Китайці виробляють у 2 рази більше автомобілів, ніж можуть продати (2 фото)
Китайське автомобільне перенасичення шукає глобального виходу: 40 млн. потужностей, 123 бренди, всього 22 млн. покупців. То чому ж уряд досі субсидує галузь? 
По всьому Китаю автоконцерни мають автозаводи для випуску 40 млн автомашин щорічно, але автолюбителі в КНР купують лише близько 22 млн авто за 12 місяців. Незважаючи на цю нерівність, влада Китаю продовжує вкладатися в розвиток галузі.
Проблема надлишкових виробничих майданчиків у Китаї підриває плани як авторитетних автоконцернів, і тих, хто просуває нові технології.
Автопром Китаю має намір реалізовувати свої електрокари за кордон, що викликає занепокоєння як серед західних конкурентів, так і урядів. У США Білий дім вивчає питання підвищення тарифних ставок для захисту внутрішнього випуску машин, тоді як Євросоюз розглядає субсидії КНР на електрокари і може вжити схожих заходів.
Це призведе до питання, чому КНР вкладається в галузь, яка вже страждає від надмірних потужностей. Це зумовлено бажанням місцевої влади підтримати свої марки на глобальному ринку, а також з його зусиллями щодо підтримки економічного зростання та збереження робочих місць на тлі ширших труднощів економічного плану.
Підтримка влади означає, що навіть збиткові автоконцерни зможуть робити більше автомобілів. У тому році лише 4 зі 123 національних автовиробників, які виробляють електромобілі, продали понад 400 000 авто — багато хто вважає, що це число, якого потрібно досягти автовиробнику, щоб вийти на рівень беззбитковості в КНР. Це компанії BYD, Tesla, Aion та Wuling.
Це спонукало деяких китайських чиновників закликати до консолідації автомобільної промисловості. Однак на даний момент ідея розширення, яку підтримує національний уряд, як і раніше, переважає.
Китайські виробники зайняли третину світового авторинку 
Березневий обсяг світового авторинку становив 8.15 млн автомобілів, і, за підрахунками місцевої асоціації автовиробників, частку Китаю їх довелося 33 %.
За перші три місяці 2024 року китайські автовиробники відправили за кордон 470 тисяч машин, забезпечивши 40-відсотковий приріст рік у рік. З урахуванням іноземних брендів, які розмістили в КНР свої підприємства та постачали автомобілі на експорт, обсяг поставок досягає 1.32 млн одиниць - це на 23% більше, ніж роком раніше.
Найбільшими експортерами з КНР названо концерни SAIC, Chery, Great Wall і BYD, при цьому останній визнаний лідером з постачання електрифікованих автомобілів: гібридів та повноцінних електрокарів. Основним закордонним ринком для них стала Європа, проте близько 100 тисяч машин китайські виробники змогли реалізувати в обох Америках.
Перше місце у глобальному рейтингу дісталося Toyota. Це єдиний концерн, частка якого перевищила 10% (10,6%). На другому місці – Volkswagen (9.5%), на третьому – Hyundai (7.4%). Єдиним брендом з Китаю, який увійшов до світового топ-10, нехай і на останньому місці, виявилася Geely. За перші три місяці 2024 року концерн зміг продати 738 400 автомобілів.
Усього на планеті в I кварталі 2024 року було реалізовано 21.05 млн. машин — на 3 % більше, ніж за той же період 2023 року. За прогнозами китайських аналітиків, ринок продовжить відновлюватися після пандемії та кризи мікроелектроніки, але помірними темпами. Як очікується, за підсумками 2024 року його обсяг трохи перевищить 90 млн автомобілів.
