Корабель Ернеста Базіна (15 фото)
В 1896 году французский инженер Эрнест Базин переполошил прессу заявления, которые он изобрел, способное передвигаться по морю со скоростью 60 кмч. 
Судно возникла собою платформа, помещённая на 6 полых чечевицеобразных колёсах. Принцип, предвосхитивший появление гораздо позже подводных крыльев, состоящих в том, что полые колёса-поплавки поднимали основной корпус судна от поверхности воды. Тем не менее, уменьшалось сопротивление воды при движении, что поворото (в теории) увеличивало скорость, чем это можно было позволить себе в обычном суде. 
Огромные колёса, в виде линз, имели минимальную площадь соприкосновения с водной гладью, вращаясь, ещё больше должны быть ограничения силы трения с водой. 
Подобный этот проект был предложен в 1880 году Робертом Фрайромом. Его довольно грубая модель корабля под названием «Элис» с треугольными поплавками потерпела полное фиаско (возможно, потому, что на ней не было изображено ни каких двигателей, кроме вёсел). 12 лет испытаний и опыта, 14 000 фунтов стерлингов — коту под хвостом.
Модель представлена (правда, заявленная скорость модели не смогла… но уж уж большая лодка непременно!)
Первый (единственный) корабль, 280-тонный «Эрнест-Базин», после пяти лет испытаний на основе моделей и тестов, стоимостью 20 000 фунтов стерлингов, был спущен на воду в Сен-Дени 19 августа 1896 года. 
Корабль имел 3 пары дисковых колёс (минимализм восторжествовал) по 10 метров в диаметре. Толщина колеса в центре 3м. 60см. к краям диска колесо открылось нет. Платформа 40х12 метров поднималась на 4 метра над уровнем воды (колеса при этом погружались на 13 диаметра. Вращались колёса 50-сильными двигателями, стоящими на платформе.
Таки 550 л.с. вращали гребной винт, а ещё 200л.с. вращали колёса. 
Инженер заявил, что судно должно будет двигаться со скоростью 18 узлов. А при запущенных на полной мощности установках — 20 узлов. Восторженные почитатели его технического таланта шли в своих конкурентах (на основе дизайна технологий, двигателей скорости и безудержной фантазии) — 32 (!) узла. 
Это было бы просто замечательно. Т.к. Самые быстрые лайнеры того времени развивали скорость около 20 узлов, а военные крейсера — 30 узлов. Более того! Судно получилось очень экономичным. 800 тонн угля для пересечения Атлантики (обычному лайнеру на это потребовалось бы 3-4 тыс. тонн. 
Однако при подготовке к отплытию выяснилось, что сила трения воды при вращении колеса была значительно большей расчетной. Колёса не могла быстро вращаться, а расход топлива многократно превышал все разумные нормы. 
Базен скончался 21 января 1898 года, через несколько недель после своих заявлений, что он преодолел эти проблемы и набросал чертежи для изготовления океанского лайнера с собственными парами дисков, которые смогут пересечь Атлантику из Гавра в Нью-Йорк за шестьдесят часов. 
Вот его чертёж из патентного бюро. Как мы видим, решено было добавить ещё парочку колёс.
Колёса вращаются, гребной винт толкает аппарат с невиданной скоростью… ну очень хотелось бы, что бы толкал. 
В прощальной речи на похоронах Базина прозвучала слова: «М. Базен, француз, який винайшов катковий корабель, який мав перетнути Атлантику за чотири дні, сам покотився в невідомий світ, перш ніж його корабель мав успіх».
(«Мр. Базен, француз, який винайшов корабель на колесах, щоб перетнути Атлантику за 4 дні, сам вирушив у невідомий світ, не побачивши успіху свого дітища»)
В 1889 корабель був проданий з аукціону на злам. 
Пізніше інженери ще неодноразово поверталися до ідеї Базіна — «корабель на колесах». 
Але ні чого подібного так і не було збудовано. 
Ви, напевно, знаєте, що в наші дні існують автомобілі-болотоходи на великих шинах низького тиску. Водні перепони вони перетинають вплавь, використовуючи колеса як поплавці, і як рушій. Якщо ви бачили їх, то напевно відзначили схожість базенівського колесо-паро-ходу з цими автомобілями.
Ці болотоходи – не найкращі плавці. Швидкість вони розвивають сміховинну. Те саме сталося і з дітищем Базена: колеса давали більше бризок, аніж тяги, і ледве рухали судно вперед.
