Отже, рівно 35 років тому здійснив свій перший політ стратегічний бомбардувальник ТУ-160, він же "Білий лебідь". Давайте познайомимося з складною долею цієї машини.
Ту-160 (заводське позначення: "виріб 70", за кодифікацією НАТО: Blackjack - "Блекджек") - надзвуковий стратегічний бомбардувальник-ракетоносець з крилом змінної стріловидності, розроблений в ОКБ Туполєва в 1970-х-1980-х роках.
Є найбільшим і найпотужнішим в історії військової авіації надзвуковим літаком і літаком з геометрією крила, що змінюється, а також найважчим бойовим літаком у світі, що має найбільшу серед бомбардувальників максимальну злітну масу. Це також найшвидший бомбардувальник із тих, хто перебуває на озброєнні. Серед льотчиків отримав прізвисько «Білий лебідь».
Конструкція
Інтегральна схема планера, диференціальний цільноповоротний стабілізатор та цільноповоротна верхня частина кіля. Два відсіки розміщення корисного навантаження розташовані тандемом (один за одним). Основні матеріали планера - титан - сплав ОТ-4 (центральна несуча балка фюзеляжу довжиною 12.4 м і шириною 2.1 м, всього до 20% маси планера), алюмінієві термооброблені сплави В-95-Т2, АК-4 та ВТ-6, сталеві сплави та композиційні матеріали (бл.3% маси конструкції). У гідравлічних системах літака використовується основна олія ІП-50, система 4-х канальна з робочим тиском 280 кг/кв. Літак обладнаний туалетом, кухнею, спальним місцем. Радіопоглинаюче покриття нанесено на входи повітрозабірників двигунів (графітове) та на носову частину літака (спеціальна фарба на органічній основі), скління виконане з сітчастими фільтрами, двигуни екрановані. Літак обладнано приймальним пристроєм дозаправної системи типу "шланг-конус". У серійному виробництві компоненти планера вироблялися – крила та мотовідсіки – Воронезький авіазавод, оперення та повітрозабірники – Іркутський авіазавод, шасі – Куйбишевський агрегатний завод, фюзеляж. центроплан та вузли повороту консолей крила – Казанський авіазавод.
У конструкції крила широко застосовувалися моноблочні кесони, зібрані з монолітних панелей та профілів довжиною 20 м. Фюзеляж збирався з великогабаритних листів, профілів та штампувань з використанням спеціальної клепки. Агрегати управління та механізація крила (стабілізатор, кіль, флаперони, закрилки і т.д.) виготовлялися з широким використанням композиційних та металевих клеєних панелей із стільниковим заповнювачем.
Випробування
18 грудня 1981 року перший досвідчений літак, що пілотується екіпажем під командуванням Б.І.Веремея (другий пілот — С.Т.Агапов, штурмани — М.М.Козел та А.В.Єременко) вперше піднявся в повітря з аеродрому в Жуковському. Політ було здійснено напередодні 75-річного ювілею керівника радянської держави Л.І.Брежнєва. Цей факт сприйняли всі як подарунок ОКБ ім. А.Н.Туполєва та всієї авіаційної промисловості ювіляру.
З моменту першого вильоту досвідченого Ту-160 розпочався етап льотно-конструкторських (заводських) випробувань. Особливо багато літав на машині Б.І.Веремей, для якого Ту-160, як він потім говорив, став "рідним" літаком (загалом на цьому типі ракетоносця Веремей здійснив понад 600 польотів і налітав понад 2000 годин; у 1984 році йому "за освоєння нової бойової техніки" було надано звання Героя Радянського Союзу). Ось що Борис Іванович розповідав про перший політ та наступні випробування:
1984 року Ту-160 був запущений у серійне виробництво на Казанському авіаційному заводі. Перша серійна машина (№ 1-01) піднялася у повітря 10 жовтня 1984 року, друга серійна (№ 1-02) – 16 березня 1985 року, третя (№ 2-01) – 25 грудня 1985 року, четверта (№ 2-02) ) - 15 серпня 1986 року.
У НАТО машині надали попереднє позначення "RAM-P", пізніше літаку дали нову кодову назву - "Blackjack". З того часу служби космічної розвідки США безперервно стежили за перебігом випробувань нового радянського бомбардувальника. Його поява підштовхнуло уряд США до форсування робіт літаком В-1В і прискорило його серійний випуск.
Незабаром західний друк опублікував знімок нового радянського бомбардувальника. Деякі коментарі говорили, що літак навмисно, з пропагандистською метою був виставлений під об'єктиви американських розвідувальних супутників, при цьому передбачалося, що знімок отриманий з космосу. Насправді, як пізніше з'ясувалося, опублікована фотографія була зроблена одним із пасажирів цивільного літака, що сідав на розташований поряд аеродром Биково.
Зовні бомбардувальник Ту-160 здавався дуже подібним до американського В-1, незважаючи на різницю в розмірах. Але ряд особливостей свідчив про різні концепції, прийняті під час конструювання цих машин. У В-1, наприклад, на вимогу ВПС США відмовилися від регульованих повітрозабірників, що забезпечувало меншу ефективну поверхню розсіювання радіопроменів. І хоча літак формально вважався надзвуковим і міг великій висоті розвивати швидкість, відповідну числу М=1.2. з погляду бойового застосування цей режим польоту не можна вважати оптимальним. У свою чергу, багаторежимні регульовані повітрозабірники Ту-160 у поєднанні з потужними двигунами та фюзеляжем великого подовження з відносно малим міделем дозволяли розвивати швидкість до 2200 км/год (таку швидкість було досягнуто згодом в одному з випробувальних польотів). Зниженню аеродинамічного опору сприяло і вдале компонування фюзеляжу. Кабіну екіпажу на радянському бомбардувальнику розташували попереду відсіку носової стійки шасі, а не над ним. Максимальна висота фюзеляжу Ту-160 виявилася не більшою, ніж у середнього бомбардувальника Ту-22МЗ, який мав значно менші розміри. Конструктори змогли знизити аеродинамічний опір і за рахунок сильного загострення носової частини фюзеляжу, а також великого скосу лобового скла кабіни.
Радянська програма виробництва Ту-160 передбачала, як і відповідну американську програму, випуск близько сотні машин, проте зменшення асигнувань на оборону в другій половині 80-х років, а потім і розвал Радянського Союзу призвели до її повного згортання. До початку 90-х років КАПО побудувало 34 літаки Ту-160, включаючи планери для ресурсних та випробувань на міцність. У 184-й Гвардійський ТБАП до Прилуків надійшли 19 серійних машин, з яких було сформовано дві ескадрильї. Із загальної кількості випущених літаків один, як уже згадувалося в попередньому розділі, було втрачено в авіакатастрофі навесні 1987 року, кілька машин, у тому числі перші досвідчені, використовували ММЗ "Досвід" для робіт з різних програм удосконалення бомбардувальника.
У другій половині 90-х президент Російської Федерації Б.Н.Ельцин прийняв рішення про відновлення серійного виробництва Ту-160 з метою введення в дію повністю укомплектованого полку бомбардувальників цього типу. 23 грудня 1997 року з аеродрому КАПО в Казані здійснив перший політ передостанній із двох недобудованих літаків, що стояли в цеху (№8-02). Після короткого циклу приймально-здавальних випробувань він поповнив угруповання стратегічних бомбардувальників, що базуються в Енгельсі.
Озброєння
1) 12 х AS-15 (Х-55 / Х-55СМ) на двох МКУ-6-5У - базовий варіант озброєння, держвипробування системи - 1989 р. (основний варіант - Х-55СМ, прийнята на озброєння ВПС 1986 р.) . До 2005 р. частина літаків переобладнана для застосування ракет Х-555 (наприклад, Ту-160 "Павло Таран", ймовірно також "Олександр Голованов" та "Олександр Молодчий").
2) 12 х AS-16 (Х-15) на двох МКУ-6-5У (НЕ РЕАЛІЗОВАНИЙ у реальних стройових частинах)
У процесі модернізації за зразком мод.2006 р. в номенклатуру озброєння будуть включені КРБД Х-555, Х-101 і Х-102, аеробалістичні ракети типу AS-16 (Х-15), звичайні бомби, що вільно падають, і УАБ.
Системи озброєння літака та схеми застосування озброєнь розроблялися спільно з ДержНДІАС. Від ОКБ Туполєва створення комплексу озброєнь курирував Л.Н.Базенков. Основні засоби поразки (КРБД) розроблені МКБ "Райдуга" А.Я.Березняка (головний конструктор Селезньов І.С.).
Бомбове озброєння Ту-160 розглядається як зброя "другої черги", призначена для поразки цілей, що збереглися після першого ракетного удару бомбардувальника. Воно також розміщується у відсіках озброєння та може включати кориговані бомби різних типів, у тому числі найпотужніші вітчизняні боєприпаси цього класу серії КАБ-1500 калібром 1500 кг. Літак може оснащуватися також вільнопадаючими бомбами (до 40000 кг) різного калібру (зокрема і ядерними), разовими бомбовими касетами, морськими мінами та іншим озброєнням. У перспективі склад озброєння бомбардувальника планується суттєво посилити за рахунок введення до його складу високоточних крилатих ракет нового покоління (Х-555 та Х-101), що мають збільшену дальність та призначених для поразки як стратегічних, так і тактичних наземних та морських цілей практично всіх класів.
Устаткування
Основний розробник БРЕО - НДІ "Електроавтоматика" (м.Ленінград, головний конструктор - Є.С.Ліпін).
Прицільно-навігаційний комплекс Ту-160 включає астроінерціальну двоканальну навігаційну систему К-042К, автоматичну систему обгинання рельєфу місцевості, систему супутникової навігації ГЛОНАСС (точність до 10-20 м, доопрацьована система виробництва МКБ "Компас" починаючи з 20. на всі літаки при модернізації) та багатоканальний цифровий комплекс зв'язку. Загалом у системах літака задіяно понад 100 БЦВМ, у т.ч. у штурмана 8 БЦВМ та планшет-курсопрокладач ПА-3 (з рухомою картою, ймовірно, цифровою ?). Кабіна льотчиків обладнана стандартним набором обладнання з традиційними табло та циферблатами типу Ту-22М3. Замість штурвала використовується ручка управління (джойстик), аналогічна винищувальній.
Прицільно-навігаційний комплекс "Огляд-К" включає РЛС бомбометання і навігації "Пошук" (дальність виявлення великих цілей радіоконтрастних цілей з великої висоти - 600 і більше км) та оптико-електронний бомбардувальний приціл ОПБ-15Т "Гроза" (денне бомб , або бомбометання в умовах низького освітлення, Т - ймовірно, "телевізійний"). У ході модернізації літак може отримати лазерний цілепокажчик для застосування авіабомб, що коригуються, з лазерними ГСН з великих висот. Система управління ракетною зброєю "Спрут-СМ" (введення цілевказівки в ДСП ракет перед пуском, забезпечення застосування КРБД).
Радіолокаційна помітність літака знижувалася додатковими заходами щодо нанесення на носову частину спеціальної фарби на органічній основі, графітової радіопоглинаючої чорної плівки на повітрозабірники та повітряні канали, екрануванням деяких вузлів двигунів та введенням в скління кабіни сітчастих протирадіолокаційних фільтрів. Частина подібних заходів проводилася у стройових частинах.
Бортовий комплекс оборони (БКО) "Байкал" виявляє та класифікує будь-які РЛС противника, теплові цілі (теплопеленгатор "Вогник" розташований у крайній задній точці фюзеляжу) і забезпечує застосування активних засобів РЕБ, пасивних підводних човнів і ІЧ-пасток (засоби РЕБ розташовані в хвостів. ). Доопрацювання БКО завершено у квітні 1990 р.
Система дозаправки у повітрі. Катапультні крісла К-36ДМ розробки НВО "Зірка" (головний конструктор Г.І.Северін) зі спинками оснащеними подушками з пульсуючим повітрям (у процесі серійного виробництва). Система катапультування індивідуальна та примусова для всього екіпажу (запуск із будь-якого робочого місця). Катапультування можливе в режимі "0-0" (нульова швидкість, нульова висота) – після доопрацювань у процесі освоєння (спочатку – мінімальна швидкість катапультування – 75 км/год). При виконанні польотів висотним профілем екіпаж використовує висотні комбінезони-скафандри "Баклан" (існують тільки досвідчені екземпляри - за даними Бутовського, 1995 р). У стандартних режимах – захисний шолом ЗШ-7Б або ЗШ-7АС.
Тактико-технічні характеристики Ту-160
Розміри: розмах крила максимальний – 55,7 м, мінімальний – 35,6 м, довжина – 54,1 м, висота – 13,2 м.
Площа крила – 360,0 кв. м.
Маса літака, кг.
- порожнього – 110 000
- нормальна злітна – 267 600
- максимальна злітна – 275 000
Тип двигуна – 4 ТРДДФ НК-32, безфорсажна тяга – 4х137,2 кН, на форсажі – 4х247,5 кН.
Максимальна швидкість на висоті – 2230 км/год, крейсерська – 917 км/год.
Практична дальність польоту без дозаправки: 12300 км.
Бойовий радіус: 6000 км.
Практична стеля – 15 000 м-коду.
Екіпаж – 4 особи
Експлуатація
Перші два літаки Ту-160 (№ 1-01 та № 1-02) надійшли до 184-го гвардійського важкообомбардувального авіаполку в Прилуках (УССР) у квітні 1987 року. При цьому літаки передавалися в стройову частину до завершення держвипробувань, що зумовлювалося випереджаючими темпами постановки на озброєння американських бомбардувальників B-1.
До 1991 року до Прилуків надійшли 19 літаків, з яких було сформовано дві ескадрильї. Після розпаду Радянського Союзу всі вони залишились на теренах незалежної України.
У 1992 році Росія в односторонньому порядку припинила польоти своєї стратегічної авіації у віддалені регіони.
У 1998 році Україна приступила до знищення стратегічних бомбардувальників, що належали їй, на виділені США кошти за програмою Нанна-Лугара.
У 1999-2000 pp. було досягнуто домовленості, за якою Україна передала Росії вісім Ту-160 і три Ту-95 замість списання частини боргу із закупівель газу. Ту-160, що залишилися в Україні, були знищені, крім однієї машини, яка приведена в небоєздатний стан і знаходиться в полтавському музеї дальньої авіації.
Авіабаза "Прилуки" машини №10 та №11 повертаються до Росії
Авіабаза "Прилуки" машини №10 та №11 повертаються до Росії
До початку 2001 року відповідно до Договору ОСВ-2 Росія мала у бойовому строю 15 літаків Ту-160, з яких 6 ракетоносців були офіційно озброєні стратегічними крилатими ракетами.
2002 року Міноборони уклало договір з КАПО на модернізацію всіх 15 літаків Ту-160.
22 квітня 2006 року головнокомандувач далекою авіацією ВПС Росії генерал-лейтенант Хворов повідомив, що в ході навчань група модернізованих літаків Ту-160 проникла в повітряний простір США і залишилася непоміченою.
5 липня 2006 року на озброєння ВПС Росії був прийнятий модернізований Ту-160, який став 15 літаком даного типу (б/г «19» «Валентин Близнюк»). Переданий у бойовий склад Ту-160 був побудований в 1986 році, належав ОКБ Туполєва та використовувався для проведення випробувань.
17 серпня 2007 року Росія відновила польоти стратегічної авіації у віддалених регіонах на постійній основі.
У липні 2008 року з'явилися повідомлення про можливе розміщення на аеродромах Куби, Венесуели та Алжиру паливозаправників Іл-78, а також про можливе використання аеродромів як резервні для Ту-160 та Ту-95МС.
10 вересня 2008 року два бомбардувальники Ту-160 («Олександр Молодчий» з б/н 07 та «Василь Сенько» з б/н 11) здійснили переліт з місця базування в Енгельсі на аеродром Лібертадор у Венесуелі, використовуючи як аеродром у Мурманській області. На частині шляху територією Росії бомбардувальники-ракетоносці супроводжувалися (з метою прикриття) винищувачами Су-27 Санкт-Петербурзького об'єднання ВПС і ППО, під час польоту над Норвезьким морем російські бомбардувальники перехопили два винищувачі F-16 ВПС Норвегії, поблизу Ісландії — два винищувачі F -15 ВПС США. Політ від місця проміжної посадки в Оленегорську до Венесуели зайняв 13 годин. На борту літаків немає ядерної зброї, але є учбові ракети, з яких відпрацьовується бойове застосування. Це перший історії Російської Федерації випадок використання літаками Далекої авіації аеродрому, розташованого біля іноземної держави. У Венесуелі літаки здійснили навчально-тренувальні польоти над нейтральними водами в акваторіях Атлантичного океану та Карибського моря. 18 вересня 2008 року о 10:00 за московським часом (UTC+4) обидва літаки вилетіли з аеродрому Майкетія в Каракасі, а над Норвезьким морем вперше за останні роки здійснили нічну дозаправку в повітрі від заправника Іл-78. О 01:16 (за московським часом) 19 вересня здійснили посадку на базовому аеродромі в Енгельсі, встановивши рекорд тривалості польоту на Ту-160.
10 червня 2010 року — Рекорд польоту на максимальну дальність встановили два стратегічні бомбардувальники Ту-160, повідомив у четвер «Інтерфаксу-АВН» офіційний представник управління прес-служби та інформації Міноборони РФ Володимир Дрік. Тривалість польоту ракетоносців перевищила торішній показник на дві години, становивши 24 години 24 хвилини, при цьому дальність польоту склала 18 тис. кілометрів. Максимальний обсяг палива при дозаправці становив 50 т, тоді як раніше - 43 т.
У складі ВКС Росії на початок 2013 року перебуває 16 літаків Ту-160.
У квітні 2015 року міністр оборони Росії Сергій Шойгу доручив відновити виробництво бомбардувальників. ВПС РФ придбають щонайменше 50 бомбардувальників Ту-160М. Відновлення виробництва нових літаків класифікації Ту-160М/Ту-160М2 очікується не раніше 2023 року.
12 серпня 2016 р. на святі «Я обираю небо», що пройшло на аеродромі Куркачі (Високогірський район Татарстану), глядачам було продемонстровано найновіший Ту-160М (перший у лінійці М), яке найближчим часом має бути передано до ВКС Росії.
Станом на 27 серпня 2016 р. все ще безіменний Ту-160М проходив заводські льотні випробування на аеродромі «Борисоглібське» Казанського авіаційного заводу.
У листопаді 2016 року на Казанському авіаційному заводі почали відновлювати ключові технології для виробництва стратегічного бомбардувальника-ракетоносця Ту-160. Раніше заступник міністра оборони Росії Юрій Борисов заявляв, що серійне виробництво машин має розпочатися з 2023 року.
Втрати
18 вересня 2003 року під час випробувального польоту після ремонту двигуна сталася катастрофа, літак із бортовим номером «01» розбився в Радянському районі Саратовської області під час заходу на посадку. Ту-160 впав на безлюдне місце за 40 км від аеродрому базування. На борту машини перебували четверо членів екіпажу: командир Юрій Дейнеко, другий пілот Олег Федусенко, а також Григорій Колчин та Сергій Сухоруков. Усі вони загинули.
Бойове застосування
Вперше Ту-160 було задіяно під час військової операції Росії в Сирії з 17 листопада 2015 року. Удари завдавалися крилатими ракетами Х-555 (модифікацією Х-55 з неядерною БЧ) та Х-101 по об'єктах Ісламської держави.
Цікаві факти
Коли міністр оборони США Френк Карлуччі відвідав авіабазу в Кубинці під час свого візиту до Радянського Союзу, то намагаючись увійти до кабіни Ту-160, випадково вдарився об невдало розташований електрощиток (після чого льотчики назвали цей елемент "щитком Карлуччі").
Колишній головком ВПС Росії генерал армії П.С.Дейнекін, який того дня командував екіпажем флагманського корабля, згадував: "Серійним випуском стратегічних Ту-160 Росія ще раз підтвердила свій статус великої авіаційної держави та батьківщини важкого літакобудування. Коли в першу світову авіатори Заході відважно стрекотали в небі на "Вуазенах", "Блеріо", "Ньюпорах" і "Фарманах" з одним двигуном, росіяни підкорювали фронтове небо на чотиримоторних кораблях з богатирським ім'ям "Ілля Муромець".
А тепер просто фото та відео наших красенів
