Байкерська культура в СРСР (21 фото + 1 відео)
На тлі недоступності автомобілів популярність мотоциклів у СРСР досягла воістину епічного розмаху. Не дивно, що в цьому середовищі зародилися перші «клуби за інтересами», які згодом вилилися в масовий рух рокерів, що охопило всю країну.
Байкерський рух зародився в США в 1950-х роках і практично відразу став «протестним», залучаючи «обрану» молодь, яка бажала свободи та нових можливостей. У СРСР після Великої Вітчизняної війни «мотоциклізація» країни йшла ударними темпами, але в більш мирному напрямку: відносно недорогі і доступні мотоцикли стали для всіх віків і верств населення повсякденним засобом пересування, перевезення різних вантажів, у т. ч. будматеріалів для дач, технікою для подорожей.
У середині 60-х кілька заводів випускали мотоцикли, мопеди і моторолери - одних "ІЖей" до 350 000 на рік - за якістю не сильно поступалися закордонним аналогам. У 1970-80-х купити автомобіль полегшало, і дорослі люди пересіли на них. Мотоцикли ж транспортним засобом залишилися в селі, а в містах почали залучати молодь — саме в цей час до СРСР докотилися відлуння байкерського руху зі США.
Однак у Радянському Союзі неформальні об'єднання молоді на мотоциклах отримали назву «рокери», а не байкери. Цей термін з'явився на початку 80-х і позначав радянських шанувальників рок-музики, які намагалися копіювати стиль британських «кофебарів ковбоїв» та американських байкерів. Але оскільки багато любителів важкого року у великих містах вже їздили на мотоциклах, то невдовзі термін «рокер» поширився і на молодих мотоциклістів взагалі, і на членів перших вітчизняних мотоклубів зокрема.
Але для радянського «рокера», особливо у провінції, було не так важливо, як його називали обивателі. Хлопці з підліткового віку допомагали батькам лагодити їхні мотоцикли, збирали по звалищах запчастини та варганили техніку самі, багато хто займався у безкоштовних секціях мотокросу та картингу.
Поступово накопичували гроші та купували власні легкі, відносно недорогі мотоцикли вітчизняного виробництва: ІЖ Планета, ІЖ Планета Спорт, Мінськ, Схід. У 1970-80-ті роки «Схід» коштував 450 руб. - Це 3-4 середні зарплати.
Мотоцикл був невибагливий, економічний, легкий і ремонтопридатний, хоч і не надто надійний. Зате на ньому багато хто вчився лагодити ДВС. "ІЖ Планета" коштував вже 625-750 руб. (4-5 середніх зарплат), але в той же час найдешевший автомобіль - "Запорожець" - продавався за 3000-3750 руб.
«Схід»
«ІЖ Планета Спорт»
Jawa 350
Були у радянському мотопарку та «іномарки». Наприклад, чехословацькі мотоцикли Jawa поставлялися в СРСР з середини 50-х років, і до 70-х на них їздив практично кожен третій мотоцикліст, а всього в СРСР налічувалося понад мільйон «Яв», які цінувалися за надійність, потужність, універсальність і легкість обслуговування та ремонт.
Наймоднішою моделлю в СРСР була «Ява-638», яку почали випускати 1984 року. Вона мала двотактний двоциліндровий двигун об'ємом 343 "кубика" потужністю 26 л. с., максимальна швидкість мотоцикла складала 120 км/год.
Pannonia
Крім Jawa, користувалися популярністю угорські мотоцикли Паннонія, оснащені одноциліндровим 250-кубовим двотактним двигуном, чотириступінчастою КП, закритою ланцюговою передачею і дуплексною рамою. З 1954 до 1975 року в СРСР імпортували 287 000 мотоциклів цієї марки. Найуспішнішою моделлю стала Pannonia 250 TLF: мотоцикл важив 146 кг, мав 18-літровий бак, міг похвалитися надійною електрикою, а його двигун видавав 18 л. с. потужності. Окрім цієї моделі, завод випускав мотоцикли з 350-кубовим двигуном та коляскою.
CZ 350
Ще один успішний мотоцикл тих років – чехословацький CZ – «Чезет». Мрія цілого покоління випускалася з 1962 року та оснащувалась одноциліндровим двотактним двигуном об'ємом 350 см3.
CZ Cross 250
Але «рокерський» рух у СРСР був нерозривно пов'язаний саме з мотоциклами «ІЖ» та культовою чехословацькою «Явою». У містах першими почали купувати "Яви" таксисти: у 60-70-ті роки вони заробляли 100-120 руб. на місяць, залежно від класу водія, і, крім того, часто приторговували з-під підлоги горілкою або контрафактом, маючи чималий додатковий дохід. У таксистів тоді в моді були кашкети-«восьмиклінки» та шкіряні коричневі куртки, які вони купували у військових льотчиків. Вечорами після роботи вони збиралися з колегами та ганяли вже на мотоциклах.
На той час було не обов'язково вдягати шолом. Але зі зростанням кількості мотоциклів, зростала і кількість аварій за їхньою участю, і тоді водіїв зобов'язали їздити у шоломах. Однак спочатку шоломів на всіх не вистачало, і були вони убогі та залізні. Така «каска» псувала хвацький вигляд мотоцикліста на «Яві» — тоді й почався поділ на 1% хуліганів, які не визнавали шоломи, заборони на зборища натовпом та правила дорожнього руху, та решта 99% законослухняних мотоциклістів. Але з часом, коли з Прибалтики почали надходити сучасніші пластикові шоломи, на них перейшла більшість мотоциклістів: їх можна було розфарбовувати, привішувати козирки та намордники і взагалі всіляко «кастомізувати».
Тусуватися з друзями та спілкуватися з дівчатами «рокери» зазвичай збиралися вечорами у п'ятницю та вихідні біля міських парків та інших громадських місць. У Москві найбільш популярними місцями у 80-х роках були Парк Горького, «Лужа» (стадіон «Лужники»), «Мхат» (майданчик біля однойменного театру) та «Солянка» (соляні підвали на Луб'янці). Також мотоциклісти зустрічалися на «Кузні» (м. Новокузнецька), у кафе «На Малій Бронній», у «Маяку» і, звичайно, на «Горі» (оглядовому майданчику Воробйових гір навпроти головної будівлі МДУ), де збираються і зараз.
Після спілкування на місці, «рокери» сідали на свої мотоцикли та їхали ганяти нічним містом. Треба сказати, що до 90-х років ДАІ з «рокерами» особливо не церемонилося: і зганяли з тусувальних місць, і влаштовували погоні на дорогах, навіть могли застосовувати зброю проти особливо нахабних. Але й відв'язні мотоциклісти тих років дозволяли собі їздити не тільки без документів (мати «права» категорії «А» до початку 2000-х вважалося мало не моветоном!), а й не дотримуючись жодних правил руху: натовпом по зустрічці, підземним пішохідним траплялося і багато аварій: за статистикою наприкінці 80-х в СРСР за місяць відбувалося 12 тис ДТП за участю мотоциклістів, в яких гинули 1600 осіб. За рік — 68,5 тис. пригод з вини водіїв мотоциклів, гинули близько 10 тис. осіб! Сьогодні, незважаючи на збільшені швидкості та на кілька порядків кількість автомобілів і мотоциклів, що збільшилася, аварій за участю мотоциклістів відбувається значно менше: близько 10 тис ДТП на рік, в яких гине близько 1200 осіб — місячна «норма» СРСР 80-х років.
«Рокери» 80-х із азартом займалися, як кажуть сьогодні, «кастомізацією» своїх мотоциклів — хто будь що. Ідеї черпали з європейських і американських мотоциклетних журналів, що зрідка траплялися, пізніше — з фільмів типу «Божевільний Макс». Все робилося своїми руками із підручних матеріалів або з того, що вдавалося роздобути на «товкучках» або отримати «з-за бугра». Чинили та налаштовували мотоцикли теж самі — у провінції не було навіть шиномонтажів.
На мотоцикли ставили керма з поперечиною або з двома, «королівські» високі керма без перекладин (типу ape-hanger), напівкруглі дуги, виготовлені з водопровідних труб за допомогою трубогибу та гальванізовані через «батю друга» на якомусь заводі. Чехословацькі вітровики «Велорекс», металеві хромовані бардачки від «Панноній», ліхтарі, які вмикалися разом із ближнім світлом і вночі залишали на дорозі підсвічену пляму, — від моторолера «В'ятка», «стопарі» та «габарити» переробляли, замінили. «Рідні» ручки газу та важелі гальма та зчеплення відразу знімали та замінювали на інші, наприклад, від тієї ж «Паннонії». Дзеркала заднього виду кріпили на вітровому склі, а ще були дзеркала на дугах безпеки, через які хлопці-водії заглядали під спідниці дівчаток, коли ті сідали на пасажирське сидіння.
Кнопки керування ставили хромовані від «Паннонії», ними включалися поворотники та сигнали-бібікалки, яких часто робили два різних тонів, щоб на кожну кнопку за сигналом — за допомогою двох кнопок можна було зіграти «Собачий вальс» або зімітувати «сирену». Глушники також знімали або переробляли: зовні їх залишали як заводські, але нутрощі обрізали, щоб звук ставав різкішим і гучнішим. На колеса кріпили різнокольорові лампочки, що ефектно горіли в темряві та під час руху.
До 1988 року рокерський рух у СРСР став настільки масовим і галасливим, що про нього, вірніше його згубний вплив на незміцнілі уми, навіть почали знімати фільми на кшталт «Аварія — дочка мента». А у 90-ті на зміну рокерами остаточно прийшли байкери на важких мотоциклах з довгими вилками, перші російські байк-клуби та перші не військово-трофейні, а справжні «байкерські» Харлеї, привезені зі США. Але це вже зовсім інша історія.
