Автобуси з СРСР - серійні та експериментальні (16 фото)

Навіть найзапекліший автомобіліст хоч раз, та все-таки їздив автобусом. Ну а люди дорослішого покоління так чи інакше вийшли з радянських ЛІАЗів, ЛАЗів та ПАЗів. На території колишнього СРСР автобуси робили та збирали понад 120 (!) заводів. Але ми згадаємо лише півтора десятки машин: від серійних, масових до незвичайних та рідкісних.

ЗІС-8А

ЗІС-8А – продукція ленінградського заводу АТУЛ на подовженому шасі ЗІС-8. Машини місткістю 48 осіб (32 пасажири їхали сидячи) робили з третім неведучим так званим підкатним мостом та 73-сильним двигуном ЗІС-5 з 1936 до 1941 року. Після війни випускали аналогічні автобуси, але вже із вагонним кузовом.

ЯА-2

ЯА-2 неофіційно називали Гігант. 1932-го авторемонтні майстерні автотранспортного управління Ленради (АТУЛ) збудували на ярославському шасі тривісний автобус завдовжки аж 11,5 м, розрахований на 80 пасажирів (місць для сидіння — 50!). На машині стояв 6-циліндровий 7-літровий американський двигун Hercules 103 к.с. (відповідного вітчизняного просто не було) і чотириступінчаста коробка передач з понижувальною передачею. Гальма були механічні, на колесах заднього візка з вакуумним підсилювачем. Зробили лише одну складну, дорогу та неповоротку машину.

ЗІС-154

ЗІС-154 - дивовижна велика міська машина з'явилася відразу після війни, 1946-го. Автобус вагонного компонування оснастили американським дизелем GM - двотактним 4-циліндровим потужністю 110 к.с. Потім почали ставити радянську копію — ЯАЗ-204. Трансмісія – електрична автоматична. Міська машина витрачала до 65 л палива на 100 км, була дуже димною та складною у виробництві. До 1950-го зробили лише 1165 ЗІС-154, його змінив більш простий ЗІС-155 із бензиновим двигуном спереду.

ДЗА-651

ГЗА-651, він ПАЗ-561, він же КаВЗ, РАФ, КАГ і т.д. Знамениті тепер машини для коротких заміських маршрутів чи службових потреб, починаючи з 1950-го, протягом чверті століття виробляли півтора десятки заводів у всіх кінцях величезної країни. Шасі, "обличчя" і 70-сильний 6-циліндровий двигун - газові, кузови досить довго робили на дерев'яному каркасі, обшиваючи його сталевим листом.

ПАЗ-652

ПАЗ-652 - перший автобус вагонного компонування павлівського заводу. Досвідчений зразок, за напрацюванням горьківського заводу, зібрали 1955-го. Кузов мав силовий каркас — рами в прямому розумінні машина не мала. Автобуси на вузлах ГАЗ з 90-сильним двигуном об'ємом 3,5 л почали виробляти 1958-го, 1963-го модель модернізували, а з 1967-го робили ПАЗ-672 вже зі 115-сильним мотором V8. "Пазіков" моделі 652 випустили більше 62 000.

ЛАЗ-695

ЛАЗ-695 - один із наймасовіших міських автобусів Радянського Союзу. Прототип, розроблений під керівництвом В.В. Осепчугова, з'явився 1956-го. Першу промислову партію зробили 1957-го. Автобус місткістю 55 осіб (22 місця для сидіння) зробили під величезним впливом найкращих німецьких зразків. Кузов - з несучою основою, що виконує роль рами, підвіски - на поздовжніх ресорах з коригуючими пружинами, які забезпечували відмінну плавність ходу. Двигун ЗІЛ, встановлений ззаду, робочим об'ємом 5,6 л розвивав 109 л. З 1961 р. на ЛАЗ-695 та всі наступні версії встановлювали зиловський V8. Модернізуючи, ЛАЗ-695 робили до 2003 року, та виготовили понад 268 тисяч машин.

НАМІ-0159

Двоповерхові автобуси у світі — не дивина. Але у радянському НАМІ-0159 водій сидів на другому поверсі! Машину колісною формулою 6х2 з двигуном V8 та автоматичною коробкою передач не планували до серійного виробництва, а зробили для перевірки сміливих інженерних ідей. Місткість салону збільшилася майже на 30%. Як там нагорі було водію, історія замовчує.

ЗІС-5

Відкриті курортні автобуси на шасі ЗІС-5 для здравниць Криму та Кавказу виробляли кілька невеликих заводів на імпортних та вітчизняних шасі АМО та ЗІС. Зокрема їх робило тбіліське підприємство під мудрим ім'ям Закавтопромторг. Після війни аналогічні машини будували на горьківських шасі, причому відкриті автобуси робили до другої половини 1960-х.

ЛіАЗ-5Е676

Перший радянський зчленований автобус ЛіАЗ-5Е676 зробили 1962-го. Машину завдовжки 15,5 м збудували на базі масового ЛіАЗ-158. Серійний двигун 150 к.с. був для такого великого автобуса надто слабким. У тому числі й тому зчленований ЛіАЗ так і залишився зразком. А пізніше в СРСР працювали аналогічні конструкції Ікаруси.

ЛАЗ-699

ЛАЗ-699 - найбільший та комфортабельний серійний туристичний автобус СРСР. Першу версію довжиною 10565 мм під ім'ям Карпати виробляли з 1964 по 1966 р. Мотор ЗІЛ-375 V8, робочим об'ємом 7 л, розвивав 180 к.с. Тяжку машину поставили на мости МАЗ із ресорно-пневматичною підвіскою. У салоні було 41 комфортне крісло. У різних варіантах туристичні ЛАЗи виготовляли до 2004-го. Зробили близько 36 тисяч машин. На фото - ЛАЗ-699Н (1972-1978 рр.)

ПАЗ-Турист

ПАЗ-Турист, 1969 р. — досвідчений зразок зробили для міжнародного конкурсу автобусів у Ніцці, де оцінили павлівську машину дуже високо. Конструкцію створювали під керівництвом С.І. Жбаннікова, дизайн - М.В. Демидівцева, який згодом працював на ВАЗі. Машина була задньомоторною, зі 150-сильним двигуном ЗІЛ-130, мала гнуті бічні стекла, гардероб і місткий багажник. У серію планували трохи змінений варіант, зробили спрощену версію. Але розпочати серійне виробництво завод не зміг.

ПАЗ-3201

Повнопривідний ПАЗ-3201 – досить рідкісне явище у світі автобусів. Машина, прототип якої зробили 1966-го, заснована на вузлах ГАЗ-66. Восьмициліндровий двигун ЗМЗ об'ємом 4,25 л розвивав 115 л.с., коробка передач - чотириступінчаста з двоступінчастою роздаткою. Серійне виробництво розпочали 1972-го. До 1988 року, коли у виробництво пішла наступна модель ПАЗ-3206, виготовили 13873 повнопривідних ПАЗ-3201. У СРСР повнопривідні «пазики», що використовуються в основному як відомчі, були великим дефіцитом.

РАФ-2203

Найменший радянський автобус РАФ-2203 – нащадок моделі 977. Для виробництва машини з незвичайним для кінця 1960-х оригінальним кузовом збудували новий завод у Єлгаві. Дванадцятимісний автомобіль базувався на явно слабких йому вузлах Волги. Двигун розвивав 95 л.с., коробка передач – чотириступінчаста, гальма – барабанні з двома гідровакуумними підсилювачами. З 1982 року робили модернізований РАФ-22038-02. Остаточно виробництво рафіків припинили 1997-го.

ЛіАЗ-677

ЛіАЗ-677 і 677м - найбільші великі міські автобуси СРСР. Розробка НАМІ була прогресивною: підвіски на пневмобалонах, двоступінчаста автоматична коробка передач - з блокуванням гідротрансформатора. Вперше водій міської машини отримав можливість не орудувати цілий день важелем коробки. Але двигун на ЛіАЗі стояв той самий — ненажерливий бензиновий зиловський V8 потужністю 180 к.с. Сидінь було лише 25, заявлена місткість автобуса – 80, а потім і 110 осіб. Та хто їх у годину пік рахував? Водії-дотепники називали вічно переповнені ЛіАЗи скотовозами. У Лікіно 677-й робили до 1996 року, на кількох заводах із підмосковних машинокомплектів — до кінця 1990-х. Усього виготовили понад 194 тисячі машин.

Альтерна

Дитя перебудови — автобус підмосковної марки Альтерна, створений підприємством, організованим з урахуванням НТЦ ЛіАЗа. Машину проектували як максимально дешеву, яку можна комплектувати серійними двигунами ЗІЛ чи КАМАЗ. Крім Альтерни-4216 створили зчленований, міжміський та аеродромний варіанти. У Підмосков'ї виробництво вели з 1993 по 1995 р.р. Альтерни випускали також у Пермі та Орську.