Просто каністра (31 фото)

У музеї мотоциклів неподалік іспанського міста Гуадалест, мою увагу привернула каністра. Звичайна каністра на 20 літрів, яка стояла як підпірка причепа до військового мотоцикла.

Просто каністра. Тільки вона була точнісінько, як дві каністри, що зберігаються у мене в гаражі на дачі. Ті теж, як сестри близнючки – форма, колір… тільки в однієї виштамповано на боці 20Л, а в іншої – 20L. Ось і вся різниця. Одна дісталася мені від батька, інша від Німецького червоного Хреста. І ось в Іспанії така сама.

Хто ж їх винайшов? Виявилося, так, знову німці.

Все почалося в середині 30-х років, коли всі світові держави почали поступово готуватися до світової війни, що насувається. Все говорило про те, що це буде «війна моторів» і від оптимізації постачання палива багато залежатиме. Наприкінці 1936 року з ініціативи Німецького командування було оголошено конкурс розробки нової ємності для зберігання і транспортування палива військами Вермахту. Потрібно було створити металеву каністру ємністю 20 л. При цьому мала бути забезпечена простота конструкції та низька собівартість виробництва.

Серед інших у конкурсі взяла участь і компанія Мюллер із міста Швельм. Конструктор Вінценц Грюнфогель, запропонував свій варіант каністри, із низкою позитивних особливостей. Мінімальна кількість швів скорочувала можливість течі. Порожня каністра важила лише 4 кг, а форма дозволяла укладати каністри з максимально ефективним використанням простору. Три ручки забезпечували зручність перенесення як порожніх, і повних каністр: одна людина могла нести каністру за центральну ручку, двоє - за бічні. Крім того, в одній руці можна було з великою зручністю переносити одразу дві порожні каністри.

Основними елементами каністри конструктора Грюнфогеля були дві штамповані бічні деталі складної форми. На поверхні цих деталей були ребра жорсткості. Жорсткість конструкції забезпечувалася Х-подібними выштамповками та специфічною формою кромки бічних деталей, увігнутою всередину. Остання особливість також дозволила втопити головний зварний шов усередину об'єму, обмеженого зовнішніми стінками каністри. Кришка горловини кріпилася шарнірно, оснащувалась гумовим ущільнювачем і фіксувалася за допомогою замку, що гойдається. Чека у вигляді металевого стрижня з кільцем дозволяла блокувати замок кришки, щоб уникнути її довільного відкриття. Усередині горловини виводився один із кінців спеціальної сифонної трубки, яка призначалася для полегшення наповнення та спорожнення каністри. Простота конструкції дозволяла випускати такі каністри навіть за умов дефіциту якісних матеріалів.

Незважаючи на свою простоту, нова каністра мала безліч переваг перед наявними ємностями. Характерна форма виробу, вписана в паралелепіпед, дозволяла зберігати порожні та наповнені каністри з максимально ефективним використанням наявного простору. А це дуже важливо у тій справі, яка зараз називається словом «логістика», а за часів, коли мені доводилося вивчати такий предмет, як «Автослужба», називалося просто – постачання.

Були у нової каністри та інші переваги - заокруглені кути знижували ймовірність пошкодження самої каністри та навколишніх предметів. У верхній задній частині корпусу каністри обов'язково залишалося повітря, що дозволяло компенсувати зміни об'єму рідини під впливом температури.

Незважаючи на те, що у Вермахті на той час вже використовувалися 20-літрові каністри під паливо трикутної форми, простота і технологічність каністри Грюнфогеля настільки сподобалася Німецькому командуванню, що вже в 1937 році новий виріб був запущений у серію під назвою Wehrmachtskani ).

На бічних поверхнях Wehrmachtskanister вибивалися різні написи, але насамперед об'єм – 20L. Щоб уникнути плутанини – наприклад, щоб не залити бензин у ємність для води – каністри могли фарбуватись у різні кольори.

Німецькі військові не поспішали оголошувати факт існування нової каністри із простою, але вдалою конструкцією. Лише у 1939 році кілька таких виробів зникли з одного з німецьких складів та дісталися американцям. Із цим пов'язана ціла детективна історія.

Працював за контрактом у Німеччині один американський інженер на ім'я Пол Плейсс. У 1939 році, незадовго до початку Другої світової війни, у нього закінчувався контракт, і він мав повернутися назад до США.

Але з якихось причин Плейсс на батьківщину не поспішав. Він, мабуть, маючи тягу до подорожей, вирішив зібрати автомобіль і влаштувати на ньому пробіг Берлін-Калькутта. Купив у Німеччині автомобільне шасі та побудував кузов, пристосований для тривалої подорожі. Почав збиратися в дорогу, і виявилося, що він не має відповідних ємностей для запасу палива та води. Врятував один німецький інженер, якого Плейсс умовив скласти йому компанію в пробігу до Індії. Цей інженер мав доступ до одного зі складів аеропорту Темпельхоф у Берліні, чим і скористався. Він «запозичив» зі складу три каністри, що зробило подорож друзів до Індії більш комфортною.

Але незабаром після того, як друзі поїхали у свій пробіг, в аеропорту Темпельхоф вибухнув скандал - незважаючи на велику кількість каністр, що були на складах, пропажу трьох каністр помітили. В результаті кілька німецьких військових були відправлені в погоню за міжнародним екіпажем.

Плейсс та його німецький попутник на той час проїхали понад десяток країн і наближалися до фінішу. У цей момент німцю якимось чином надійшло повідомлення, що йому потрібно терміново повернутися на батьківщину, і він покинув Плейсса. Подальша доля німецького інженера, як і його ім'я, невідома. Проте відомі подальші дії інженера Плейсса. Діставшись Калькутти, він поставив машину на зберігання і вирушив до США. Каністри залишились у машині.

Мабуть, на Плейсса, як на інженера, німецька каністра справила величезне враження. Вдома у Філадельфії він спробував зацікавити нею офіційні особи. Але словесні описи та малюнки нікого не вразили. Американське командування навіть не здогадувалося, з якими проблемами військам доведеться зіткнутися лише через кілька років, і тому не виявило інтересу до оригінальної каністри.

Плейсс був змушений зайнятися організацією перевезення в Америку свого залишеного в Калькутті автомобіля та каністр. Влітку 1940 року німецька каністра, нарешті, була представлена керівництву Армії США у натуральному вигляді, проте це не дало жодних результатів. Командування вирішило продовжувати використання існуючих 10-галонових (37,8 л) ємностей.

Проте секретною німецькою розробкою зацікавилися деякі підприємства США. Конструктори цих підприємств творчо переробили винахід Грюнфогеля - зміни полягали у відмові від основного зварного шва корпусу на користь прокатаного з'єднання та замість оригінальної німецької горловини та кришки використовувалася кришка великого діаметра на різьбленні.

У такому вигляді каністри проводилися деякий час, але потім американські підприємства були змушені освоїти виробництво точніших копій німецької розробки.

У 1940 році про існування винаходу Грюнфогеля дізналися у Великій Британії. Незабаром після початку війни, кілька трофейних каністр потрапило на британські підприємства, де їх вивчили. Англійці не стали мудрувати, як американці, а постаралися якнайшвидше і точніше скопіювати каністри і розпочати їх серійне виробництво. Відомо, що вже на початку 1943 року британські війська, що воювали в Північній Африці, отримали кілька перших партій загальним обсягом близько 2 млн. каністр.

Поява простих та надійних ємностей для палива стала одним із найважливіших факторів, що визначали успішність бойових операцій. Незадовго до цього, інспекція, яка перевіряла тилову організацію армії Монтгомері, виявила, що втрати палива через недосконалість тари досягають 40%. Бензин тоді перевозився з узбережжя на армійські бази залізницею в стандартних 200-літрових бочках, після чого розливався по ємностях, які споконвіку використовувалися в Британії для зберігання побутової гасу. У таких банках паливо в умовах Африки перегрівалося, проливалося, текло крізь шви, що розійшлися.

Виробництво каністр німецького зразка велося найактивнішим чином. За різними оцінками, на початку травня 1945 року у Європі було до 20-21 мільйонів таких каністр. До цього часу подібні ємності активно використовувалися у всіх військових арміях і швидко замінили всі існуючі раніше.

Каністри Wehrmachtskanister отримали у військах союзників прізвисько Jerry-can, утворене від жаргонного прізвиська німців. Ця назва досі використовується для позначення оригінального виробу Грюнфогеля та розробок на його базі. Проте назва «Джеррі-кен» застосовується лише в англомовних країнах. У нас у країні та на пострадянському просторі такі ємності називаються просто каністрами, без уточнення походження.

Вважається, що в Радянському Союзі каністри німецького зразка з'явилися через деякий час після початку постачання Ленд-лізу. Разом із технікою та сировиною закордонного виробництва наша країна отримувала різну допоміжну продукцію, у тому числі й ємності для палива.

Але, гадаю, перші трофейні каністри з'явилися у Червоній Армії відразу з початком війни. Пам'ятаю, у дитинстві читав розповідь чи повість – опис очима московського хлопчика років перших десяти днів війни. Як по-різному люди сприймали початок війни, як оголошувалися перші повітряні тривоги, як хлопчаки бігали на першу виставку трофейної техніки... Був у цій повісті цікавий епізод, як серед московського двору один місцевий винахідник-самоучка, придбавши десь м'яту трофейну каністру, змусив. придбати початкові форми, заливши в неї трохи води і поклавши на звичайний примус, винесений на середину двору. І як він тішився своїм вдалим досвідом, запевняючи, що тепер Червона Армія зможе використати навіть пошкоджені трофейні каністри.