Напередодні Чемпіонату Світу з Кастомайзингу – AMD World & European Championship of Custombike Building – 2016 ми представляємо проект майстерні Iron Custom Motorcycles – про кастом Beckman з перших вуст.
«Передісторія: після останнього Чемпіонату Світу, де ми посіли 4-е місце в класі street performance, ми вирішили втілити в життя проект на базі нашого народного мотоцикла, щоб світова публіка дізналася і про наше коріння, а не обмежувалася марками Harley Davidson, Triumph, Ducat, Norton, BSA, BMW і т.д. Для цього ми вибрали найкультовіший мотоцикл Іж-Юпітер, на якому їздили не лише наші батьки та діди, але й ми теж!!! Так і народився кастом-проект Beckman! ?Проект Beckman є бачення каферейсера, який міг побудувати ентузіаст нашої країни наприкінці 70-х – початку 80-х років. Ми вирішили використовувати у створенні даного проекту тільки запчастини 60-80хх років, доступні в нашій країні, саморобні комплектуючі та технології виробництва деталей цього періоду.
Вільгельм Бекман – видатний спортсмен та інженер-конструктор, автор великої кількості книг присвячених мотоспорту та конструюванню мотоциклів. Саме спираючись на його книги та статті було побудовано цей мотоцикл, що передає дух та епоху того часу. ?Мотоцикл побудований на базі Іж-Юпітер 4, 1982 року випуску, але стокових деталей на ньому не залишилося. Оригінальний двигун має 2 циліндри і потужність 28л.с/5600 обор, що природно нас не влаштовувало. Ми вирішили втілити найзухвалішу мрію мотолюбителя та побудувати саморобний трициліндровий двигун, що давало необхідну для каферейсера потужність, компактність та легку вагу.
Ми провели величезний перелік робіт з двигуна:
• Виготовили саморобний картер із трьох частин (на базі Іж Юпітер 4)
• Виготовили колінвал із полегшеними на 70% маховиками
• Серйозно модернізували циліндри (Іж Юпітер 4): розточили їх під поршень 64мм, посадили по висоті на 12 мм, канали та вікна розширили на 30% (5 каналів продування, 1 - впуск, 1 - випуск), фаза 175 градусів, ступінь стиснення 12. Середній циліндр із збільшеним тепловим зазором. Виготовили та впровадили корпуси під пелюсткові клапани – Yamaha banshee 350.
• Змінено камери згоряння в головках циліндрів: бічні головки циліндрів – ІЖ Юпітер 3, центральна- Іж Юпітер 5
• Усі підшипники збільшеного розміру
• Шатуни - перероблені від ЧЗ-250, поршня Yamaha RD-350
• Коробка передач 4-ступінчаста – модернізована від ІЖ Ш-12 з подовженим валом.
• Зчеплення саморобне керамічне
• Система запалювання – електронна, безконтактна; розроблена спеціально для цього двигуна.
• Три карбюратори Mikuni VM26, з саморобним приводом від ручки газу
В результаті ми отримали об'єм двигуна 555 куб.см, потужність більше 50к.с. за 7500 оборотів. Точне значення перевіримо на диностенді після обкатки. Окремо хочемо виділити нашу вихлопну систему - це "візуально головна" деталь всього проекту. Вона не тільки шикарно виглядає, виготовлена вручну з нержавіючої сталі, але ще й прорахована під даний саморобний двигун і забезпечує хорошу «середину», чого немає у звичайного двотактника. Оскільки новий двигун став ширшим, ми взяли раму Jawa350 typ 634 та повністю переробили її задню частину. Рама стала міцнішою та отримала кафешну «лінію». Маятник саморобний, виготовлений під установку моноамортизатора, який розташовується паралельно до землі і працює через систему важелів. Ця конструкція набула популярності в 70-х роках у Moto GP. Передня вилка - рідкісна коротковажільна вилка від мотоцикла К-750 (кінець 50-х - початок 60-х років минулого століття), яка перероблена для встановлення в цю раму. До верхньої траверси приварені саморобні кліпони, як на мотоциклах 60-70хх. Також встановлений ретродемфер, що працює за принципом тертя — симбіоз демферу від Іж-49 та М-72. Колеса ми встановили «круті» для того періоду – від ІЖ Ш-12 – двопоршневі барабани, які доопрацювали: збільшили охолодження гальм і подовжили задню маточину. Гуму вибрали також автентичну - Firestone Deluxe Champion, розміром 450-18.
Тепер про «обваження», в якому ми застосували також багато цікавих технічних рішень. Бак – повністю саморобний, має подвійне дно та отвори для вентиляції нижньої секції. У поєднанні з наклеєним термозахистом, це покликане захистити паливо від перегріву. Крім того, в баку встановлено окремо три краники для палива – для кожного карбюратора індивідуально. Баку ми надали форми, характерні для того періоду – квадратно-округлені, з деякими відформованими вигинами. Задній обтічник «хвіст» є стилістичним продовженням бака, має характерну для каферейсера «лінію» і закінчується ліхтарем від автомобіля ГАЗ-51, всередині розташована електрика. Сидіння - саморобне, обтягнуте термовініл, як і ручки, підніжки, курки мотоцикла, ніжка кікстартера. Три лінії на сидінні - це розвиток "концепція трьох" - трьох циліндрів, резонаторів, карбюраторів. Кольори прострочки також підібрані під загальну концепцію кафешника. Передній обтічник - також саморобний елемент, який виконує аеродинамічні функції скла і є корпусом вінтажної фари і приладки. Приладка максимально проста – спідометр від мотоцикла Іж-49 та замок запалювання. Всі інші елементи демонтовані через непотрібність і зниження ваги. Нижній обтічник – захищає двигун мотоцикла, амортизатор та АКБ при їзді бездоріжжям. Також має вентиляційні отвори для охолодження двигуна та зниження ваги.
Колірна гама мотоцикла є складним поєднанням вінтажних відтінків зеленого і червоного, розбавленого полірованими алюмінієвими елементами двигуна, коліс і мідними деталями. Естетику кольору та характер мотоцикла доповнюють гравіювання, виконані у стилі радянського конструктивізму. Гравіювання виконані вручну, використовуваний матеріал алюміній та мідь.
Для максимального зниження ваги та харизми каферейсера, з мотоцикла демонтовано всі непотрібні елементи: повороти, дзеркала, центральна підніжка, стартер, елементи електрики тощо. Максимальна швидкість мотоцикла близько 200 км/год. Проект Beckman ми представляємо у класі Cafe Racer на АМD-2016 та сподіваємось на високий результат!!!
