Представлений повністю електричний Mercedes-Benz С-класу із запасом ходу 762 км.
Метання Mercedes-Benz з погляду позиціонування своїх електромобілів поступово призвели до їх інтеграції у звичайний модельний ряд, а тому суто електричний C400 4Matic просто став одним із представників C-класу, хоча сам виробник вважав за потрібне назвати його найспортивнішим представником серії. 
Машина побудована на 800-вольтовій архітектурі, вона пропонує запас ходу до 762 км за циклом WLTP. Це перший повністю електричний представник C-класу, оскільки раніше модель пропонувалася тільки в гібридному, бензиновому або дизельному варіантах, а експерименти з електротягою Mercedes-Benz зберігала для більших моделей. Підключення електромобіля до станції експрес-зарядки потужністю 330 кВт дозволяє за 10 хвилин заповнити до 325 км запасу ходу.
Маючи силову установку загальною потужністю 483 к.с., седан здатний розганятися до 100 км/год менш ніж за чотири секунди, але подібна динаміка властива багатьом сучасним електромобілям. Підтримується і зворотна віддача електроенергії - від тягової батареї можна запитати обладнання чи побутову техніку у разі відключення централізованого енергопостачання.
Використання електротяги не завадило інженерам Mercedes-Benz передбачити двоступінчастий редуктор для заднього моста нового C-класу. Одна з передач дозволяє максимально швидко набирати швидкість, а друга дозволяє заощаджувати енергію за рівномірного руху на високих швидкостях. У переднього тягового електромотора є муфта, що дозволяє відключати його для економії електроенергії. Формально, основну частину часу машина залишається задньопривідною.
За наявності докладних цифрових карток місцевості Google Maps цей електромобіль може попередньо налаштовувати жорсткість опціональної пневматичної підвіски Airmatic під рельєф конкретної ділянки дороги, підвищуючи комфорт у русі. Крім того, у дорогих виконаннях машина може оснащуватися задніми колесами, що підрулюють на чотири з половиною градуси. Бортові помічники технічно дозволяють машині в автоматичному режимі проїжджати весь заданий власником маршрут, але наявність такої можливості на практиці визначатиметься регуляторними факторами.
Ще за кілька днів до анонсу візитною карткою нового С-класу став 39,1-дюймовий дисплей, розтягнутий на всю передню панель, але таке виконання належить тільки старшим комплектаціям. У молодших версіях дисплей поділений на три секції, а можливості крайньої правої обмежені. Інтерфейс дисплея побудований на ігровому движку Unity. Встановлено електрохромний панорамний дах, який може повністю затемнюватись та відображати ефект «зіркового неба» за допомогою 162 світлодіодів. У дорогих комплектаціях динаміки акустичної системи передбачені у підголівниках. Це дозволяє не лише покращити звукову сцену під час прослуховування музики, а й забезпечити більш приватні переговори під час використання системи гучного зв'язку. Декілька програм масажу в кріслах покликані додатково підвищити комфорт, хоча все це вже давно є в преміальних електромобілях китайських марок.
Підтримуються ІІ-помічники для роботи з голосовим інтерфейсом через ChatGPT, Microsoft Bing та Google Gemini. Навігаційна система здатна вибудовувати оптимальний маршрут з урахуванням витрати електроенергії та наявності пробок на дорогах - враховуються навіть напрямок та швидкість вітру. Порівняно з ДВС-варіантом С-класу електричний скоротив коефіцієнт аеродинамічного опору з 0,24 до 0,22. Усі необхідні підказки водій бачить на проекційному екрані у районі вітрового скла. Само собою, бортове ПЗ постійно вдосконалюватиметься, оновлюючись «по повітрю». На відміну від багатьох сучасних електромобілів, С-клас у такому виконанні дозволяє буксирувати причіп масою до 1,8 тонн. Задній багажник вміщує до 470 літрів вантажу, а традиційний для електромобілів передній (під капотом) – 101 літр. 
