Схеми метро великих міст світу (106 фото)
Схеми метрополітенів у великих мегаполісах світу
Один із найскладніших і заплутаних метрополітенів у світі – Токійський метрополітен, Японія.
Токійське метро
Північна та Південна Америка.
Атланта, США.
Лос-Анджелес, США.
Мехіко, столиця та найбільш густонаселене місто Мексики.
Майамі, США.
Найбільший мегаполіс світу - Нью-Йорк, США.
Філадельфія, США.
Сан-Франциско, США.
Сантьяго, столиця Чилі.
Торонто, найбільше місто в Канаді.
Ванкувер, Канада.
Монреаль, Канада.
Росія та СНД.
Алма-ата, Казахстан.
Баку, столиця Азербайджану.
Челябінськ.
Челябінськ.
Челябінськ.
Челябінськ.
Дніпропетровськ, Україна.
Дніпропетровськ.
Єкатеринбург.
Очевидно, Єкатеринбург.
Єреван, столиця Вірменії.
Казань.
Казань.
Харків, Україна.
Харків.
Київ - столиця України.
Київ.
Київ.
Проект метро у Красноярську.
Кривий Ріг, Україна.
Мінськ, столиця Білорусії.
Мінськ.
Та й не без цього. Москва.
Нижній Новгород.
Нижній Новгород.
А ось Новосибірська буде багато і здогадайтеся чому.
Тут і далі – Новосибірськ.
План будівництва метро в Омську.
Теж Омськ.
Київ.
Тут і далі – північна столиця, Санкт-Петербург.
Самара.
Самара.
Ташкент, столиця Узбекистану.
Тбілісі, столиця Грузії.
метро, Що Будується, в Донецьку, Україна.
Європа та Австралія.
Афіни, столиця Греції.
Афіни.
Барселона, Іспанія.
Берлін столиця Німеччини.
Брюссель, столиця Бельгії.
Будапешт, столиця Угорщини.
Дюссельдорф, Німеччина.
Франкфурт, Німеччина.
Глазго, Шотландія.
Гамбург, Німеччина.
Гельсінкі, столиця Фінляндії.
Лілль, Франція.
Лісабон, столиця Португалії.
Чудовий Лондон, столиця Англії. Найстаріший метрополітен світу, збудований у 1863 році.
Лондон.
Ліон, Франція.
Мадрид, столиця Іспанії.
Марсель, Франція.
Мельбурн, Австралія.
Мілан, Італія.
Мюнхен, Німеччина.
Мюнхен.
Неаполь, Італія.
Нюрнберг, Німеччина.
Осло, столиця Норвегії.
Париж столиця Франції.
Париж.
Прага, столиця Чехії.
Прага.
Рим, столиця Італії.
Софія, столиця Болгарії.
Стокгольм, столиця Швеції.
Тулуза, Франція.
Варшава, столиця Польщі.
Азія, Африка та Океанія.
Анкара, столиця Туреччини.
Пекін, столиця КНР.
Бурса, Туреччина.
Каїр, столиця Єгипту.
Гонг-конг, Китай.
Гонг-конг, Китай.
Одне з моїх улюблених міст з великою історією – Стамбул, Туреччина.
Ізмір, Туреччина.
Кіото, Японія.
Пхеньян, столиця північної Кореї.
Шанхай, Китай.
Тайбей, столиця Тайваню.
5 найцікавіших метро світу
Сучасний мегаполіс немислимий без розвиненої системи швидкісного підземного транспорту. У XX столітті власними метрополітенами обзавелися найбільші міста не лише Європи та Америки, а й Азії. Метро країн, що традиційно йдуть в авангарді науково-технічного прогресу, зачаровує своїми масштабами та технічною досконалістю.
Токійське метро займає третє місце у світі за протяжністю рейкових шляхів, що діють, випереджаючи московське на 24 км і поступаючись лише лондонському і нью-йоркському. Перша лінія підземки в японській столиці відкрилася 1927 року – тоді її довжина становила лише 2,2 км. Сьогодні ліній налічується 13, і різнокольорова схема токійського метрополітену своєю заплутаністю здатна злякати навіть найдосвідченішого любителя підземних подорожей.
Токійський "андеграунд" має цілу низку особливостей, не властивих європейському метро. По-перше, він ніколи не належав державі і не в останню чергу саме тому розвивався надзвичайно бурхливими темпами. Принцип розумної економії ліг в основу та проектних рішень підземки японської столиці. Так, більшість ліній метро з'єднуються із залізничними лініями, пущеними поверхнею землі. По-друге, метрополітен будується з поверхні, а зверху викопаний тунель закривається сталевими листами, якими слідує автомобільний транспорт. Статистика свідчить: у будні лише за півтори години, з 7:30 до 9:00, токійське метро перевозить 7,5 млн пасажирів. Тож для екскурсій краще вибрати інший час.
А подивитися у токійській підземці справді є на що! Так, переходи з лінії на лінію являють собою не голі коридори, але цілі торгові галереї, продовжені низкою ресторанів та закусочних. У цьому сенсі особливо примітна станція Shibuya, де поїзди зупиняються на четвертому поверсі гігантського торгового центру. Ще одна безперечна визначна пам'ятка токійського метро – нова лінія "О-Едо", загальна протяжність якої складає 40,7 км. У плані вона нагадує аркан, накинутий на центр міста, і складається з кільця (що вперше зроблено в токійському і взагалі в японському метро) і радіусу, що йде від Токійського муніципалітету на північний захід, в спальний район Неріма. Ця лінія поєднала всі 23 райони Токіо!
Токійське метро не лише красиво, а й фантастично зручно. Наприклад, на схемах вказані номери вагонів, з яких найзручніше виходити, якщо вам потрібно здійснити перехід на іншу лінію. Назви зупинок оголошуються японською та англійською мовами, крім того, кожен вагон має електронний табло, в якому зможе розібратися навіть людина, яка не знає жодної іноземної мови.
Метро у Шанхаї – одне з наймолодших у світі. Першу лінію тут відкрили 1995 року. Про бурхливі темпи будівництва можна судити з того, що сьогодні довжина метро в Шанхаї становить уже 107,8 км. Але на цьому місто не має наміру зупинятися. За найближчі 5 років у Шанхаї має бути збудовано ще 8 нових ліній метро – всього близько 300 км підземних шляхів сполучення. Кожна станція шанхайського метро має два рівні (нагорі каси, магазинчики, турнікети, внизу перон) та кілька виходів (на вузлових станціях їх кількість може сягати десяти і більше). Вагони шанхайського метро обладнані РК-моніторами, що транслюють рекламні ролики без звуку. А ще в метро Шанхаю дуже легко застудитися. Справа в тому, що в залах і на пероні температура повітря досягає 35 градусів, а у вагонах завдяки старанням найпотужніших кондиціонерів вона не піднімається вище за 15.
Сеульська підземка також досить молода. Будівництво метро у столиці Південної Кореї розпочалося у 1970 році, а перша лінія прийняла пасажирів у серпні 1974 року. Нині тут уже вісім діючих ліній та ведеться будівництво дев'ятої. Без метро величезний мегаполіс, яким є Сеул, напевно, виявився просто паралізованим. Щодня столична підземка перевозить близько 4 млн. пасажирів. Станції сеульського метро оформлені дуже вигадливо: тут є фонтани, акваріуми з химерними рибками, безліч плакатів та фотографій місцевих знаменитостей. Крім того, метро Сеула оснащене за останнім словом техніки: ліфти, табло, телемонітори, відеокліпи, що транслюють, і популярні телесеріали, - всього цього в сеульській підземці в надлишку. Так що пасажирам, які їдуть з одного кінця міста в інший протягом 3 годин, є чим зайнятися.
Найглибше метро у світі було збудовано у Пхеньяні, столиці Північної Кореї. Середня глибина залягання його тунелів становить 120 м-коду, а в деяких місцях колії пірнають під землю аж на 150 м-коду. Це метро за своїм оформленням дуже помпезно і повністю підпорядковане ідеології. І у вестибюлях, і на платформах домінують майоліка, мозаїка, позолота, які радісно рапортують про процвітання комуністичного режиму. Понад те, у кожному вагоні метро можна побачити портрети політичних лідерів. А от реклами у пхеньянському метро, навпаки, вдень з вогнем не знайдеш – у країні розвиненого комунізму цей "двигун торгівлі" якось не приживається. Зате авторам цієї підземки належить найоригінальніша система підсвічування ескалаторів: світильники вмонтовані не в стелю і не в стіни, а безпосередньо в їхнє "тіло".
А от Гонконг може похвалитися першим у світі повністю автоматизованим метро. Тут керують поїздами не машиністи, а спеціальні комп'ютери. Це метро дуже технократично: всюди хромовані поверхні, гладкі стіни, дзеркала, плазмові екрани, електронні покажчики. Цікаво, що над атмосферою, що панує у метро Гонконгу, працюють не лише дизайнери, а й психологи. Так, цього року на 19 центральних станціях було встановлено спеціальні термінали – "вимірники щастя". З їхньою допомогою будь-який пасажир може дати оцінку своєму настрою під землею – від 1 бала до 10. Наприкінці кожного дня комп'ютери обробляють отриману інформацію та видають "середній індекс щастя по метро", який виводиться на інформаційні табло у вагонах, а також розміщується на офіційному. сайті метрополітену. Цікаво, що рівень щастя не опускався нижче за 7,5 балів, проте гонконгський метрополітен вважає це досягнення недостатнім. В амбітних планах керівництва підземки – тверда "десятка".
Ася Ільїна
29.09.2006
