І-16 - радянський винищувач Другої світової війни (53 фото)

Літак, що став етапним не тільки для радянської, але й для світової авіації, був спроектований під керівництвом «короля винищувачів» М. Полікарпова. І-16 став першим у світі серійним винищувачем з шасі, що забирається.

Цей низькоплан змішаної конструкції мав відносно короткий фюзеляж форми, близької до краплевидної (що відповідало тодішнім уявленням про аеродинаміку). Для поліпшення маневрених якостей І-16 свідомо спроектували недостатньо стійким (центр тяжіння збігався з аеродинамічний фокус) і гранично обтиснутим за розмірами (що забезпечувало малі моменти інерції навколо всіх осей).

На жаль, такий «мінімалізм» мав і зворотний бік – літак не мав суттєвих резервів для модернізації, була відсутня можливість встановлення потужніших, а отже, і важчих двигунів.

Паралельно будувалися 2 досвідчені екземпляри під 9-циліндрові мотори повітряного охолодження: ЦКЛ-12 під М-22 (480 к.с.) та ЦКЛ-12біс під американський «Райт» «Циклон» F2. Перший вийшов на випробування 30 грудня 1933 р., а другий - через кілька днів.

Вже 1934 р. літак було запущено в серійне виробництво на заводах № 39 у Москві (де побудували лише 58 літаків) і № 21 у Горькому і прийнято на озброєння ВПС РСЧА. Загальний обсяги виробництва на заводі № 21, що завершився на початку 1941 р., перевищив 8500 одиниць.

У другій половині 30-х років. "Ішачок" був одним з основних бойових літаків ВПС РСЧА. Бойовий дебют машин І-16 тип 5 відбувся восени 1936 р. в Іспанії, а навесні 1938 р. до них приєдналися І-16 тип 10. Загалом до Іспанії потрапили 276 І-16 та 4 УТІ-4.

Ще 4 І-16 тип 10 побудували на заводі Ла-Рабаса. 22 І-16 та 2 УТІ-4 стали трофеями франкістів; крім того, до 1941 вони добудували 30 І-16 на заводі в Ла-Рабасі. У ВПС Іспанії І-16 експлуатувалися до 1950 року.

Досить широко І-16 застосовувалися у Китаї - лише з жовтня 1937 р. по вересень 1939 р. у цю країну надійшли 216 таких літаків, а 1940-1944 гг. у Китаї було зібрано 30 УТІ-4. Як і в Іспанії, ними воювали і місцеві льотчики, і радянські добровольці. Окремі китайські І-16 літали до 1944 року.

У 1939 р. радянські І-16 типів 10, 17, 18 брали участь у боях на Халхін-Голе. Саме тут І-16 вперше випробували у бойовій обстановці реактивні снаряди РС-82. У вересні 1939 р. полки, озброєні І-16, взяли участь у поході РСЧА до Західної України та Західної Білорусії. Дуже важливу роль відіграли І-16 і в радянсько-фінляндській війні - до її початку 30 листопада 1939 біля кордонів Фінляндії було зосереджено близько 800 винищувачів, з них 410 «ишачков». Характерно, що більшість бойових вильотів І-16 здійснювалося для штурмування наземних цілей. Найбільш ефективними були гарматні літаки тип 17.

Трофейні І-16 використовувалися у Фінляндії – 1 літак такого типу було введено до складу ВПС у 1940 р. Але дуже скоро було передано німцям для випробувань. Ще 5 фіни ввели до ладу в 1942-1943 роках. Отримавши їх, здебільшого, від німців. Крім того, у вересні 1941 р. ВПС Фінляндії поповнилися одним УТІ-4 - двомісним варіантом І-16.

Напередодні нападу Німеччини на СРСР у прикордонних округах налічувалося 57 ІАП, повністю або частково озброєних І-16. Вони мали 1635 літаків цього типу, що становило близько 40 % парку винищувальної авіації прикордонних округів. Ще 344 І-16 було у складі ВПС Чорноморського, Балтійського та Північного флотів.

Незважаючи на раптовість нападу, саме полки, озброєні І-16 чинили найактивнішу протидію Люфтваффе - вже на світанку 22 червня в небі над Брестом здобули перші перемоги льотчики 33-го ІАП, а 67-й ІАП Одеського округу до кінця дня записав на свій рахунок. 15 збитих ворожих літаків. Першими Героями Радянського Союзу у ВВВ також стали пілоти І-16, що збили літаки противника таранними ударами – П. Харитонов, С. Здоровцев, М. Жуков.

Проте втрати ВПС РСЧА були дуже суттєві - до 30 червня на фронті вважалося лише 873 І-16, їх 99 вимагали ремонту. Проте, «ишачки» продовжували залишатися однією з основних типів радянських винищувачів і активно експлуатувалися усім фронтах і флотах у 1941 р., а й пізніше.

Наприклад, 13-й ІАП Балтійського флоту, який прикривав «Дорогу життя» через Ладозьке озеро, з 12 березня по 13 квітня 1942 р. збив 54 ворожі літаки, втративши лише 2 І-16. Успішно діяв на І-16 та 72-й (згодом 2-й гвардійський) змішаний АП ВПС Північного флоту, в якому воював Б. Сафонов. Для компенсації втрат доводилося направляти на фронт літаки ранніх випусків зі шкіл та резерву.

Так, у 1942 р. на Калінінському фронті воював 728-й ІАП, озброєний І-16 тип 5. Наприкінці 1941 р. на радянсько-німецькому фронті залишалося приблизно 240 І-16, і ця кількість підтримувалася приблизно на тому ж рівні до середини 1942 р.

Ймовірно, востаннє масово І-16 застосовувалися у травні 1942 р. під Харковом, де діяло близько 70 літаків цього типу. Набагато більше «ішачків» було в частинах ППО - влітку 1942 їх кількість досягала 350 одиниць.

У 1943 р. кількість І-16 у стройових частинах різко скоротилася - у середині року на фронті було лише 42 таких літаки. Близько трьох десятків експлуатувала морська авіація (з них 21 – ВПС Балтійського флоту) та 143 – авіація ППО. До кінця року на фронті І-16 практично не лишилося. Лише Далекому Сході вони експлуатувалися до 1945 р., але у війні проти Японії не брали участь - вистачало сучасніших машин.

Незважаючи на те, що до початку ВВВ І-16 був уже застарілим і не міг на рівних битися з більш сучасними винищувачами супротивника, він відіграв важливу роль у боях початкового періоду війни. Багато відомих згодом радянських асів розпочинали свою бойову кар'єру саме на цьому кургузому моноплані.

Основні модифікації:

І-16 тип 4 – двигун М-22. Озброєння - 2 7,62 мм крильових кулемета ШКАС. Побудовано 555 машин: 50 у 1934 р. заводом № 39 та 505 у 1934-1935 рр. заводом №21.

УТІ-2 тип 14 - двомісний навчальний варіант із двигуном М-22. У 1935-1936 pp. заводом №21 побудовано 45 літаків.

І-16 тип 5 - варіант із двигуном М-25А (ліцензійний варіант «Циклону» F3). Озброєння аналогічно І-16 тип 4. 109 літаків додатково отримали 2 7,62-мм синхронних кулемета ПВ-1, 41 машину для пілотажних груп збудували без озброєння. У 1936-1938 pp. випущено 2695 літаків.

І-16 тип 12 - аналог І-16 тип 5 з посиленим озброєнням (2 20-мм гармати ШВАК та 2 кулемета ШКАС у крилі). У 1937-1938 pp. збудовано 22.

УТІ-4 тип 15 – двомісний неозброєний навчальний літак на основі планера І-16 тип 5 з мотором М-25А, а потім М-25В. У 1936-1941 pp. збудовано 1846 машин.

І-16 тип 10 – двигун М-25В (750 к.с.). Озброєння - 4 кулемети ШКАС (2 синхронні у фюзеляжі, 2 у крилі). У 1938-1939 pp. випустили 934 таких літаки.

І-16 тип 17 - аналог І-16 тип 10 із заміною крилових кулеметів 2 20-мм гарматами ШВАК. У 1938-1939 pp. виготовили 341 машину.

І-16 тип 18 – двигун М-62 (800 к.с.). Озброєння - 4 кулемети ШКАС. У 1939 р. випущено 177 одиниць.

І-16 тип 24 – двигун М-63 (900 к.с.). Озброєння - 4 кулемети ШКАС. У 1939 р. виготовлено 155; крім того, в 1940 випущено ще 760 літаків І-16 тип 18 і тип 24.

І-16 тип 27 - гарматний варіант І-16 тип 18. У 1939 випущено 59 одиниць.

І-16 тип 28 - гарматний варіант І-16 тип 24. У 1939-1940 pp. випущено 293.

І-16 тип 29 – останній серійний варіант з двигуном М-63. Озброєння - 3 синхронні кулемети: 1 12,7-мм БС (боєкомплект 130-230 набоїв) та 2 7,62-мм ШКАС (475 набоїв для лівого та 500-для правого). Під крилом передбачено підвіску 6 82-мм НАР РС-82. У 1940-1941 рр. виготовлено 650 літаків.

Крім зазначених машин випуску заводу № 21, літаки І-16 випускалися низкою інших підприємств. Так, новосибірський завод № 153 у 1937-1941 рр. випустив 270 І-16 ранніх модифікацій з мотором М-25, 19 І-16 тип 24 та 907 УТІ-4.

Завод № 458 у Ростові-на-Дону (з початком війни евакуйований до Баку) випускав лише УТІ-4, збудувавши у 1941-1942 роках. 439 літаків. Частину з 83 машин, випущених 1942 р., виготовили у штурмовому варіанті, відомому як тип 15Б. Такі літаки озброювалися 2 12,7 мм кулеметами БК в центроплані, а під крилом мали вузли для ваги 6 РС-82 і 2 50-кг авіабомб.

Крім того, 143 літаки І-16 було поставлено в СРСР у 1941 р. з авіаскладального заводу № 600 (Урумчі, Китай). Таким чином обсяг випуску І-16 перевищив 10 тис. одиниць, причому приблизно 1/3 припадала на навчальні машини.