Підйомні крани ЧАЕС (20 фото)

У ліквідації наслідків аварії на ЧАЕС, крім людей, брала участь і техніка. Саме техніці, а точніше підйомним кранам, у тому числі й унікальним, присвячений цей пост.

Це портові крани. Їх було кілька, один із них плавучий. З їхньою допомогою на берег завантажували щебінь та пісок, цемент та інші матеріали для будівництва майбутнього саркофагу над четвертим енергоблоком. Порт був відносно молодим і на повну силу працювати так і не зміг.

Плавучий кран.

Портальні крани.

Кран КПП 10/12,5.

А ось ті крани, які брали безпосередню участь у будівництві. Це крани марки Demag.

На фото: підняття однієї та частин стіни майбутнього Саркофага. Номер 16 чи 21

Усього було три крани серійні номери: 41016, 41020, 41021 далі крани розрізняються за "бойовими номерами" останніми цифрами заводських номерів (16,20,21)

- Перший (номер 16) не мав суперліфта його можна відрізнити по відсутності ґратчастої розпірки за вежею (см фото). він мав вантажопідйомність 500 тонн

також на ньому кабіна розташована не збоку, а по центру вежі, крім того, внизу на вежі є щось типу балкона.

- другий і третій (номер 20 і 21) мали суперліфт (додатковий противагу на пневматичних шинах, що підвішується до розпірки), тобто. на них була гратчаста розпірка, до якої підвішувалися візки противаги загальною вагою 480 тн, ці крани мали вантажопідйомність 650 тонн.

— з приводу розташування 16 та 21 працювали поряд з боку енергоблоку (там де змонтовано основну конструкцію "Саркофага") а кран номер 20 працював з боку машинного залу.

1-й у 1987 році відправили на ЛАЕС.

2-й (після падіння) був дезактивований і похований… безпосередньо на самому проммайданчику. Частково, тому що при будівництві нового Саркофага була викопана частина гусениці.

3-й у 1997 був розібраний і будівельною фірмою з Чорнобиля продано (в одну із прибалтійських країн).

Номер 21 імовірно, тому що кабінка фанерована і немає суперліфта.

ЧАЕС

Ті крани, що працювали біля стін саркофагу, мали відеокамери, якими і орієнтувалися при встановленні деталей конструкцій. Кут огляду та умови роботи були важкими, потрібно було вміти потрапити точно в ціль, щоб встановити багатотонну конструкцію на своє місце.

У середині червня на станцію Тетерів почали надходити платформи з конструкціями трьох кранів «Демаг». й, 21-й. Роботи з монтажу цих кранів були доручені МСУ-116 тресту «Спецмонтажмеханізація».

Монтувалися вони на відстані близько одного кілометра від четвертого енергоблоку. Щоб уявити всі труднощі та небезпеки цієї роботи, достатньо сказати, що вузли та деталі кожного крана займали при перевезенні 32 залізничні платформи, а важив кран у зібраному вигляді 1200 тонн. На монтажному майданчику, де велося складання, радіаційне тло становило 200 мр/год. Але монтажники МСУ-116 під керівництвом начальника управління — Володимира Анатолійовича Ковальчука та головного інженера управління Валерія Давидовича Мучника на майданчику, розташованому за 15 хвилин ходьби від зруйнованого блоку, у найкоротші терміни виконали поставлене завдання. До 8 липня конструкції всіх трьох «Демагів» було доставлено до Чорнобиля і вже 21 липня, раніше встановленого терміну, перший «Демаг» — № 16 самохідом рушив до аварійного четвертого блоку.

У найвідповідальніші моменти складання, налагодження, та був і доставки кранів до блоку поруч із своїми працівниками перебував До. М. Кондирєв. Причому його оптимізм та впевненість в успіху змушували робити практично неможливе”.

Складання крана Demag.

Гусениці крана Demag.

Будь-яка поломка кранів, що веде до їх зупинки, паралізувала споруду «Саркофагу». Слідувалась негайна реакція з боку Урядової комісії, великих і малих начальників, робота яких безпосередньо залежала від справності кранів. Телефонні дзвінки та погрози лунали з усіх боків, але, незважаючи на вкрай знервовану обстановку, виснаження фізичних сил, наші люди робили часом неможливе. Крани працювали. Графік будівництва виконувався.

По три-чотири доби, коли йшов монтаж каскадних стін, перекриття машзалу, основних несучих балок та інших великогабаритних конструкцій, наші люди не покидали станцію. У «бункері» (6-а позначка ХЖТО) формували ремонтні бригади, приймали оперативні рішення, їли їжу, яка привозилася у поліетиленових пакетах із Чорнобиля. Якщо вдавалося, то прихоплювали годинку-другу сну на ліжках, що стояли тут же, вкритих поролоном. Величезну допомогу нашим фахівцям надавали покликані на шестимісячні збори військовослужбовці, яких, мабуть, за їхній напіввоєнний вигляд, усі називали «партизанами». Примудрені життєвим досвідом батьки сімейств, часто висококваліфіковані фахівці 40-45-річні чоловіки не відмовлялися від жодної роботи, аби скоріше виконати свій обов'язок і повернутися додому. Іноді, не розуміючи, яка небезпека їм загрожує за тривалого перебування у радіаційній зоні, вони виконували найважчі роботи. Добровільно під керівництвом наших фахівців ремонтували вузли та агрегати кранів, змінювали поламані двометрові траки гусеничного ходу. Демонтували проколоті арматурою величезні пневмоколеса суперліфта, вручну розвантажували та довантажували свинцевими 40-кілограмовими чушками контейнери самохідної противаги. У випадках, коли виконання завдання бригадою набувало затяжного характеру, приймали рішення про виведення людей з радіоактивної зони та підписували клопотання перед командиром частини про дострокову демобілізацію "партизан". На зміну їм приходили нові добровольці та доводили справу до кінця.

На допомогу цим "мастодонтам" були ще одні телескопічні крани - Liebherr.

Загалом у різних джерелах згадується 3 крани марки Liebherr. Перший кран - LT-1300, розрахований на 300 тонн. Ще 2 крани розраховані на 80 тонн.

Він, "ЛІБХЕР" г/п 250т (а то й 350, вже не пам'ятаю), мав прийти на будівництво Ігналинської АЕС (Літ. РСР), але не доля. Тому його, не розвантажуючи, (5 вагонів) відправили до Соснового Бору, де обидві кабіни та комп'ютер облицювали свинцем. Причепили ще один вагон, пасажирський, і літерним (після обвинувачення габарити вийшли за допуски залізничників) відправили до Чорнобиля. Супроводжуючі у дорозі трохи попили. На кінцевій не дорахувалися 1 вагона, із ЗІПом, пошукали та не знайшли. ЗІП крану так і не знадобився.

Коли кран працював на майданчику, до нього автобусом підвозили водія та кранівника, швидко мінялися місцями з попереднім екіпажем. Працювали не більше півгодини за захід. Наступний залежав від отриманої дози.

Крани Liebherr використовувалися при збиранні кранів Demag, при будівництві ОУ, а також при очищенні даху 3 енергоблоки від радіоактивного сміття. Подальша доля цієї техніки достовірно не відома, але Liebherr LT-1300 точно зберігається разом із залишками одного з Demag-ів (де – невідомо).

На даний момент у будівництві бере участь гусеничний кран Manitowoc.

Для радіаційної розвідки зробили камеру, що зовні схожа на глибоководний батискаф. Її корпус виготовили зі сталі та свинцю, а ілюмінатор – зі спеціального товстого скла, яке не пропускає радіацію. Спеціалістів, які сідали в цей "батискаф", піднімали над ядерними руїнами на підйомному крані. Одну таку кабіну ліквідатори виготовили самостійно ще у червні у Чорнобилі та використовували спочатку для невеликого відпочинку — людина стежила за виконанням монтажних робіт, потім вибігала, крокувала та поверталася під захист свинцю. Другий "Батискаф" був заводський, вагою 25 тонн. Внутрішні розміри – 1,5 на 2 метри. Зверху він чіплявся гаком крана і піднімався на будь-яку висоту.

У кабіні обов'язково знаходився дозиметрист і була рація. Батіскаф можна було закріпити на перекритті, на стіні, в завалі і на короткий час вийти з нього, він міг просто зависати в повітрі для огляду, заміру будь-якого місця. За бортом кабіни – 150 р/годину, а всередині – всього 0,2 рентгена. У Батискафі літали інженери, конструктори, проектувальники, монтажники.