Немецкий политехнический музей (38 фото)

4 ноября 2015

Для тех, кому надоели классические музеи, где на стенах висят средневековые картины с некрасивыми тётками и мужиками в дурацких воротниках , будет интересно посетить Deutsches Museum f?r Wissenschaft und Technik. Немецкий политехнический музей в Мюнхене. Там есть все. И зал самолетов, в которые можно залезть. И зал морского транспорта. И зал химических опытов. Там очень. Очень много всего необычного. И все это можно трогать, крутить и заводить.

Совсем недавно при музее открылся филиал. Verkehrscentrum. Там экспозиция посвященная личному и общественному транспорту 40х - 60х годов.

Классная экспозиция!

Я думаю, что те, у кого в детстве была железная дорога "Пико", помнят такие электровозы.

Гоггомобиль Т 250 фирмы Глас. Выпускался с с 1954 и до середины шестидесятых.

Послевоенная Германия была страной небогатой. И этот автомобиль был вполне неплохим для тех времен.

Очень похоже на БМВ Изетта, но это Хенкель. 1956 г. Двигатель свой. 10 л.с. В отличие от БМВ, рулевая колонка не откидывалась вместе с дверью, что затрудняло посадку. И ДА. 4 места. Только перелезать назад нужно было через спинки передних сидений.

Фольксваген Жук и французский вариант народного автомобиля Рено 4.

В паровозах я не разбираюсь, но похоже, что это маневровый.

Интерьер немецкой электрички пятидесятых - семидесятых годов.

Мессершмитт Kabinenroller KR-175. 1955 г. По легенде при производстве использовались элементы кабины самолетов времен Войны.

9 л.с. Два места. Сиденья оно за другим. Руль мотоциклетный. Выпущено около 11 000 шт.

На заднем плане НСУ Принц 4. Поясная, подоконная выступающая линия с молдингом повторилась на нашем ЗАЗ 968 и ЗАЗ 968 М.

Каблучек на базе Ситроена Де шво, который выпускался с 1948 по середину девяностых.

За ним легендарный хипповский Фольксваген Т 1.

Правее - Моррис Минор, которым британцы пытались завоевать американский ранок. Неудачно.

ГДРовский Трабант Р 601. Производился из материала "Дуропласт" изготавливаемого из отходов узбекской хлопкоперерабатывающей промышленности.

Мюнхенский трамвай. Я у нас похожие видел в Риге в советское время.

Мерседес и Магирус коммунальных служб.

Нравятся мне старые грузовики. Они честные. Настоящие. Без всяких электронных приблуд и пластика.

Немецкий трехколесный грузовичек Голиаф Драйрад. 1955 г.

Слева один из клонов БМВ Изетта.

Тоже вполне себе транспортное средство.

Вот на таких Бэхах рассекли реальные пацаны в тридцатых годах.

Развозные фургончики Гогго. 1957 г.

Гоггомобиль Транспортер вэн и Гогго Кляйнтранспортир.

Объем двухтактных движков - 250см.

Тоже продукция Гогго.

Линейка моделей "Глас" и "Изабелла".

Они уже почти как настоящие автомобили. Только очень маленькие.

В некоторых стояли моторы ( верней моторчики ) БМВ.

Это уже начало шестидесятых.

Так как в Т 250 багажник был скорее декорацией, для него выпускался вполне стильный прицеп.

Место для ног задних пассажиров.

На фоне автобуса Сетра, стоит легендарный Ситроен ДС 1955 года. Уникальный случай в истории автомобилестроения. Дримкар, выставленный на автосалон для привлечения публики, практически без изменений пошел в производство.

Не зря его называли "Богиня". На фоне машин тех лет, ДС выглядел летающей тарелкой.

Я думаю такие крокодилы собирали в 1956 году вокруг себя толпы народа.

Кадиллак Флитвуд Эльдорадо Биаритц.

В мототехнике я не разбираюсь.

Это что-то итальянское вроде бы. Прикольный дизайн.

На заднем плане - первый серийный минивэн в мире. Фиат Мультипла.

Чешский Татраплан. Курьез в своем роде. Люксовый автомобиль с задним расположением двигателя.

Главное для чехов было создать кузов с идеальной аэродинамикой. Им это удалось. Сх=0.32. Прекрасный показатель даже для современных машин.

Короткий путь на первый этаж музея.

Я воспользовался.

Педальные машины тридцатых - пятидесятых.

Немецкий вариант коня педального.

"Тропфен ауто" 1921 г. от “Румплер Моторен Гезельшафт мбХ”.

Немецкая попытка сделать минивэн. Т.к. обогнал свое время - успеха на рынке не имел.

"Салон" Форда Т ( Жестянки Лиззи) двадцатых годов.

Справа - могучий Ауто Юнион Тип С ( 520 л.с.), на котором великий Бернд Роземеер одержал немало побед в тридцатые.

Слева спортивный Мессершмитт кабиненроллер без кабины. Странная штуковина. Эта ездилка по дорогам общего пользования передвигалась с трудом и что она делала на спортивных трассах - непонятно.

Витрина со старыми велосипедами. Справа модели "Пенни-фартинг".

Очень приятно было увидеть большую экспозицию , посвященную Транссибу. Оказывается у немцев пользовался популярностью маршрут Москва - Владивосток. Для них было чудом, что день за днем за окном поезда одна и та же страна.