З історії машини - Волга (7 фото)
Незабаром відомий усім нам з дитинства бренд «Волга» може стати надбанням історії. Починаючи з 1956 року "Волга" майже півстоліття була автомобілем-мрією для радянських, а згодом і російських громадян. Але, як і "Москвич", "Чайка" та ЗІЛ, ця легендарна радянська автомобільна марка близька до того, щоб припинити своє існування.
Так уже склалося, що для Горьківського автозаводу «Волга» одночасно є предметом законної гордості та багаторічним головним болем. Перша "Волга" ГАЗ 21, з'явившись на світ у 1956 році, стала своєрідним символом "відлиги" п'ятдесятих-шістдесятих років, про цей автомобіль знімали і досі знімають фільми. Вона успішно експортувалася, отримувала нагороди на міжнародних виставках і була без перебільшення єдиним доступним для радянських громадян автомобілем, як сказали б зараз, «преміум-класу». Адже саме «двадцять перша» «Волга» першою серед «народних» автомобілів отримала таку «буржуйську» дивина, як автоматична КПП. Це був справді вдалий і непересічний автомобіль, і, мабуть, найкультовіша машина з усіх розроблених і що випускалися в СРСР.
Починаючи з 1968 року, на зміну ГАЗ-21 прийшов наступник – майбутній довгожитель ГАЗ-24. Цей автомобіль так само став символом своєї епохи і, незважаючи на ВАЗ-2101, що з'явився практично одночасно з ним, саме вітчизняна «Волга» довгі роки вважалася топ-моделлю російського автопрому («ЗІЛи» для міністрів в даному випадку не береться до уваги). Цій машині було приготовлене наддовге конвеєрне життя - саме «двадцять четверта» «Волга» та її наступні модифікації стала наймасовішим легковим автомобілем за всю історію ГАЗу.
Свій «преміальний» статус «Волга» зміцнила 1981 року, коли на світ з'явився «директорський» ГАЗ-3102. Цей автомобіль котирувався в СРСР чи не так високо, як Mercedes або Volvo. Якщо не вище, тому що саме на ГАЗ-3102 їздила партійна номенклатура, а даішники, щойно побачивши характерний рубаний силует, одразу ж брали під козирок. Але за всіх плюсів був у цієї машини і суттєвий мінус - вік. Адже її основі лежала конструкція майже п'ятнадцятирічної давності. Ось чому із середини вісімдесятих почалася розробка наступного покоління «Волги» – ГАЗ-3105. Цей автомобіль мав одночасно замінити і ГАЗ-3102 та ГАЗ-14 «Чайка». Зрозуміло, насамперед на нову «Волгу» мали пересісти партапаратники та чиновники, і лише потім планувалося випустити її спрощені модифікації для «простих смертних», таксі, міліції та інших служб.
Оскільки в середині вісімдесятих років минулого століття СРСР був другою після США світовою наддержавою, то перед газовими конструкторами були поставлені дуже амбітні завдання - зробити сучасний, добре оснащений автомобіль, який не поступається світовим аналогам. Країна, яка десятками запускає ракети в космос, що будує атомні підводні човни і має величезний науково-технічний потенціал просто повинна була мати хороші автомобілі. Такий «Волга» ГАЗ-3105 і мала стати. І стала б, якби не затіяна М. Горбачовим, так звана перебудова, що призвела до розвалу СРСР.
Щодо самого автомобіля, то це був дуже вдалий проект. Нічого подібного до СРСР ще не випускалося. Машина відрізнялася небаченим досі рівнем комфорту. Тут був підсилювач керма та регульована рульова колонка, АБС, кліматична установка, підігрів та електропривід сидінь, електросклопідйомники, система повного приводу з блокуванням диференціала з місця водія. Під капотом розмістилася 3,4-літрова вісімка потужністю 170 к.с. з якою агрегатувалася п'ятиступінчаста механічна КПП. Щоправда важив автомобіль майже дві тонни і у місті витрачав понад сімнадцять літрів палива. Але кого тоді хвилювали такі дрібниці? Адже бензин у СРСР коштував дешевше за мінеральну воду. Перші передсерійні зразки були зібрані вже у 1987 році, але знадобилося майже п'ять років, щоб машина пішла до серії. Щоправда, на той час ситуація в країні сильно змінилася. Партноменклатура зникла як клас, а чиновники спішно пересідали на іномарки. Та й ціна "Волги" ГАЗ-3105, враховуючи невеликі обсяги випуску, виявилася надто високою. Усього було випущено 55 автомобілів (за іншими даними 67) і 1996 року виробництво машини було припинено. Про те, скільки коштувала країні її розробка, історія скромно замовчує. ГАЗ-3105 виявився вершиною еволюції радянського автопрому, і початком кінця бренду «Волга».
Друга спроба змінити на конвеєрі ветерана ГАЗ-24 (31029, 3110) була зроблена відразу після того, як ГАЗ-3105 закінчив своє недовге життя. І знову гірківчанам вдалося створити дуже неординарний автомобіль. Машина отримала індекс ГАЗ-3111 і мала, за ідеєю її творців, не тільки змінити стареньку «двадцять четверту», а й на рівних конкурувати з європейськими та японськими машинами Е-класу. Сильною стороною ГАЗ-3111, безперечно, став «неокласичний» дизайн. Зовнішність машини вийшла цілком сучасною, але зберегла при цьому родові риси газових легковиків. Як і попередник-невдаха ГАЗ-3105, нова «Волга» так само мала непогане оснащення: ГУР, АБС, центральний замок, електросклопідйомники та світлодіодні задні ліхтарі. Машина оснащувалась 2,5-літровим двигуном ЗМЗ 4062.10 потужністю 155 к.с. та п'ятиступінчастою «механікою». Надалі планувалося використовувати потужніший мотор ЗМЗ 4064.10 (200 к.с.), а також шести- і восьмициліндрові імпортні двигуни і АКПП. До мінусів можна віднести наявність вузлів від ГАЗ-3110, зокрема задній нерозрізний міст з ресорами. Але це був тимчасовий захід і надалі газівці, напевно, довели машину «до розуму».
Перші ГАЗ-3111 зійшли з конвеєра напередодні нового 2000 року, а потім виявилося, що і цей автомобіль нікому не потрібен. Нова «Волга» була дорогою, страждала безліччю дитячих хвороб, та ще й довіру росіян до вітчизняних машин, на тлі дедалі більшої кількості іномарок, було якщо й не втрачено остаточно, то сильно підірвано. Усього було випущено 428 екземплярів «Волги» ГАЗ-3111, після чого цей проект було поховано. Про те, скільки грошей знову було викинуто на вітер, на ГАЗі намагаються не згадувати.
У 2003 році нижчегородці спробували розробити більш бюджетний варіант «Волги» - ГАЗ-3115. Машину опустили сходинкою нижче - в D клас, забезпечили багатоважелевою задньою підвіскою та 2,3-літровим двигуном потужністю 130 к.с. Але далі за досвідчені зразки справа не пішла, і на цьому історію «Волги» вітчизняної розробки можна вважати закінченою. 
Але то був ще не кінець. 2006 року ГАЗ знову вирішив наступити на улюблені граблі. Але тепер це було вирішено зробити «розумно». З-за кордону був запрошений «варязький гість» - швед Ерік Еберхардсон, який незадовго до цього очолював представництво Volvo Trucks в Україні, а також був визнаний найкращим менеджером 2006 року. Саме пану Еберхардсону спала на думку геніальна ідея купити в США лінію з випуску Chrysler Sebring і перевезти її до Росії. Кращий менеджер 2006 року чомусь був упевнений, що російські покупці дружно вишикуються в чергу за Chrysler Sebring, тільки-но його почнуть робити в Нижньому Новгороді, та попутно ще й обзватиме «Волгою». Ну а щоб ласі на все закордонне росіяни пам'ятали, що нова «Волга» це сама що не є іномарка, машині навіщось придумали ще й синтетичне, важковимовне ім'я Siber. Цього разу ціна цієї більш ніж сумнівної витівки відома дуже добре - $290 млн. Саме стільки віддав ГАЗ за лінію з виробництва Volga Siber, її встановлення та налагодження. Перші машини зійшли з конвеєра в липні 2008 року, а за весь минулий рік ГАЗ виробив 2151 "волго-сайбер". Для порівняння, приблизно стільки ж виробляється за рік суперкарів Lamborghini. Адже плани Еберхардсона були воістину наполеонівські - щонайменше 60 000 машин на рік.
Зараз же газівці з сумом констатують, що справляють машини собі на збиток. Винних, як і в усіх попередніх випадках, не знайшлося.
І ось буквально днями історія підійшла до свого закономірного фіналу – стало відомо, що після того, як закінчаться усі 10 000 закуплених машинокомплектів, виробництво Volga Siber буде практично зі стовідсотковою ймовірністю припинено. Воно і зрозуміло - хто ж у здоровому глузді випускатиме машини собі на збиток та ще в умовах кризи?! До того ж не слід забувати про тяжке становище ГАЗу, борги якого перевищують 55 млрд. рублів. Тут уже не до «волго-сайберів».
Отже, прощай "Волга"? Чи це ще не кінець історії? Як то кажуть, час покаже.
