Нове «Чудо Світла»: Китай завершив один із найамбіційніших проектів в історії! (4 фото)
Китай вкотре здивував світ, реалізувавши вкрай складний проект і встановивши принаймні десять світових рекордів. Інженери Піднебесної знову довели свою здатність втілювати в життя найсміливіші задуми. 
(У рамках проекту побудовано першу у світі інтегровану транспортну розв'язку «міст – острів – підводний тунель»)
Йдеться про одну з найбільших у світі швидкісних морських автомагістралей із вісьмома смугами руху. Цю дорогу через водну перешкоду довжиною 24 км споруджували протягом семи років, хоча сама ідея виникла ще позаминулого десятиліття. підходящих технологій для здійснення такого сміливого задуму. Китайські фахівці досить швидко знайшли унікальні рішення, що дозволили приступити до робіт на ділянці.
У результаті, міста Шеньчжень і Чжуншань вдалося з'єднати найкоротшим шляхом за допомогою траси, що проходить тунелем (6,8 км) і двома мостами (17,2 км). Також у складі комплексу звели два штучні острови і першу в світі підводну транспортну розв'язку між швидкісною автомагістраллю та аеропортом. Тепер дістатися з одного економічного центру в інший на автомобілі можна о четвертій. рази швидше - лише за 30 хвилин. 
(Новий транспортний коридор на карті)
Як повідомляє агентство Xinhua, під час кампанії, в якій загалом було задіяно близько 10 тис. осіб, китайські фахівці встановили кілька світових рекордів:
Введений тунель став найдовшим (безпосередньо під водою проходить 5 км) та широким (46 м) серед подібних споруд, побудованих за схожою технологією – із залізобетонної труби зі сталевим кожухом;
Підводний об'єкт відрізняє найбільша однооб'ємна виливка для сталевої оболонки занурювального елемента, виконана з використанням бетону, що самоущільнюється, — 29 тис. куб.м на секцію труби;
У кінцевому стику тунелю з занурювальної трубою застосовувалася найширша гідроізоляція М-подібної форми, що багаторазово складається, - 3 м;
Довжина основного прольоту головного мосту склала 1666 м, що стало абсолютним досягненням для морських підвісних конструкцій з коробчатими балками;
Відрізняє міст і найвища бруківка - 91 м, і найвища навігаційна роздільна здатність, а також найвища аеродинамічна стійкість до вітру - 83,7 м/с;
При зведенні переходу застосовували найбільший якірний пристрій об'ємом 344 тис. куб.
В один із робочих днів будівельники уклали понад 22,6 тис. кв. м асфальту (що порівняно з трьома футбольними полями). 
(Будівельні роботи восени 2023 р. Стикування двох частин підводного тунелю зробили в першій половині червня 2024 р. Занурювальна 5-кілометрова ділянка тунелю складається з 32 з'єднань та одного кінцевого стику)
Велику увагу на об'єкті приділено безпеці. Особливий упор на це зробили при будівництві тунелю, впровадивши інноваційні системи пожежогасіння та димовидалення. та оперативно виявляють будь-які неполадки у роботі інженерної інфраструктури.
Відкриття морської магістралі відіграє величезне значення для соціально-економічного розвитку провінції Гуандун, де розташовані численні провідні технологічні компанії. жителів. 
(Як зазначають спостерігачі, реалізація такого масштабного проекту свідчить про зміцнення політичного та економічного впливу КНР)
Новий транспортний коридор, офіційно відкритий 30 червня 2024 року, розташований приблизно за 30 км на північ від іншої знакової траси - Гонконг - Чжухай - Макао, що складається з серії мостів і тунелів. Ця дорога протяжністю 55 км перетинає дельту Перлини . Її будували з 2009-го по 2017 рік Вартість проекту склала приблизно $17 млрд. На дорогу Шеньчжень - Чжуншань витратили $6,7 млрд.
