Кастомный мотоцикл Chimera - история создания (32 фото)
Проект Chimera стал результатом почти двухлетней работы кастом-мастерской T&V Custom. Александр «Торыч» и его супруга Виолетта создали этот уникальный мотоцикл совместно с заказчиком Алексеем Шеверевым, подошедшим к вопросу со страстью родителя.
«Мне безумно хотелось в «высшую лигу». Тюнинг серийного Харлея доставлял удовольствие, но о том, чтобы выразить через него свои эмоции не было и речи», - говорит Алексей. «Я «повесил» на свой Electra Glide все каталоги и только тогда понял, что этого мало и пора строить. Я начал думать, пытаться визуализировать свою мечту, даже – грешен – смотрел Discovery, но всё решил только когда познакомился с Торычем – человеком с головой погружённым в эту тему. Когда он спросил «Точно? Ведь это долго и дорого!» Я уже не сомневался.
Прошлый проект мастерской T&V Custom удивил многих. Дизайн Виолетты и работа Торыча стали синонимом выверенности и качества, а конструкция передней вилки мотоцикла просто убила всех наповал. Первым очнулся Алексей и как он говорит именно вилка стала тем элементом вокруг которого после вырос весь мотоцикл. Массивная и при этом невероятно элегантная конструкция параллелограмной вилки была доработана и использована в новом проекте. С установленным масляно-воздушным амортизатором и немного изменённой геометрией, она получила очень полезное свойство – при резком торможении амортизатор принимает на себя всю нагрузку, при этом руль остаётся на месте. Да, и всё здесь сделано вручную, без использование ЧПУ и каких-либо других технологических ухищрений.
В качестве материала для рамы были выбраны бесшовные трубы из 30 ХГСА, при правильных углах сварки обладающие безукоризненной прочностью. Задний маятник, как и вилка сделан вручную из алюминия. Кстати все эти блестящие детали изначально были огромной плитой в полтора центнера весом и лишь 25 килограмм не стали серой стружкой.
Мотор выбирал Алексей и его эго подсказало: не меньше двух литров! На тот момент, а проект начинался более двух лет назад, компания Ultima ещё не выпустила мотор TwinCam B большой кубатуры и поэтому остановившись на 127-дюймовом небалансированном моторе, мастеру и заказчику пришлось столкнуться с ещё одной задачей – погасить чудовищные вибрации огромного двигателя. Все вибро-вопросы были решены установкой сайлент-блоков в местах крепления крыльев, седла, подножек, руля и бака. Теперь мотор грозно ревёт, жёстко закованный в раму, но не доставляет водителю никакого дискомфорта.
Ещё одна идея Алексея стала для всех настоящим испытанием: «мотор должен дышать», - решил он и задумал оснастить его двойным карбюратором Webber, независимо питающим каждый цилиндр, позволяя учесть разницу их температур. Эффективность такой хитрости была проверена ещё на старых гоночных автомобилях и именно с Alfa Romeo 1953 года на мотоцикл перекочевал воздушный фильтр, правдами и неправдами купленный в музее в Америке. Под хитрый карбюратор были вручную изготовлены впускные коллекторы. С трудом нашли и установили и систему зажигания позволяющую произвести независимую настройку цилиндров.
«Я долго наблюдал за творчеством мэтров Кодлина и Несса и понял, что не нужно бояться сложных технических задач», - говорит Алексей, а система уже доказала свою эффективность и жизнеспособность на дороге. Кстати, безусловно главной задачей было сделать кастом по-настоящему ездовым. Под стать мотору были подобраны и широченный ремень и мощные шкивы. Седло изготовлено на латексной основе и, также как и ручки, обтянуто крокодиловой кожей. «За время работы над мотоциклом я стал настоящим специалистом по крокодиловой коже», - говорит Алексей, - «знаю все породы и разновидности. Обращайтесь, если что!»
Ещё одним маленьким изыском стали поворотники – их отражатель изготовлен из кристаллов Swarovski подобно катафотам на европейских автострадах.
Несмотря на весьма серьёзную техническую начинку мотоцикла ключевым в этом проекте безусловно является дизайн. Алексей выложил все свои идеи Виолетте. Был учтён его рост, вес – эргономика должна была быть абсолютной. Немного поглядывая на работы всё тех же мэтров и даже Чикары, Алексей задал лишь направление, в то время как Виолетта воплотила проект в виде макета, задав Торычу весь необходимый фронт работ.
Кастом получил красивое имя «Химера». «Я не хотел злой мотоцикл»,- говорит Алексей. – «Но и излишняя сахарность была бы не кстати. Крутой норов, облечённые в изящные формы, изысканная гравировка с мифологическими мотивами, покрывающая весь мотоцикл – это проект, с которым и я и Александр с Виолеттой прожили два года бок о бок. Все картины и орнамент были разработаны Виолеттой специально для Химеры – это огромная работа, так же как и неподдающийся пониманию грандиозный труд Торыча. Мои друзья и супруга видели как много значил для меня этот проект и помогали кто чем мог, доставая редчайшие запчасти, поддерживая меня морально. Спасибо им за всё. Этот мотоцикл и их творение тоже».
Выставленный на прошедшем Custom&Tuning Show, мотоцикл был в первую очередь оценен коллегами кастомайзерами, которые как никто другой способны оценить труд и любовь вложенные в кастом. А самое главное, что этот мотоцикл смогут увидеть и на дороге – Алексей не намерен держать его в стойле.
Техно
Мотоцикл Chimera
Мастерская T&V Custom
Двигатель Ultima 127”,
карбюратор Double Webber,
воздушный фильтр Alfa Romeo 53 года,
выхлопная система T&V Custom.
Трансмиссия
первичная передача Ultima, коробка передач Primo Rivera
Шасси
рама T&V Custom, передняя вилка параллелограммного типа T&V Custom, колёса H-D Wheels 21Х170 переднее и 18Х300 заднее, тормозные диски H-D Wheels по специальному заказу, тормозные суппорты и машинки T&V Custom.
Все прочие аксессуары и запчасти T&V Custom
Покраска и граверовка T&V Custom
Источник: www.ruriders.com
