Эта удивительная диаграмма показывает, кто на самом деле управляет автомобильным рынком Китая (3 фото)

Китайский автомобильный рынок: главные игроки и структура

Китайский рынок автомобилей может показаться запутанным из-за огромного количества брендов, но подробная инфографика помогает разобраться в его структуре. Однако изучение этой информации может вызвать еще больше вопросов.

Кто кому принадлежит?

Диаграмма, составленная аналитиком Фелипе Муньосом, отображает все автопроизводители, полностью или частично принадлежащие китайским компаниям. Крупнейшими группами по объемам продаж в стране являются Geely, BYD, Chery и Changan. Последние две особенно выделяются, поскольку они государственные.

Среди брендов группы Chery — Fulwin, Omoda, Jetour, Exeed, iCar, Luxeed, Jaecoo, Rely и Chery. В составе Changan находятся Avatr, Deepal, Nevo, Volga и Kaicheng.

Geely владеет или частично контролирует такие марки, как Zeekr, Proton, Farizon, LEVC, Galaxy, Volvo, Lotus, Lynk & Co, Polestar, Smart, Geome, Belgee и Radar. По сравнению с ними портфель BYD выглядит более простым: он включает собственный бренд, а также Denza, YangWang и Fan Cheng Bao.

Эти четыре группы занимают 56 процентов всех продаж автомобилей в Китае. Все они получают субсидии от местного правительства, причем компании, расположенные ближе всего к «солнцу» на диаграмме, имеют наибольшую степень государственного участия.



Широкий круг производителей

Кроме Большой четверки, на рынке присутствуют другие важные конгломераты. SAIC владеет брендами MG, LDV, Maxus, IM и Roewe; JAC - Maextro, JAC, Evo и Nord; BAIC включает в себя Arcfox, Foton, Tiger и Stelato; Dongfeng контролирует MHero, Voyah, Lingxi, Nammi и Venucia.

Также существуют стартапы, которым пока удалось избежать поглощения крупными группами: Nio, Leapmotor, Xpeng, Aiways, Neta, Xiaomi, Li Auto и Rox. Nio, в частности, запустила бренды Onvo и Firefly.

Пирамида брендов по статусу

Муньйоз также опубликовал вторую диаграмму в виде пирамиды, показывающей позиции 109 брендов на рынке. На вершине находятся ультра-премиальные марки, такие как Hongqi, YangWang и Maextro. На уровень ниже расположены высокотехнологичные соискатели, среди которых Xiaomi, Nio и Li Auto.

Премиальный и полу-премиальный уровни заполнены брендами типа Stelato, Denza, Zeekr и Xpeng, которые ориентированы на покупателей, которые ценят статус. Основа пирамиды состоит из более старых, бюджетных марок, малоизвестных на Западе, включая Sinogold, Hima, Pocco и другие. Этим брендам грозит забвение, поскольку потребители все больше ориентируются на современные подключенные автомобили.



Борьба за выживание

Мало возможно, что все эти бренды сохранятся через десять лет. Хотя большие группы останутся на рынке, они могут объединить или закрыть часть своих суббрендов. Эта тенденция уже знакома на Западе, где исчезли такие марки как Pontiac, Oldsmobile, NSU, Autobianchi, Sunbeam и сотни других.

Однако очевидно, что китайские автопроизводители не собираются никуда исчезать и будут продолжать играть немаловажную роль в глобальной автомобильной промышленности.

Динамика китайского авторынка отражает глубокие структурные изменения, связанные с технологическим развитием, государственной поддержкой и глобальной экспансией. Консолидация производителей и рост конкуренции могут привести к появлению новых глобальных игроков, а также исчезновению менее адаптивных брендов. Этот процесс может повлиять не только на внутренний рынок, но и мировые тенденции, особенно в секторе электромобилей и инновационных транспортных средств.