Камера заднего вида и подушки безопасности: концепт Volvo VESC, опередивший свое время (7 фото + 1 видео)

В этом году Volvo VESC исполняется 50 лет. Прототип 1972 года, который дебютировал на автосалоне в Женеве в том же году, поразив публику своим совершенно инновационным оборудованием для обеспечения безопасности.





Для шведской компании Вольво, безопасность — один из главных приоритетов развития марки. Ярким примером такого подхода стал прототип Volvo VESC (Volvo Experimental Safety Car) — инновационный седан, который вобрал в себя множество перспективных технических решений в области безопасности.



Женевский международный автосалон 1972 года стал площадкой для таких громких премьер как Citroën GS, Ford Granada и Ferrari Dino. На их фоне четырехдверный седан в темно-оранжевой раскраске выглядел довольно неприглядно. Однако под скорлупой невзрачного кузова скрывались технологии, которые определили вектор развития активных и пассивных систем безопасности на десятилетия вперед.

Это было особенно актуально в силу того, что с середины 1960-х в США велась активная дискуссия о безопасности американских автомобилей. Поводом для нее стала книга Ральфа Нейдера с метким названием «Опасен на любой скорости», в которой автор поведал о серьезных проблемах с безопасностью многих американских моделей. Страсти тогда разыгрались нешуточные, но именно благодаря исследованиям Нейдера, в США были принятые первые федеральные стандарты безопасности транспортных средств. В общем появление Volvo VESC было весьма своевременным, особенно учитывая то, что шведы готовились к активной экспансии на американский рынок.

На передней панели автомобиля располагался ЭЛТ монитор видеокамеры





Не все инновации Volvo VESC были абсолютной новинкой или принадлежали компании Вольво, но впервые в мире они были собраны в одном автомобиле. Он получил:

— Бамперы с гидроцилиндрами способные без повреждений гасить энергию удара на скорости до 16 км/ч

— Очистители и омыватели головной оптики

— Дисковые тормоза всех колес с ABS

— Передние и задние сиденья с подголовниками

— Трехточечные ремни безопасности с преднатяжителями

— Четыре подушки безопасности (задние встраивались в сиденья водителя и правого пассажира)

— Телескопическую рулевую рейку

— Камеру заднего обзора

— ЭЛТ экран



Кузов VESC был сегментирован. Спереди и сзади он имел сминаемые секции, которые окружали прочный каркас салона, усиленный трубчатыми вставками в дверях и крыше. Двигатель монтировался на специальные подушки, благодаря которым во время фронтального ДТП он «подныривал» вниз, а не проникал в салон. Как сообщали разработчики, кузов Volvo VESC мог обеспечить сохранность пассажиров даже при лобовом ударе на скорости 80 км/ч!



Без преувеличения можно сказать, что в то время VESC был самым безопасным автомобилем в мире. Однако это было не единственное его достоинство. Помимо всего прочего шведы оснастили машину четырехцилиндровым двигателем B20 с системой рециркуляции выхлопных газов и катализатором, который удовлетворял всем имеющимся и многим перспективным экологическим нормам.



Volvo VESC служил носителем перспективных технологий и к серийному производству никогда не планировался. Во многом этот концепт предвосхитил развитие автомобильных систем безопасности, а многие идеи нашли воплощение в Volvo 240 образца 1974 года. Но это уже совсем другая история.

На корме красовалась «миниатюрная» камера заднего вида