Ferrari представила свій найдорожчий і найпотужніший гіперкар F80 (8 фото + 1 відео)
Спадкоємець LaFerrari став найпотужнішою, найскладнішою і найдорожчою моделлю з Маранелло. Ferrari F80 з 1200-сильною гібридною установкою позиціонується як нова віха в мистецтві розробки дорожніх гіперкарів та помітно відрізняється від попередніх моделей, включаючи LaFerrari, яка також мала бензоелектричну природу. Загалом планують зібрати 799 гіперкарів. 
Описуючи новинку, компанія багаторазово підкреслює її безпосередній зв'язок із високим автоспортом — Формулою-1 та чемпіонатом з гонок на витривалість, включаючи «24 години Ле-Мана». У трекових болідів запозичена зокрема концепція силової установки, в основу якої поклали феноменальний бензиновий V6.
На цьому двигуні Ferrari вперше застосувала турбокомпресори з електроприводами, заново розробила впорскування та випускний колектор, посилила всі внутрішні компоненти за допомогою титану та високоміцних сталей тощо. У результаті 3-літровий V6 розвиває 900 л. с. та 850 Нм – компанія поставила внутрішній рекорд за показником питомої потужності. При цьому, незважаючи на всі переваги, двигун важить не більше, ніж V6 аналогічного об'єму на 296 GTB.
ДВЗ працює з трьома електродвигунами. Один з них разом з V6 розташований в районі задньої осі, два інші, змонтовані в одному блоці з редукторами та інверторами, обертають передні колеса. Тим самим F80 став першим повнопривідним флагманом Ferrari. Сукупна потужність – історичні для бренду 1200 сил.
До складу силової установки також входить невелика високовольтна батарея на 2.3 кВт∙год, позбавлена можливості заряджання від стороннього джерела. У Ferrari особливо підкреслюють, що новий флагман не вміє їздити на електротязі, так як це не узгоджується з іміджем моделі, але задній хід реалізований все ж таки за рахунок передніх моторів.
Ferrari F80 базується на вуглепластиковому монококу з алюмінієвими підрамниками для підвісок та батареї. Підвіски виконані за схемою двоважеля з активними амортизаторами, встановленими горизонтально, при цьому від стабілізаторів поперечної стійкості на F80 відмовилися. Спеціально для флагмана у Brembo розробили особливо витривалі гальма, а в Michelin – особливо чіпкий склад шин.
Суха вага F80 становить 1525 кг, що майже на 300 кг більше, ніж у LaFerrari, але новинка все ж таки динамічніша. На прискорення до 100 км/год вона витратить 2.15 секунд, а до 200 км/год розжене за 5.75 секунд при максималці 350 км/год. Гальмівний шлях зі швидкості 100 км/год становитиме лише 28 метрів.
Заявлено, що в дизайні гіперкара повинні вгадуватися риси класичних моделей Ferrari, включаючи культову F40, а також леманівських болідів, але в цьому випадку компанія наголошує на інновації в активній аеродинаміці. Наприклад, заднє антикрило зі своїми сервоприводами здатне адаптуватися до поточних умов як реального часу. На швидкості 250 км/год нові елементи можуть генерувати до 1000 кг притискної сили.
Дуже незвичайним для флагманської моделі вийшов інтер'єр. Його компонування компанія описує як формулу 1+: акцент тут на робочому просторі водія, а пасажирське виконано за залишковим принципом. Наприклад, крісло пілота зроблено самостійним і має регулювання, а пасажиру, по суті, доведеться сидіти прямо на елементах силової структури кузова. Крім того, його місце трохи зсунуте назад щодо водійського та замасковане за допомогою колірних рішень, тоді як робоча зона пілота, навпаки, активно підкреслена. Для водія розробили дуже компактне кермо, і вже відомо, що в майбутньому воно з'явиться на нових моделях.
Наклад F80 планується строго обмежити, але компанія може піти назустріч тим, хто не встигне зорієнтуватися, за рахунок різних спеціальних модифікацій. Так вже бувало, наприклад, з LaFerrari, яка згодом отримала відкриту версію Aperta. Мабуть, у Маранелло вже активно формують список покупців, незважаючи на небачену стартову ціну 3.6 мільйонів євро. Постачання товарних машин розпочнуться наприкінці 2025 року.
