Вы можете стать обладателем частички истории тюнинга Jaguar с прототипом XJR-S Monaco 1990 года (25 фото)
Несмотря на то, что Jaguar XJS довольно элегантно состарился, он долгое время считался, если воспользоваться британским выражением, "достойным внимания". Это побудило ряд энтузиастов создать свои собственные версии, такие как XJR-S 1990 года «Монако». 
Наследник легендарного E-Type – Jaguar XJS выглядя актуально как в конце 70-х, так и в начале 90-х. Аккуратные коррективы, изредка вносимые заводом во внешность элитарной двухдверки, вряд ли устраивали сторонников прогресса, к числу которых можно было причислить Пола Бейли из британского Бристоля.
Jaguar XJS V12 Convertible 1992 
Сугубо для себя отставной инженер-авиационщик набросал эскиз того, во что мог бы эволюционировать XJS, и решил воплотить мечту своими силами, прекрасно понимая, что в Jaguar его предложение никого не заинтересует. «Нет смысла придумывать дизайн, который невозможно реализовать», – объяснял свои дальнейшие действия Бейли в интервью изданию Jaguar Quarterly в 1992 году. XJS в его версии имел новую оптику, радиаторную решётку и большую часть кузовных панелей, в том числе капот, при этом техническая начинка машины не затрагивалась – по сути, глубокий фейслифтинг. 
Удивительно, но в какой-то мере авиаинженер стал провидцем, поскольку значительная часть его стилистических находок была воплощена спустя несколько лет на преемнике XJS – Jaguar XK8.
Jaguar XK8 (1997 г.) 
Ещё одно новшество новоявленного Jaguar XJR-S Monaco – кузов из стекловолокна. Сперва Бейли планировал заказать металлическую обшивку Park Sheet Metal, той же мастерской, которая сделала кузов суперкара Jaguar XJ220, но затем отказался от этой затеи, что позволило в дальнейшем значительно сэкономить на цене. 
Инициативный рестайлинг старого XJS был признан многими ценителями марки, включая султана Брунея, в чьей коллекции нашлось место сразу двум XJR-S Monaco. С коммерческой же точки бизнес Пола Бейли оказался убыточен, поскольку с 1992 по 2001 год сделали не более дюжины машин. 
Тот экземпляр XJR-S Monaco, что будет продан на торгах через десять дней на аукционе в Сильверстоуне, не совсем обычен. Начавший жизнь как оригинальный прототип, он использовался для рекламы, засветившись в таких журналах, как EVO. Первым владельцем был шотландский нефтяной магнат, который позже продал его нынешнему хозяину. В 1999 году тот освежил покупку и сделал это весьма нетривиальным способом, переставив все кузовные детали XJR-S Monaco на нового носителя – позднюю модификацию Jaguar XJR-S с более мощным 6-литровым V12 в 318 л. с. Иначе говоря, это не автомобиль поменял кузов, а кузов поменял автомобиль. 
Среди прочих улучшений значатся модифицированная система впуска мотора, двойные выхлопные патрубки и подвеска TWR с амортизаторами Bilstein. Ориентировочная цена лота – 18–24 тыс. фунтов стерлингов, стеклопластик в отличие от карбона недорог. 
