Производство бензина и ДТ в Москве (6 фото + текст)
Категория: Интересные фоторепортажи, Интересное, Репортажи
12 августа 2011
Изначально завод планировали создать для получения бензина из бакинской нефти, это было еще в довоенные годы. В войну МНПЗ было закрытым стратегическим предприятием. После началась реконструкция и установка нового оборудования. Практически все конструкции завода 64-го года выпуска, максимум 80-го. Сотрудники не скрывают, что давно настало время ремонта и замены многих установок. И последние три года правительство разрабатывает инвестиционные программы по оснащению завода новым дорогостоящим оборудованием. Производственная мощность завода на данный момент — 12 млн тонн нефти в год. План производства формируется примерно за год вперед.
По всей территории завода, которая занимает 350 гектаров, растянута сеть труб. По ним от установки к установке идут нефть, вода и другие компоненты. Еще более широкая «трубная паутина» находится под землей МНПЗ.
Вся нефть завода проходит атмосферно-вакуумную перегонку. После этого сырье распределяется на процессы. Часть сразу преобразовывается в прямогонный бензин для экспорта (голубая линия). Другая часть после гидроочистки превращается в топливо для реактивных двигателей и дизель класса «Евро-3» (серые линии). А производство бензина разделяется на два проходящих одновременно процесса — каталитический крекинг (красная цепочка) и реформин (оранжевая цепочка). После этого автобензин смешивается и разделяется на виды.
Очистка и переработка нефти происходит в специальных установках, по факту она скрыта от человеческих глаз, да это и не нужно. То есть, все процессы проходят за железными трубами и отображаются на компьютерных мониторах операторов, которые следят за происходящим в специальных комнатах. Правда, каждые два часа оператор встает с места и идет проверять вверенную ему часть техники и приборов. Датчики давления могут сработать, но на мониторе это может и не отразиться.
В таких резервуарах хранится нефть, которая поступает на завод по двум нефтепроводам. В этих железных чанах она смешивается и отстаивается.
Нефть приходит на МНПЗ уже в минимальной обработке. В резервуарах она усредняется, смешивается и немного отстаивается. Потом «черное золото» поступает на установку первичной подготовки нефти, которая начинает работу с обессоливания и обезвоживания. Когда нефть добывают, в нее иногда вкачивают какие-то реагенты, и еще она содержит определенные соли и воду, которые без обработки вызывают коррозию и износ оборудования. Во время обессоливания и обезвоживания в нефть добавляют воду и воздействуют электричеством, ненужные соли оседают, нефть как бы промывается. Далее нефть поступает на блок атмосферно-вакуумной перегонки. При атмосферном давлении ее подогревают и в специальных колоннах разделяют на фракции (виды). «Проще говоря, эта установка работает как самогонный аппарат. При определенной температуре выделяются разные виды продукта, от газов до бензина и дизельного топлива. Но это только первичный отбор, появление первых компонентов. Единственное, что после этого уже можно выделить – прямогонный бензин. Он идет на экспорт. Остальное сырье отправляется на более глубокую переработку. А остатки от перегонки идут в вакуумный блок», — сообщила технолог. Стоит отметить, что на таком виде сырья автомобиль еще не поедет.
Установка первичной переработки нефти состоит из множества ячеек с узкими трубами, по которым идет нефть. После термической и вакуумной обработки отсюда выходит уже не нефть, а разные фракции — газы, бензин, дизель и другие компоненты.
Все кипящие компоненты вакуумного блока снова подвергаются воздействию температур, в результате чего выделяются светлые нефтепродукты, пригодные для дизельного топлива. «Все светлые виды имеют стоимость и заводу выгодно отобрать все до последней капли, поэтому остатки первичной переработки еще раз обрабатываются на предмет выделений бензина, керосина и дизельного топлива» После этого все выделенные от первичной переработки фракции отправляются на установку каталитического риформинга. Первое, что делает эта установка – снова чистит будущий бензин на предварительном блоке. «Это делается для того, чтобы подогнать состав под катализатор, чтобы он не загрязнился и дольше прослужил. Катализатор занимается превращениями углеводородов, которые находятся в нефти, меняет ее химический состав на предмет октанового числа. Именно после установки каталитического риформинга выходят бензиновые фракции с именами „92-ой“ и „95-ый“. Но и это еще не все»
Установка каталитического риформинга присваивает бензиновым фракциям октановые числа. После того, как продукт побывал в этих трубах, он выходит уже с ярлыками «92» и «95».
После первичной переработки нефти не вся ее часть отправляется на вторичную перегонку и каталитический риформинг.
Весомая доля продукта сразу же после атмосферно-вакуумной обработки идет в установку каталитического крекинга.
Этот процесс подразумевает, что тяжелую нефть (вяжущая жидкость зеленовато-мутного цвета) расщепляют. Из этого
получаются дополнительно газовые фракции бензина и дизельного топлива.
Проще говоря, в одно и то же время в двух разных установках завода на нефть воздействуют химические процессы
вторичной переработки. И в том и в другом случае выделаются газы, бензин и дизель. Но риформинг наделяет продукт
октановым числом, а крекинг расщепляет молекулы и чистит нефть от серы, «облагораживая» ее. После этого
выделенные установками виды бензина и несколько ее компонентов по специальным расчетам смешиваются между собой и
превращаются в конечный продукт. На все про все уходит примерно шесть часов, но с учетом всех перепроверок МНПЗ
тратит на производство нефть-бензин рабочие сутки.
Из одной тонны нефти только 72% превращаются в то, что можно продать, остальное классифицируется как мазут. При
этом из того, что можно назвать продуктом 11% — авиационное топливо, 7-8% — газ, 30% — дизель и, наконец, 23-24%
приходится на бензин.
Есть на территории завода и своя лаборатория. Специалисты МНПЗ проверяют как приходящую нефть, так и продукт
каждого этапа производства. «Если вдруг кто-то говорит, что я залил на заправке топливо Московского нефтезавода и
оно плохое, это неправда. У нас в лаборатории есть склад хранения всех опечатанных образцов и проб, которые мы
можем предъявить для независимых экспертов по первому требованию. Мы отправляем качественное топливо, а что с ним
делают потом, неизвестно», — пояснила технолог МНПЗ.
Определить хороший ли бензин на глаз, невозможно. Единственное, что на что стоит обратить внимание — отсутствие
воды и примесей. Бензин должен быть чистый и прозрачный. Дизельное топливо имеет слегка кислотно-желтоватый цвет,
но конечный окрас для дизеля варьируется, поэтому определить его качество без лабораторного анализа тоже не
получится.
Но несмотря на постоянные проверки бензинового и дизельного топлива, самый строгий контроль ведется за керосином.
Более того, при отборе керосиновых проб на МНПЗ приезжает военный представитель. «Это очень важный вид топлива,
как для военной техники, так и для авиаиндустрии. Производство керосина никогда не останавливается и не снижается»
Интересно, что в производственном ассортименте МНПЗ нет бензина Аи-98. По словам представителей завода, они
отгружают компаниям только «92-ой» и «95-ый», а те уже в свою очередь, на специальных частных мелких НПЗ или
нелегально повышают его октановое число до «98-го». За этим МНПЗ, естественно, не следит, поэтому качество
бензина, который попадает в двигатели автомобилей полностью на совести АЗС. Именно частники разбавляют топливо
химическими компонентами, зачастую очень вредными для человека и атмосферы (например, свинец).
Экологичность производимого дизеля МНПЗ уже соответствует нормам «Евро-4». С января 2012 года то же самое ждет и
весь бензин предприятия. А вот всероссийский переход на «Евро-5», по словам представителей, завода займет ни один
год и станет возможным только к 2015 году. Сделать этого раньше не сможет не только МНПЗ, но и любой другой
нефтеперерабатывающий завод России, так как оборудование для перехода потребует многомиллиардных инвестиций.
