Опасная романтика. Жизнь на кораблях эпохи паруса (5 фото)

Любой, кто соприкасался с морской тематикой, знает, что нет ничего более захватывающего, чем парусный корабль. С них начиналось мореплавание, да и в XXI веке всё ещё существует убеждение — ты не моряк, если не ходил под парусом. Но что на самом деле представляет собой парусное судно, если избавить его от романтического ореола?





План-схема типичного парусного судна

Материалы для постройки

До второй половины XIX века парусные суда в Европе строились исключительно из дерева. Для достижения долговечности и надежности строителям следовало быть привередливыми: мягкие породы дерева слишком быстро гнили в воде, поэтому на постройку шли в первую очередь дуб, сосна и ель. Дерево хорошо высушивали, специальным образом обрабатывали и только после этого пускали в дело. Но даже при точном соблюдении технологии гниение было неизбежно. В начале XVIII века самыми долгоживущими кораблями могли похвастаться британцы и голландцы — тридцатилетний или даже сорокалетний стаж был серьезным достижением. Гораздо хуже дела обстояли во Франции, Испании, Турции. К началу следующего столетия Франции удалось наладить строительство более долговечных кораблей, но Великобритания всё равно удерживала лидерство по качеству постройки вплоть до окончания парусной эры.

С XVIII же века британцы стали обшивать подводную часть корпуса тонкими медными листами, препятствующими быстрому обрастанию водорослями и ракушками, которые не только разрушали дерево, но и увеличивали сопротивление воды, снижая скорость хода. Впрочем, полностью устранить обрастание днища судов не удаётся и в современную эпоху.

Устройство парусного судна

Паруса, как известно, стали использовать для перемещения по воде более пяти тысяч лет назад, и с тех пор техника их применения многократно усложнилась и видоизменилась. Чем больше корабль, тем сложнее его парусное вооружение.

Если взглянуть на типичные европейские парусники, на которых совершались Великие географические открытия XV-XVII веков и велись войны XVIII века, то можно обнаружить явное сходство их конструкции. Это были достаточно крупные суда с округлым корпусом, выдающимся вперед бушпритом («носом») и двумя-тремя, реже четырьмя мачтами, на которых располагались прямые паруса. Дополняло их разнообразие вспомогательных парусов — гафели, кливеры и стаксели.

Корпус состоял из нескольких частей. Передний край носовой палубы именовался баком — тут находился бушприт с каким-нибудь украшением. Его оградка — гальюн — служила для санитарных целей. Далее шел полубак — возвышение, защищающее корабль от встречных волн и ветра. На нем устанавливали первую мачту (фок-мачту), а к бортам крепили толстые брусья для подтягивания поднятых якорей.



Орудие на внутренней палубе. Это изображение хорошо демонстрирует своеобразие тесного корабельного быта — орудие стоит, окружённое обычной мебелью

Средняя и самая длинная часть палубы называлась шкафут; на ней устанавливалась грот-мачта, спасательные шлюпки, и, если корабль боевой, то и большинство орудий. Далее шли шканцы — небольшой приподнятый участок, выполнявший роль капитанского мостика. Там устанавливали бизань-мачту, штурвал и нактоуз. За шканцами возвышался полуют, предназначавшийся для наблюдений. А за ним размещался ют — кормовой участок палубы судна.

Внутри корабль тоже делился по чётким правилам. Ближе всего к днищу располагался трюм с припасами, провизией, водой и балластом. Рядом — пороховой погреб, обязательный для военных кораблей, но часто имевшийся и на торговых судах. Выше трюма находился кубрик для матросов, рядом (на боевых кораблях) располагались кубрики морской пехоты. Такое соседство было неслучайным — матросы нередко выходили из подчинения, и солдаты должны были быстро наводить среди них «порядок».

Общественного помещения вроде кают-компании для младших чинов не существовало — они все своё время проводили на палубе. Часто там же и принимали пищу — специально отведённые места для питания имелись не на всех кораблях. Иногда на боевых кораблях обеденные столы ставили прямо между орудийными портами.

Корабельный быт

Что представлял из себя быт на парусном судне? Нужно помнить, что вплоть до перехода на стальные корпуса длина деревянных судов крайне редко превышала сто метров. При этом на борту могло находиться несколько сотен человек — парусникам была свойственна крайняя теснота. Трюмы забивали до отказа, свое место занимали шлюпки, мачты, орудия, а небольшие остатки пространства доставались экипажу.

К примеру, корабли эскадр Колумба и Васко да Гамы в среднем имели экипаж из 20-60 человек, а длину — не более 30 метров! К XIX веку парусники стали больше, но и команды расширились — обслуживание большого количества парусов и орудий требовало экипажа численностью до 700-800 человек. Всем им приходилось тесниться между орудиями и оснасткой, зачастую в полумраке. Естественный свет на нижние палубы пробивался либо через вентиляционные люки в верхней палубе, либо через орудийные порты. Использование искусственного освещения было строго ограничено, что неудивительно — огонь и дерево плохо сочетаются друг с другом. Вентиляция тоже оставляла желать лучшего.

Помимо тесноты и духоты, людям приходилось мириться с соседями — членами экипажа, пассажирами и живностью. Отдельные каюты были большой редкостью, и, кроме капитана, их занимали высшие офицеры на боевых кораблях и самые важные пассажиры — аристократы, богатые торговцы и чиновники.





Койка и личные вещи члена экипажа, проживавшего прямо на орудийной палубе. Линейный корабль HMS Victory (1765 год постройки)

Для дальних плаваний были характерны и другие бытовые проблемы. Во-первых, вода — в бочках она быстро портилась, превращаясь в мутную вонючую зеленую жижу. Если экипаж не имел возможности сойти на берег для пополнения ее запаса, оставалось либо надеяться на добычу ее из дождя или росы, либо пить то, что было — и то нормой в большинстве случаев был один литр на человека в день. О том, чтобы использовать воду для гигиенических целей, речи не шло вообще.

Во-вторых, еда. До изобретения консервной банки (начало XIX века) пища тоже портилась, хотя и не столь быстро, как вода. Сухари, солонина, бобы, сушеные овощи и фрукты могли обеспечить экипаж необходимой энергией, если только не становились источником пищи для вредителей — крыс, червей и жуков, массово портящих продукты. Рассчитывать на свежее мясо можно было только в том случае, если на борт удавалось взять живых кур, коз или овец, и если те раньше времени не погибали в пути.

В-третьих, недостаток в еде и воде, антисанитария, духота и качка создавали хорошие условия для развития широкого спектра болезней — от психического расстройства у непривычного к морю пассажира до цинги и лихорадки. Врач, если он и был на борту, обладал минимальным набором лекарств. Массово лазареты стали появляться только на боевых кораблях XVIII-XIX веков, в остальных случаях зачастую приходилось надеяться на провидение и собственные силы.



Круизный парусник Club Med 2 — наряду со своим систершипом самое крупное из когда-либо существовавших судов с парусным вооружением. Построен во Франции в 1992 году, служит под флагом французской территории Уоллис и Футуна

Парусники современности

На парусных кораблях XX-XXI века многие из этих проблем уже не актуальны. Электрический ток позволяет осветить и провентилировать внутренние помещения, а холодильники — сохранить провизию. Лекарства способны спасти жизнь, а более просторные помещения способствуют комфорту и здоровью экипажа. И всё же, даже сейчас парусный корабль — вещь, сложная в освоении. Дальние походы по-прежнему сопряжены с теми же рисками, что в парусную эпоху. Разница лишь в том, что современные люди готовы к встрече с большинством неожиданностей лучше, чем прежде.