5 экстремальных случаев посадки самолетов в истории гражданской авиации (6 фото)

Когда боженька дал всем находившимся на борту второй шанс.





1963 год. Посадка Ту-124 на Неву

21 августа 1963 года пассажирский авиалайнер Ту-124 совершал рейс Таллин – Москва. Почти сразу после взлета выяснилось, что носовую стойку шасси заклинило в не до конца убранном положении. Полет продолжать было нельзя, в связи с чем пришлось обращаться к экстренной посадке «на брюхо» в Пулково – там уже ожидали все аварийные службы. Ситуация осложнялась тем, что самолету пришлось нарезать круги над городом, чтобы минимизировать риск взрыва при посадке.

Топливо все не кончается, как вдруг – замолкает левый двигатель. Тогда уже ситуация становится критической и лайнеру разрешают лететь к Пулково напрямую на критически низкой высоте. Тогда, пролетая почти над Исаакиевским собором, остановился и правый двигатель. Лайнер начинает планировать с высоты 500 метров, теряя высоту и единственной возможностью не рухнуть на жилые кварталы остается совершить посадку на Неву. Даже на широкой морской глади это задача не из легких, уже не говоря о реке. Особенно в городе, где эту реку сплошь пересекают мосты.

Молодые, но виртуозные летчики, сделали это поистине виртуозно: переднюю стойку сразу оторвало, а самолет коснулся Невы хвостом, слегка поднырнул под воду и поплыл вперед, теряя скорость. Все 45 пассажиров и 6 членов экипажа были эвакуированы прежде, чем самолет наполнился водой и затонул.



1982 год, Boeing 747, пострадавший от извержения вулкана

24 июня 1982 года над островом Ява авиалайнер попал в облако вулканического пепла от внезапного извержения вулкана Галунггунг, в результате чего все четыре двигателя самолета отказали. Теперь самолет мог только планировать, теряя высоту. Второй пилот смог посчитать, что времени хватит до ближайшего аэропорта в Джакарте. Для этого нужно было преодолеть горный массив высотой около 3500 метров, но поскольку самолет постепенно снижался – ситуация становилась критической.

Беспрецедентное заявление командира корабля, обращенное к пассажирам в тот момент, вошло в историю: «Дамы и господа, – сказал он. – У нас возникла небольшая проблема: остановились все четыре двигателя. Мы делаем все возможное, чтобы их запустить. Надеюсь, это не доставляет вам слишком много беспокойства».

В конце концов пилоту и бортинженеру удалось постепенно привести в себя все 4 двигателя, что позволило в последний момент набрать необходимую высоту для преодоления горной гряды и посадить самолет (правда, практически вслепую из-за частиц вулканического пепла, налипшего на стекло). Никто из 248 и 15 членов экипажа не пострадал.





1988 год. Как у Боинга «сорвало крышу»

28 апреля 1988 года, спустя 23 минуты после взлета, у Boeing 737, следовавшего по маршруту Хило – Гонолулу, сорвало 35 кв.м. обшивки фюзеляжа над первыми шестью рядами салона бизнес-класса и дверь кабины пилотов. Все это случилось на высоте 8 тысяч метров, в результате чего пилоты и пассажиры ощутили взрывную декомпрессию. А пассажиры бизнес-класса оказались под открытым небом при температуре минус 45 градусов и скорости встречного потока воздуха около 500 км/ч. Невероятно, но пилотам удалось посадить самолет, но один человек все-таки погиб – старшая бортпроводница, которую в момент аварии выбросило за борт потоком воздуха. В 1990 году в США был снят художественный фильм "Жесткая посадка" по мотивам этой авиакатастрофы.



2009 год. Приземление на Гудзон

15 января 2009 года через полторы минуты после взлета начал падать самолет, вылетевший из нью-йоркского аэропорта Ла-Гуарди. В результате столкновения со стаей птиц у авиалайнера отказали сразу оба двигателя. Пилотам удалось развернуть лайнер, взлетавший на север, на юг, спланировать над рекой Гудзон, не задев мост Джорджа Вашингтона, и приводнить лайнер напротив 48-й улицы Манхэттена, при этом не разрушив тяжелый заправленный самолет.

Окончательно он остановился напротив 42-й улицы. Всего самолет пробыл в воздухе с момента взлета около 7 минут.

После приводнения самолет остался на поверхности воды, и пассажиры через оба аварийных выхода вышли на обе плоскости крыла. Все находившиеся на борту пассажиры были спасены. По мотива происшествия был снят фильм "Чудо на Гудзоне".



2019 год. Стая чаек и кукурузное поле

Утром 15 августа 2019 года Airbus A321 авиакомпании «Уральские авиалинии» вылетел в Симферополь. На борту находилось 226 пассажиров, среди которых было много детей, которые летели с родителями на море. На взлете в двигатели самолета попала целая стая чаек, в результате чего сначала отказал один, а потом и второй мотор. Ситуация оказалась критической, ведь самолет не успел набрать высоту, поэтому ни о каком возвращении на взлетно-посадочную полосу аэропорта не могло быть и речи. При этом самолет был заправлен топливом до отказа, поэтому аварийная посадка была крайне рискованной: при любом толчке или искре топливо могло сдетонировать и произошел бы взрыв.

Времени для раздумий не было: командир судна Дамир Юсупов выбрал максимально ровное поле и направил самолет туда. Решение было максимально верным, ведь корпус самолета не смог высечь искры об вспаханную землю, в связи с чем пожара и взрыва удалось избежать. Из-за того, что шасси не были выпущены, самолет просто глиссировал по кукурузе. На следующий же день указом Президента РФ Дамиру Юсупову и второму пилоту Георгию Мурзину было присвоено звание героя рф.

Фильм, основанный на этой истории – "На солнце, вдоль рядов кукурузы", стал лидером проката в прошедшие выходные.



Возникали у вас ситуации на борту, когда сердце уходило в пятки?