Маловідомі вантажівки Київського мотоциклетного заводу (7 фото)
Київський мотоциклетний завод своєю продукцією відомішим був як на території колишнього СРСР так і за межами країни. Але мало хто знає про спроби створення невеликої вантажівки на основі агрегатів мотоцикла та легкового автомобіля. Виглядали вони досить цікаво. 
Почалося все 1960-го зі створення дослідних зразків КМЗ-1.
Машина являла собою невелику бортову вантажівку, побудовану на хребтовій рамі. Мотор – двоциліндровий оппозитник об'ємом 750 см3 потужністю 26 к.с. від важкого мотоцикла К-750. 
Коробка передач теж була мотоциклетною, з чотирма швидкостями переднього ходу, а реверс був встановлений у вигляді окремого редуктора на провідному задньому мосту. 
Кермо, кермовий редуктор, тяги та гальмівна система, дверні ручки та деякі прилади від легкового автомобіля «Москвич-402», кабіна та кузов власної розробки. Кабіна виглядала дещо дивно, але симпатично. Десятидюймові колеса були дуже маленькими, більше підходили для моторолера. Подібного діаметра колеса були на перших британських "Міні". 
Незважаючи на таку тендітну на вигляд конструкцію, вантажопідйомність становила 600 кілограм.
Згодом з'явився КМЗ-3. Він кардинально відрізнявся від попередника. Вантажівка була побудована на рамі лонжеронного типу, кабіна була зовсім новою, зробленою в американській стилістиці. 
Під капотом був все той же мотоциклетний мотор, його потужності, в цілому, вистачало щоб розігнати машину до заявленої максимальної швидкості 80км/год. Витрата палива досить скромна, близько 7 літрів на сотню, оскільки двигун чотиритактний, в бак заливався чистий бензин, необхідності змішувати його з маслом не було. Кермо і гальма були вже від «Запорожця» ЗАЗ-965. Від нього ж взяли й колеса. Підвіска незалежна, торсійного типу.
На основі цієї машини було збудовано фургон КМЗ-4. 
Машина, як бачимо, була навіть із держномером. Тобто теоретично вона могла потрапляти до об'єктивів фотоапаратів киян на початку 1960-х.
На мій погляд, це була хороша заявка на перемогу, на внутрішньому ринку, де була гостра потреба у розвізних фургонах вантажопідйомністю до тонни.
Але, на жаль, коштів для повноцінних випробувань та запуску машини у виробництво не знайшлося. Жоден із зразків цих оригінальних вантажівок до наших днів не зберігся. 
