Німецький дизайнер Клаус Люте та його визначні автомобілі (9 фото)

Любов до німецьких автомобілів у Росії склалася ще у 90-х, і якщо ви народилися пізніше, то ви все одно розумієте чому. Ці автомобілі багато в чому стали уособленням тієї епохи, невід'ємною її частиною та одним із найяскравіших спогадів сучасників.

Незважаючи на те, що «в обличчя» їх знають усі, про те, хто створював цю «обличчя», відомий лише відданим фанатам.

І сьогоднішня історія буде про Клауса Люта, творця найвідоміших моделей BMW.

Народився Клаус у 1932 році в родині столяра у німецькому місті Вупперталь. Сім'я була велика – Клаус був другою дитиною з п'ятьох. Батька у сім'ї в 1945 році забрала війна, наш герой збирався піти стопами старшого брата і стати архітектором, але в 16 років влаштувався учнем у майстерню, що виготовляє автомобільні кузови і про архітектуру більше не думав. Там він відучився 6 років і працював над кузовами для автобусів, а в 1954 році отримав офіційну роботу в німецькій компанії Neckar, що випускала Fiat за ліцензією італійців. Там Клаус допомагав старшим та досвідченим товаришам у розробці екстер'єру.

Neckar була дочірньою компанією іншої німецької марки – NSU. Досить швидко здібного молодого фахівця помітили у головному офісі та запросили працювати над дизайном автомобілів власної конструкції. І прийшов він туди у найяскравіший період існування цього маловідомого у Росії автовиробника.

NSU Spider

Першою його роботою в 1960 році став молодший у модельній лінійці NSU, Prinz 4, який безперечно має схожість із нашим «Запорожцем». І конструкція приблизно така ж: задньомоторний, двоциліндровий, повітряне охолодження, однак із ЗАЗом у нього немає жодної спорідненості, той з'явився пізніше. Проте відомо, що на дизайнерів вплинув інший задньомоторний автомобіль - американський Chevrolet Corvair. Друга його робота була знаковою для бренду. Модель NSU Spider стала першим у світі серійним автомобілем з роторно-поршневим двигуном, використання яких згодом і прославило марку.

NSU Ro 80

Добробут у післявоєнній Німеччині поступово починало налагоджуватися, і керівництво NSU вирішило замахнутися на середній клас. Претендуючи на роль революціонерів, було вирішено оснастити майбутню модель роторно-поршневим двигуном, а все інше звести навколо цієї концепції, амбітною метою розробників було поборотися з BMW і Mercedes. Щодо дизайну – руки Клауса Люті були розв'язані. Відомо, що він один із перших у своїй професії став консультуватися зі спеціалістами з аеродинаміки, а також використовував ЕОМ.

Представлений у Франкфурті 1967 року NSU Ro 80 без сорому можна назвати авангардним. В активі був літровий роторно-поршневий двигун потужністю 113 к.с., передній привід, незалежна підвіска всіх коліс, передні та задні дискові гальма, напівавтоматична коробка передач.

NSU Ro 80

Але насамперед відвідувачі автосалону звертали увагу на зовнішність новинки. Кузов клиноподібної форми з великою площею скління передбачив таким чином стиль, що став характерним знаком для Citro?n-ів 70-х років. Передсерійний дизайнерський зразок показав в аеродинамічній трубі коефіцієнт лобового опору 0,35 Сх, часом цілій команді інженерів доводиться постаратися, щоб досягти такого значення. У 1968 році NSU Ro 80 було визнано автомобілем року. Незважаючи на відверто сиру конструкцію та проблеми з якістю, завдяки зовнішності та визнанню журналістів автомобіль кілька років непогано продавався, але потім шквал гарантійних звернень буквально звалив NSU, і компанія була викуплена концерном Audi. Багато років NSU Ro 80 залишався ненадійною б/у-шною машиною, але згодом витончена зовнішність та передові інженерні рішення залучили колекціонерів. В даний час роторний седан – бажаний екземпляр будь-якого автомобільного музею, а також музеїв індустріального дизайну.

Volkswagen K70

Паралельно з продажами Ro 80 у NSU працювали ще над одним бізнес-седаном, але вже зі звичайним мотором – NSU K70, проте 1969-го, після поглинання, нова модель отримала шильдик Volkswagen. Автомобіль відрізнявся надзвичайно просторим для свого класу салоном та великою площею скління.

В результаті поглинання в 1971 Клаус Люте був переведений в дизайнерський відділ Audi, де його дебютною роботою став крихітний Audi 50 1974 року. Через півроку йому судилося змінити шильдик і стати першим поколінням Volkswagen Polo. Авторству Люті тут належить як екстер'єр, і салон. Причому керівництво Audi відправило проект салону на доопрацювання в Bertone, проте назад він повернувся майже недоторканим. Також Клаус Люте приклав руку до інтер'єру Audi 100 та екстер'єру Audi 80 другого покоління.

E28

У 1976 році Клаус Люте отримав пропозицію обійняти посаду головного дизайнера у BMW. На цій посаді він мав оновити весь модельний ряд баварської марки. Почав Лютке з 5-ї серії, того ж року з'явився рестайлінг E12. Так як у коштах на розробку нової моделі команда була обмежена, Клаус зберіг кабіну моделі E12, але змінив передню та задню частину, а також інтер'єр. Вже в 1977 році модель E28 була готова, проте в серію її запустили в 1981 році.

E30

У 1978 році була готова 3-я серія - E30. Для більшої споживчої привабливості було додано 4-дверну версію, а для сімейної подібності Люте додав до головного світла дві фари. При ньому почалася робота над E36.

Керівництво компанії було досить результатами роботи Клауса і запропонувало йому зіграти у вищій лізі - битися з Бруно Сако і створити автомобіль, що перевершує Mercedes-Benz W126. Робота дизайнерів під керівництвом Клауса розпочалася у 1979 році, і дизайн, на відміну від начинки, був готовий вже у 1983 році. Люте вирішив грати за своїми правилами та відійшов від консервативно-стриманого стилю, нав'язаного S-класом. Його представницький клас мав обтічні форми і стрімкий профіль. Мабуть, саме E32 зумовив розвиток дизайну BMW доденглівської доби.

E32

На жаль, кар'єра Клауса Люте обірвалася 1990 року вкрай трагічним чином. Під час сварки зі своїм старшим сином, який страждає на наркоманію, Клаус не стримався і вдарив його. Удар виявився смертельним, суд визнав Клауса винним у ненавмисному вбивстві та призначив 33 місяці ув'язнення. Після дострокового звільнення він був запрошений повернутися до BMW на колишню посаду, недовго пропрацювавши, Люте попросив про відставку, але довгий час допомагав дизайнерському відділу і після виходу на пенсію.