоку, що з'єднує Індійський океан з Південно-Китайським морем. Обмеження спричинене певними банками, де мінімальна глибина становить 25 метрів.
Судна типу Post-Malaccamax з розмірами більшими, ніж у Malaccamax, змушені продовжити свій шлях до Китаю, обходячи острів Яву зі сходу по більш глибоководній протоці Ломбока.
Найкоротшим же морським шляхом для супертанкерів, що йдуть до Китаю та Японії з Європи, Перської затоки та Індії стане незабаром канал Кра, що будується через територію Малайзії на кордоні з Бірмою.
Саме більшість супертанкерів і суховантажів було побудовано з урахуванням проходу через Малакську протоку. Судна розмірами "Malaccamax" відповідають типу танкерів VLCC.
Також найменування Malaccamax буде присвоєно майбутнім контейнеровозам, довжина яких становитиме 470 м, ширина 60 м, осаду 20 м і дедвейтом 300000 тонн для перевезення 18000 контейнерів двадцятифутового еквівалента. Передбачається, що ці великі кораблі працюватимуть на вказаному вище водному шляху.
розмір судна Capesize
Терміном Capesize позначаються вантажні судна, які через свої великі розміри не в змозі пройти через Суецький і Панамський канали. Англійською мовою слово cape означає мис (розмір судна Capesize більше, ніж Panamax і Suezmax). Таким чином, судна цього типу повинні проходити вздовж мису Доброї Надії на півдні Африканського континенту або мису Горн - найпівденнішої точки материка Південна Америка.
Судна типу Capesize, як правило, мають дедвейт понад 150000 тонн, тому основну кількість судів даного розміру складають супертанкери типу VLCC і ULCC, і великотоннажні рудовози із середнім дедвейтом 175000 тонн. Проте існують рудовози дедвейтом 400 000 тонн. Найчастіше термін Capesize застосовується для балкерів. Природно, що судна таких розмірів обробляються на спеціалізованих глибоководних терміналах. Економічне зростання Китаю з його великим попитом на сировину призвело до збільшення попиту на судна розміром «Capesize».
РОЗМІРИ ТАНКЕРІВ
Нафтові танкери також мають окрему класифікацію за розмірами. У 1954 році компанія Shell Oil розробила систему, за якою можна класифікувати танкери за розмірами, виходячи з дедвейту судна:
- від 10000 до 24999 тонн – танкер загального призначення;
- Від 25000 до 44999 тонн - танкер середніх розмірів;
- Від 45000 до 79999 тонн - танкер типу LR1;
- Від 80000 до 159999 тонн - танкер типу LR2;
- Від 160000 до 319999 тонн - дуже великий танкер (Very Large Crude Carrier - VLCC);
- від 320 000 до 549 999 тонн - ультра великий танкер (Ultra Large Crude Carrier - ULCC);
Майже 380 танкерів, які бороздять безкраї океанські простори, потрапляють під тип VLCC, і на сьогоднішній день є найпопулярнішими серед судноплавних компаній. Відомо лише сім танкерів типу ULCC і близько 90 з дедвейтом від 220 000 до 279 000 тонн.
РОЗМІРИ СУДІВ-ГАЗОВОЗІВ
Також існує власна класифікація за розмірами та у газовозів:
- Conventional (обсяг скрапленого природного газу, що транспортується, від 145000 до 154000 куб. м)
газовоз загального призначення;
- Q-Flex (обсяг скрапленого природного газу, що транспортується, від 210000 до 216000 куб. м)
газовоз середніх розмірів;
- Q-Max (обсяг скрапленого природного газу, що транспортується, від 263000 до 266000 куб м)
великий газовоз;
Розміри судів (класифікація судів за розмірами)
В останні роки під впливом розвитку світової торгівлі та у зв'язку з прагненнями підвищувати економічну ефективність морських перевезень відбуваються структурні зміни у складі світового флоту у бік збільшення кількості суден більшої вантажопідйомності та більшого розміру. У зв'язку з цим для покращення навігаційної обстановки та скорочення шляхів транспортування на основних магістральних напрямках морських перевезень здійснюється реконструкція. Таким чином, параметри суден у категоріях з назвами "max" та "size" періодично змінюються, тому ці групи можна вважати не постійними.
