Найкращий диверсант італійців. Підводний човен Scirè (6 фото)
Італійський флот під час як Першої, і Другої світових війн славився своїми диверсійними операціями. Для потайливих і несподіваних ударів по противниках застосовувалися різні засоби — людинокеровані торпеди, малі катери і навіть підводні човни. У період Другої світової війни найрезультативнішими диверсіями відзначився підводний човен Scirè. 
Scirè незабаром після спуску на воду, 6 січня 1938 року
Scirè була субмариною із серії Adua у сімнадцять одиниць. Від своїх сістершипів вона не відрізнялася. Її водотоннажність становила 690 тонн у надводному положенні і 858 тонн у підводному, довжина — 60,18 м, ширина — 6,45 м, осаду — 4,7 м. Було два дизельні двигуни потужністю по 600 к.с. кожен і стільки ж електродвигунів потужністю по 400 л. З їх допомогою субмарину могла розвивати швидкість до 14 вузлів на поверхні та до 7,5 вузлів під водою.
Човен був озброєний шістьма 533-мм торпедними апаратами — чотирма на носі та двома на кормі. Також було одне 100-мм палубне знаряддя та два 13,2-мм зенітних кулемета.
Scirè була побудована на верфях Ла-Спеції і увійшла в дію в 1938 році. До вступу Італії до Другої світової війни (у червні 1940 року) субмарина базувалася на островах Додеканес. Після початку військових дій човен вийшов до берегів Корсики, де 10 липня перехопив і потопив французьке вантажне судно, знявши перед цим його екіпаж. У зв'язку з виходом Франції з війни італійці переорієнтувалися на боротьбу з британцями, де неабияку роль відігравало диверсійно-розвідувальну частину — 10-ю флотилію MAS. До її складу і передали Scirè у середині 1940 року.
У серпні-вересні цього ж року підводний човен модернізували для диверсійних операцій. Зброю та два торпедні апарати зняли, зменшили розміри надбудови, а на палубу змонтували три циліндри для несення людинокерованих торпед типу «майалі». Корпус субмарини перефарбували в блідо-зелений відтінок, який виявився найбільш підходящим для того, щоб зливатися з нічним небом. Ще одним заходом маскування було нанесення поверх частини зеленої фарби контуру рибальського судна, «ніс» якого було повернено на протилежний бік фактичного носа Scirè. З 11 вересня 1940 року підводним човном став командувати лейтенант-коммандер князь Джуніо Боргезе.
24 вересня Scirè мала взяти участь в атаці на Гібралтар, але вже на підступах до порту повернула назад - британське з'єднання H незадовго до того вийшло в море на охорону чергового конвою. Нова спроба була зроблена 21 жовтня. 
Людинокерована торпеда «майалі» у Таорміні, Сицилія, 2021 рік
26 жовтня човен прибув у район Гібралтару, але на відстані 44 миль від порту був виявлений парою есмінців і змушений зануритися. Увійти в протоку вдалося лише 29 числа і лише після довгих маневрування під водою та кількох спроб. Об 11 годині ранку італійці залягли на дно. О 20:35 вони спливли і попрямували до порту, але незабаром були висвітлені прожектором і знову занурилися. На щастя для них, спроби британців виявити та потопити субмарину не мали успіху. Проте Боргезе теж не зміг пройти крізь загородження. Тож о другій годині ночі 30 жовтня він заліг на глибині 10 метрів на відстані 350 м від берега і о 02:19 випустив людинокеровані торпеди.
Насилу доставлені до порту диверсанти не змогли виконати завдання. Одна «майалі» затонула, другу знесло на нейтральний іспанський берег, а третя затихла за 70 метрів від лінкору HMS Barham. Пілоти її підірвали, але шкоди кораблю так і не завдали. Після цього Scirè увечері 3 листопада повернулася до Ла-Спеції.
Перша операція зробила серйозний урок технічної підготовки диверсійного підрозділу. Крім поломок «майалі», у провалі зіграв роль і той факт, що їхні оператори не змогли до ладу відпочити в тісному та задушливому просторі субмарини. Тому командування вирішило перекинути диверсантів до Кадісу на інтернований корабель. Передбачалося, що підводний човен забере там операторів торпед і швидко доставить їх до Гібралтару, так що ті не встигнуть сильно втомитися.
Випробувати нову тактику вдалося не одразу. Через загрозу британської атаки на Геную Scirè розгорнули у протичовновому заслоні. Але нападу не сталося, і субмарина у травні 1941 року повернулася до диверсій. 22 травня вона прийшла до Кадіса за операторами «майалі», але одному з них стало погано. Одну людину керовану торпеду довелося вивантажити. Дві, що залишилися, вийшли з ладу в процесі переходу до місця атаки. Scirè повернулася на базу ні з чим.
Наступний похід після ретельної підготовки та розвідки розпочався лише у вересні. Боргезе без пригод дістався порту, сів на дно і о 01:17 20 вересня пустив три «майали». Усі торпеди потрапили у цілі. Був посаджений на мілину і надовго виведений з ладу допоміжний крейсер Durham, значно пошкоджений танкер HMS Denbydale (так, що британцям довелося перетворити його на плавучий склад), а ще один танкер Fiona Shell потоплений.
Окрилені успіхом, італійці задумали проникнути до найбільш неприступного порту середземномор'я — Олександрії. 3 грудня Scirè вийшла з Ла-Спеції, 12 числа на острові Лерос в Егейському морі забрала операторів «майалі» і 14 грудня зупинилася в Олександрії, чекаючи на підтвердження наказу та даних розвідки. Все це було отримано 17 числа, і о 02:15 18 грудня субмарина, досягнувши мінного загородження, поринула.
Боргезе довелося триматися під мінними та мережевими загородженнями на глибині 50 м, мало не зачіпаючи дно затоки, і маневрувати протягом десяти годин. Нарешті близько 15:00 італійці пройшли до порту і о 18:40 залягли на глибині 17 м. О 20:47 італійці спливли та о 21:30 випустили свої «майалі». Успіх був повний. Лінкори Valiant та Queen Elizabeth були тяжко пошкоджені (чотири та сімнадцять місяців ремонту відповідно). Крім того, пошкодження отримали танкер і есмінець Jervis, який стояв поруч із ним.
Scirè тим часом на зворотному шляху була змушена двічі спливати, ризикуючи бути виявленою, щоб закрити люки циліндрів «майалі», що заклинили. Проте 21 грудня Боргезе досяг Лероса, а 29 числа прийшов до Ла-Спеції. Всі учасники походу отримали різні нагороди (оператори торпед потрапили в полон, і їх нагородили після перемир'я в 1943), а князь Боргезе пішов на підвищення. Командиром Scirè став лейтенант Бруно Зелік. 
Бруно Зелік, останній командир Scirè
Зелік та Боргезе підготували наступну операцію лише до літа 1942 року. На цей раз метою був порт Хайфи, де британці зосередили значні сили. Проте Зелик відмовився від ідеї використовувати «майалі», які часто ламалися і залишали диверсантів у руках ворога. Він зробив ставку більш надійний метод — водолазів. Вони мали встановити вибухівку на корпуси кораблів, після чого повернутися на субмарину.
27 липня підводний човен вийшов із Ла-Спеції, 2 серпня зайшов на Лерос за водолазами і 6 числа вийшов у море. Операцію було призначено в ніч з 10 на 11 серпня. Scirè вийшла на зв'язок востаннє вдень 10 числа, після чого зникла. Італійці чекали звісток від неї до 18 серпня. Більше повідомлень від підводного човна, як і про якісь результати його атаки на Хайфу отримано не було, тому командування було змушене визнати човен зниклої без вісті на шляху до мети.
Що сталося насправді, стало відомо набагато пізніше. Для зв'язку з командуванням Scirè використала німецьку шифрувальну систему «Енігма». Цей шифр на той час уже був розкритий британцями. Дізнавшись із перехоплених повідомлень про рейд, вони спеціально пропустили субмарину у гирлі порту, щоб перекрити їй шлях до відступу. О 10:30 10 серпня човен помітили з літака і відразу атакували. Тральщик HMS Islay скинув глибинні бомби, які змусили лейтенанта Зеліка спливти. Як тільки човен з'явився над поверхнею води, по ньому відкрили вогонь берегові артилерійські батареї. Снаряди вразили рубку і носовий край. В результаті Scirè затонула. 
Рятувальне судно ВМС Італії Anteo, яке проводило обстеження останків підводного човна Scirè у 1984 році. Фото зроблено у Картахені 25 травня 2011 року
Про всяк випадок HMS Islay пройшов над місцем, де зникла субмарина, і скинув ще кілька глибинних бомб. 14 серпня на одному з пляжів у районі Хайфи було виявлено тіла двох італійських підводників. Все вказувало на те, що їм вдалося вибратися з Scirè, що затонула, але повторно скинуті глибинні бомби не дали їм дістатися живими до землі.
Після війни уламки субмарини були обстежені водолазами із групи командос ВМС Ізраїлю. Надалі між Ізраїлем та Італією було досягнуто згоди про більш ретельне дослідження місця загибелі Scire. 1984 року рятувальне судно Anteo доставило до неї італійських водолазів.
Scirè лежить на глибині 35 метрів. Водолазам вдалося знайти та витягти останки 42 членів екіпажу. Більшість їх було знайдено у кормових відсіках. Це може вказувати на те, що моряки зібралися там вже після того, як субмарина занурилася востаннє. Ймовірно, вони загинули або від скинутих глибинних бомб, або від руйнування обшивки корпусу, знову-таки викликаного бомбами. Таким чином, якби HMS Islay не пройшовся над човном ще раз, принаймні частина екіпажу мала б шанси вибратися з Scirè. 
Фото кормового відділення Scirè, зроблене італійськими водолазами у 1984 році. Білими стрілками позначені останки загиблих підводників
Водолази підняли частину люків, два циліндри на «майалі» та частини обшивки субмарини. У 2002 році під час спільних американо-ізраїльських морських навчань останки Scirè були пошкоджені. За різними припущеннями, чи американці намагалися підняти щось із дна, чи човен випадково зачепили якорями. Зрештою, італійським фахівцям довелося повернутися до Scirè і провести низку робіт, щоб не допустити всередину підводного човна дайверів-аматорів.
