A6M Zero. Найкращий палубний винищувач Імператорського флоту Японії (39 фото)
До Перл-Харбора американці недооцінювали ВПС імператорської Японії.
У 1943 р. США визнали, що скоропідйомний, вразливий японець Zero став справжнім тріумфом. Познайомимося із легендою Тихого океану. 
У 1936 р. на озброєння авіації флоту було прийнято винищувача ф. Міцубісі А5М (кодове позначення у Союзників Клод) він же Тип 96, створений за специфікацією 9-Сі. Для свого часу це був дуже досконалий палубний винищувач.
Королівський флот на той час літав на Хоукер Німроді - біплан з шасі, що не забирається, а флот США на біпланах F3F. 
Слід сказати, що він не був першим палубним монопланом, як завжди кажуть. Першим палубним монопланом був французький Девуатін Д376, щоправда, за схемою зонтик. 
На зміну А5М потрібно було створити машину наступного покоління. Для чого було розроблено специфікацію 12-Сі. 17 січня 1938 р. ці вимоги техзавдання були передані у дві компанії: Накадзіма та Мітцубісі.
Специфікація 12-Сі була дуже складною:
- максимальна швидкість щонайменше 270 вузлів (500 км/год);
- Набір висоти 3000 м за 3 хв. 30 сек.;
- тривалість польоту до 1,5 години на бойовому режимі та до 8 години на економічному з підвісним баком;
- озброєння два кулемети 7,7 мм та дві гармати 20 мм, можливість підвіски двох бомб калібру до 60 кг;
- радіостанція та радіонапівкомпас;
- розмах крила трохи більше 12 м – обмежений розміром літакопідйомників авіаносців імператорського флоту;
- розбіг при зустрічному вітрі 12 м/с трохи більше 70 м;
- за відсутності вітру трохи більше 175 м;
- швидкість звалювання трохи більше 58 вузлів (107 км/ч);
- пробіг трохи більше 240 м;
- маневреність лише на рівні попередника А5М. 
Вимоги до характеристик, як і до обладнання, набагато перевершували все, що раніше було досягнуто в Японії. За винятком маси літака. Цей параметр не обговорювався у завданні.
Накадзіма вийшла із конкурсу після оцінки ТЗ. Міцубісі доручило роботу над новою машиною інженеру Дзіро Хорікосі. У його команду увійшли Ёсітосі Соне та Ёсіо Ісікава - конструкція, Денічіро Іное та Сетаро Танака – гвинто-моторна група, Йосімі Хатакенака - озброєння та допоміжне обладнання, Садахіко Като та Такессі Морі - шасі. 
Головною проблемою для Хорікосі став двигун. Японія не мала тоді потужного рядного серійного мотора. Вибирати припадало з трьох 14-ти циліндрових зіркоподібних двигунів: Дзуїсей 13 875 л.с. рідний ф. Міцубісі, Сакае 12 950 к.с. ф. Накадзіма та Кінсей 40-ої серії знову ж таки рідної Міцубісі потужністю 1070 л.с.
Від найпотужнішого Кінсея було вирішено відмовитися через його масу та габарити, щоб виконати ТЗ.
Хорікосі встановив найслабший Дзуїсей 13 із дволопатевим гвинтом. Для 1939 року це явно мало. Наприклад, на І-16 із пака Битва за Москву встановлено М-63 1938 з злітною потужністю 1100 к.с.!
Чому не було спочатку обрано Сакаї 12? Можливо, не хотіли просувати свого конкурента з Накадзіми. Це ж додаткові замовлення їхнього виробництва. Капіталізм - щастя - зашибісь.
Планер робили дуже легким, щоб виконати вимоги ТЗ. Так було вирішено відмовитися від крил, що складаються – механізм прибирання зайва вага, передня частина фюзеляжу разом із крилами являло собою єдину нероз'ємну конструкцію – все для малої ваги повторюсь.
Для забезпечення високої маневреності питоме навантаження на крило не повинно було перевищувати 105 кг/м
2
. Звідси досить велика площа крила.
З потужністю двигуна в 875 к.с. ніякого бронезахисту льотчика та захисту паливних баків не передбачалося. Інакше ТЗ було б не виконаним. Хорікосі нічого не залишалося лише, як полегшувати планер. Так, Міцубісі зверталася до військових щодо пом'якшення деяких параметрів специфікації 12-Сі, але ті залишилися непохитними. 
Хорикосі вперше у силовому наборі застосував новітній конструкційний матеріал ESDT – екстра-супер дюраль – алюміній-цинк-магнієвий сплав компанії Сумітомо метал, який був до півтора рази міцніше за тодішні марки дюралю. Там де американці, наприклад, прийменяли лист крилатого металу марки 24S товщиною 1 мм, їх японські колеги могли застосувати лист завтовшки, наприклад, 0,8 мм при тій ж міцності. Це давало полегшення конструкції. Недоліком нового сплаву була більш висока схильність до корозії. Крім того, вилизувалася аеродинаміка. Жодних щілин, все підганяти, заклепки тільки таємно – поверхні не повинні не мати жодних зайвих виступаючих деталей. Порівняйте з Хеллкет де листи ідуть внахлест.
Як кажуть американці – той, хто не вміє у двигуни, той займається аеродинамікою. 
Щодо озброєння. Ви вже познайомилися з гарматами Ерлікон, що виробляються за ліцензією в Японії. Військові наполягли на установці двох гармат Тип 99. Їх встановили у крилі із зовнішнього боку від вузлів кріплення шасі. У цьому місці крило мало посилення, щоб витримувати додаткові навантаження.
https://www.youtube.com/watch?v=on6csHqCyBI
10 квітня 1938 р. військовим було представлено макет нового винищувача. Розгорілися спекотні суперечки між морськими льотчиками. Групу льотчиків, які віддавали перевагу маневреності на шкоду решті, представляв Мінору Генда, групу льотчиків, які віддавали перевагу швидкості, представляв Такео Сібата, який стверджував, що швидкісний літак дозволяє нав'язати свою тактику бою. Вигідну для себе тактику навіть, незважаючи на перевагу противника в маневреності.
Спекотні суперечки зупинив Дзиро Хорікосі, заявивши, що новий винищувач буде і маневреним, і швидкісним.
16 березня 1939 р. прототип був готовий. 14 квітня того ж року льотчик-випробувач Міцубісі Катсудзо Сіма вперше підняв його у повітря. 
За результатами перших польотів було ухвалено рішення встановити новий трилопатевий гвинт Гамільтон Стандарт, що виробляється за ліцензією.
Випробування на швидкість провалилися – винищувач досяг лише 491 км/год. Коли за завданням потрібно 500 км/год. Військові зажадали встановити двигун від конкурента Накадзіми Сакаї 12. той момент, який мав лише один ступінь нагнітача. 
Що стосується Сакаї 12. Радянські Су-2 та Іл-4 літали практично на аналогічному двигуні - М-88. У них був один з батьків – Гном-Рон 14К Містраль Мажор. Ось такі справи.
Із встановленням Сакаї 12 виникли деякі проблеми. Цей мотор мав мідель більше, ніж Дзуїсей 13. Довелося переробляти капот і мотораму, але так, щоб не збільшити лобовий опір і не погіршити огляд. В результаті тепловий режим вийшов дуже напруженим. Конструкторам варто було докласти чимало зусиль для вирішення цієї проблеми. На циліндрах першої «зірки» встановили бляшані обтічники, що направляли повітряні струмені на циліндри другої «зірки». Але це було зроблено пізніше – під час випробувань у Китаї. 
Після закінчення програми випробувань, що тривала кілька місяців. 14 вересня 1939 року літак було прийнято на озброєння під позначенням Рей-сікі кандзе сентокі (морський винищувач зразка 0 (1940) року) А6М1. Або скорочено Рейсен. Від рей – нуль, сен – винищувач. Чому 0? Винищувач прийнятий на озброєння в 2600 році японського літочислення (1940 рік від Різдва Христового). Тому нуль нуль. Або просто нуль.
Передсерійні машини було передано на авіабазу Оппама до рук льотчиків-випробувачів із кокутай Йокосука, де отримали виключно захоплені оцінки.
Чутки про чудовий новий літак швидко поширилися серед льотного складу флоту. Роботи з доведення А6М йшли з великим тиском з боку військових, яким потрібен був винищувач для прикриття бомбардувальників під час війни у Китаї. Докази інженерів про продовження робіт над доведенням машини не було почуто і передсерійні А6М1 відправили на фронт. Загін А6М1 очолюваний Тамоцу Йокояма та Сабуро Сіндо влили у 12-Ренго Кокутай (12-а) об'єднана авіаційна група). До шести винищувачів додали ще кілька, які зазнали на палубі авіаносця Кага.
Після їхнього успішного завершення 31 липня винищувач був використаний під позначенням А6М2 модель 11. 
Бойове хрещення нового літака відбулося 18 серпня 1940 року. р., коли 12 нових А6М виконували прикриття 50 G3M в нальоті на Чунцин. Китайські літаки групі не зустрілися. Вперше Рейсен вступив у бій 13 вересня, коли група під командуванням Сабуро Сіндо зіткнулася з загоном із 27 китайських винищувачів. Китайці взагалі не чекали появи японців у своєму глубокому тилу. Жоден винищувач, що стоїть на озброєнні будь-яких ВПС світу, не міг долетіти на таку відстань. У лічені хвилини японці збили 13 супротивників, 11 скоїли аварійні посадки, згодом всі ці машини були списані через отримання бойових пошкоджень, і лише трьом вдалося врятуватися. Японці втрат не понесли. 
Клер Шенно, відставний офіцер ВПС США, який займався реорганізацією китайських ВПС, надіслав доповідь у США про появу у японців нового винищувача, але з його численні рапорти американське керівництво не реагувало. 
Після закінчення китайського відрядження до конструкції внесли зміни, головними з яких було посилення лонжерону крила та впровадження закінчувань крила, що складаються – А6М2 модель 21. До виробництва Нового винищувача підключили потужності Накадзіми. Саме інженери це Фірми створили гідропоплавковий літак А6М2-N. Про нього слід розповісти окремо. 
Після практичної експлуатації А6М2 у стройових частинах військові зажадали від Міцубісі збільшення швидкості польоту. Маневреність та міць озброєння їх влаштовували. Для збільшення швидкості було встановлено модифікацію Сакае 21 потужністю 1130 к.с. і мала дві щаблі нагнітача. Щоб компенсувати збільшену вагу було зменшено обсяг фюзеляжного бензобаку. Було збільшено боєкомплект гармати з 60 до 100 снарядів на ствол шляхом установки барабана збільшеної ємності та, відповідно, збільшених розмірів, що змусило ввести обтічники на крилі. Для покращення керованості на високих швидкостях зменшили розмір елеронів.
Перший літак був побудований до червня 1941 р. випробування показали, що крім зниження дальності, про бензобак було сказано вище, дещо знизилася і маневреність через демонтаж закінчувань крила, але трохи зросли скоропідйомність і швидкість. Новій модифікації було надано індекс А6М3 модель 32. Щоправда, випуск її почався після Мідуея – у липні 1942 р. Спочатку в Союзників він отримав позначення Хемп. Загалом у Союзників Рейсен мав код Зік - скорочення від біблійного Єзекіїлія. 
Застосування на фронті змусило конструкторів повернути закінчування крила. Без них він був дуже схожий на свого супротивника F4F Уайлдкет. Це А6М3 модель 22. Крім того, на цей варіант були встановлено два крильових паливних бака, а на модифікації 22 встановлені довгоствольні Тип 99 модель 2 замість Тип 99 модель 1.
А6М3 модель 32 та А6М3 модель 22 будувала тільки Накадзіма. 
Найзагадковіший варіант це А6М4. Про нього після війни не зміг навіть згадати головний конструктор Дзіро Хорікосі. Щоправда, заради справедливості слід сказати, що наприкінці 1941 р. у Рейсена з'явився новий головний конструктор - Мідзіро Такахасі, який змінив Хорікосі, який зосередився на А7М Рєппу. Насамперед під його керівництвом довели швидкість пікірування до 660 км/год за рахунок впровадження крила, що не складається, і зменшення його площі. Загальний вихлопний колектор був замінений сімома реактивними патрубками - по одному на кожну пару циліндрів. Майже на 80 кг полегшили планер. Бронезахисту як і раніше, не було. Всі ці заходи дозволили збільшити швидкість до 565 км/год. У 1943 р. це А6М5 модель 52. Прототип цієї модифікації випробовувався у серпні 1943 р. У цьому ж місяці відбувся дебют американського Ф6Ф-3 Хеллкет у бою біля острова Маркус. 
Наступна модифікація А6М5а модель 52а (ко) березень 1944 отримала чергове посилення крила - швидкість пікірування довели до 740 км/год, стрічкове харчування гармат – 125 снарядів на стовбур, але бронезахисту льотчика, протектованих баків, як і раніше, не було. Батарея Хеллкета просто розривала А6М, тоді як він сам тримав удар японського винищувача завдяки своїй міцній конструкції.
А6М5b модель 52b (Оцу) це перша спроба захистити льотчика. Для чого впровадили подобу бронескла – два шари оргескла та звичайного плексу загальною товщиною 50 мм. Встановили протипожежну систему фюзеляжний бак – балон із вуглекислотою. При пожежі вуглекислий газ заповнював бак із паливом та моторний відсік. Крім того, один кулемет гвинтівкового калібру замінили на великокаліберний тип 3, що представляв собою американський Браунінг під французький патрон Гокчісса - якийсь мутант. У серію ця модифікація пішла у квітні 1944 р.
За нею була А6М5с модель 52с(Хей). У цьому варіанті кардинально посилили озброєння – кулемети гвинтівкового калібру прибрані, замість них встановили три великокаліберних тип 3 на додаток до двом 20 мм гарматам. З'явилися напрямні для підвіски 8 10 кг некерованих ракет. Нарешті, льотчик отримав повноцінний бронезахист! Бронеспинка товщиною 8 мм, бронескло товщиною 55 м. Протектований фюзеляжний паливний бак. Але це восени 1944 р. Усе це збільшило вага на 300 кг! До того ж моторі. Новий головний конструктор Ейтаро Сано справедливо вказав на те, що потужність мала, необхідно встановити Кінсей 62 потужністю 1350 л.с. на той момент, але військові відкинули його пропозиція - даний мотор був необхідний для нової модифікації бомбардувальника D4Y3 Сюїсей. Мало того. Йому було заборонено вести будь-які проектні роботи на А6М під будь-який інший двигун окрім Сакаї.
Він спробував вийти зі становища шляхом встановлення системи упорскування водо-метанольної суміші. Але ця витівка провалилася через недоведеності цієї системи.
Була спроба доведення її до розуму на А6М6с модель 53с, але вона провалилася. 
Наступною модифікацією стала А6М7. Це винищувач-бомабардувальник. На ньому був перероблений підфюзеляжний вузол підвіски. Наразі замість ПТБ туди підвішувалася 250 кг бомба. на частину машин встановлювався Сакає 31 з уприскуванням водо-метанольної суміші. У серію машина пішла навесні 1945 р.
Останньою модифікацією стала А6М8 модель 54с. Нарешті, планер отримав потужний мотор - Кінсей 62 потужністю 1500 л. Це був найшвидший Зеро – 573 км/год. У 1945 р. немає слів. Прототип нової модифікації піднявся у повітря 25 травня 1945 р. До закінчення війни жоден серійний літак цієї модифікації збудований не був.
Всього за роки війни було збудовано 10964 літаки. 
Окремо розглянемо навчальну модифікацію А6М2-К. На початку 1942, передбачаючи необхідність прискорити навчальну програму пілотів, Флот доручив розробку сучасного двомісного навчального літака. Було прийнято рішення здійснити переробку A6M2 за специфікацією програми 17-Сі. Зміни включали двомісну кабіну з курсантом попереду та інструктором ззаду, видаленням фюзеляжного паливного бака та двох 20-мм крильових гармат щоб зберегти вагу, додаванням невеликих горизонтальних гребенів по бортах попереду стабілізатора, видаленням стулок коліс шасі. Модифікація виявилася вдалою і починаючи з листопада 1943 року було випущено 236 A6M2-K, а подальші 272 таких літаки будувалися з травня 1944 року в Хітачі. A6M2-K інтенсивно використовувалися в Японії та на Формозі та, крім первісного призначення як літак підвищеного навчання, діяли як буксирувальники мішеней та для ударів камікадзе. 
Щодо бойового застосування. Це робоча конячка Імператорський флот Японії. Винищувач був задіяний у всіх битвах Тихоокеанської війни. Не розповідатиму тут про це. Бойове застосування та аси розглянуті мною в ролику:
https://www.youtube.com/watch?v=WzQFvMVCGo4&t
Можливості базового винищувача імператорського флоту Японії для стройових льотчиків Союзників були повною несподіванкою. І це незважаючи на те, що американці мали досить точні відомості про Рейсене вже до початку 1941 р. Згадуємо доповідь Клер Шенно про яку говорилося вище. Мало того. Помічник військово-морського аташе США з авіації Стівен Джеріка у січні 1941 р. відвідав щорічний японський авіасвято, де новий винищувач А6М було виставлено на загальне огляд з табличкою з усіма ЛТХ: швидкість, вага, потужність двигуна. Він навіть подивився на учбовий бій А6М проти його армійського побратима. Після чого надіслав дані собі на батьківщину. Але там доповіді не оцінили. Мало того, він отримав прочухан за поширення дезінформації. 
Американці не вірили у можливість існування таких Показників. Взагалі перший захоплений у війні Зеро це не Алеути 1942 р., а Китай 26 листопада 1941 р. ще до війни зі США. В цей день група винищувачів А6М2 авіагрупи Тайнань мала перелетіти з Тайваню в Сайгон з метою супроводження транспортного літака. Два льотчика групи льотний старшина першої статті Сімедзо Іное летів на Рейсене з тактичним номером V-172, його провідний льотний старшина другий статті Такаакі Сімохігасі летів на Рейсені з тактичним номером V-174. Вони мали летіти на південний захід у бік острова Тайнань, але втратили візуальний контакт із основною групою. Їхньою проблемою було те, що на обох винищувачах для збільшення дальності польоту було знято все радіообладнання. Увони приземлилися на пляжі острова Хайнань. Слід сказати, що Іное посадив літак вдало, а ось Сімохігасі. пошкодив свій винищувач.
Зважаючи на все, вони думали, що приземлилися на території контрольована їх військами. Доля їх невідома. Швидше за все, вони були страчені китайцями. Обидва винищувачі були оперативно прибрані з пляжу. Що цікаво. Крило Зеро піднімали лише 4 людини. 
4 червня 1942 р. відбувся рейд на Датч Харбор (Аляска), очолюваний контр-адміралом Какудою 2-го коку сентаю (авіаносці "Ryujo" та "Junyo"). Однак при цьому A6M2 пілотується унтер-офіцером Тадаєсі Кога був пошкоджений і він спробував здійснити вимушену посадку на острові Акутан. По помилці прийнявши болото за рівний і чистий майданчик Кога відчинив ліхтар, підняв своє сидіння і випустив шасі. Одразу ж після того, як колеса торкнулися землі, літак скапотував і Кога загинув. Помічений американськими військами через кілька днів, літак був витягнутий і в серпні 1942 переправлений на берегову базу авіації флоту Сан Дієго. 
Після ремонту літак був спочатку випробуваний лейтенантом М.К. Хоффманом і лейтенант-коммандером Сандерсом з льотно-випробувального ланки берегової бази авіації флоту в Анакостії. Ці випробування підтвердили дані, переслані з Японії ще до війни.
Докладніше про випробування трофейного Зеро можна почитати, перейшовши по посиланню: https://www.lonesentry.com/articles/ttt08/zero-fighter.html
Щодо них. Американці порівняли Рейсен з Р-38Ф, Р-40Ф, Р-51 з Алісоном, Ф4Ф-4, Ф4У-1. Перейдемо відразу до висновків, щоб не подовжувати ролик.
Через своє низьке навантаження на крило винищувач «Зеро» має маневреність, що перевершує маневреність усіх наших винищувачів, які зараз на озброєнні.
Для успішної боротьби з цим літаком необхідно підтримувати швидкість понад 300 миль/год (483 км/год).
При розробці тактики проти «Зеро» слід брати до уваги два факти:
1 Мала швидкість крену "Зеро" на великих висотах.
2 Нездатність двигуна «Зеро» продовжувати роботу при негативних навантаженнях - Сакае 12 мав карбюратор поплавця.
Усі льотчики, що відправляються до районів бойових дій, де очікується присутність «Зеро», мають бути проінструктовані про нижченаведене:
1. Ніколи не намагатися вступити в маневрений бій із «Зеро»
2. Ніколи не намагатися маневрувати із «Зеро» на швидкостях нижче трьохсот (300) миль на годину [483 км/год], якщо тільки не знаходишся за ним.
3.Ніколи не переслідувати «Зеро» на вертикалі за низьких швидкостях. (У літаків, що знаходяться на озброєнні, на великих кутах може початися звалювання, тоді як «Зеро» лише досягне найбільш сприятливою для маневрування швидкості).
Літаки, що діють проти «Зеро», мають бути якомога легшими; повинно бути видалено все обладнання, яке не є необхідним для бою.
Великі елерони забезпечують Зеро високу маневреність на швидкостях до трьохсот (300) миль на годину (483 км/год). На швидкості вище трьохсот (300) миль на годину стає майже неможливим змінити напрямок віражу.
Визначною характеристикою "Зеро" є його висока швидкість свічки. Ця «свічка» є практично вертикальною. набір висоти, який може тривати від півтори тисячі (1500) до двох тисяч (2000) футів (457-610 м) залежно від швидкості на початку маневру. Це не повинно розумітися як показник швидкопідйомності цього літака. «Зеро» не має високої швидкопідйомності. «Зеро» дуже стійкий і має чудові властивості звалювання.
Найбільш важливими особливостями, які слід приймати у увагу при розробці успішної тактики протидії «Зеро», є його недостатня швидкість крену на високих швидкостях та відмови його двигуна при негативних навантаженнях. 
Про бойове застосування говорилося вище. Окремо лише торкнуся камікадзе.
Американці завдавали все більш відчутних ударів, вибиваючи залишки досвідчених пілотів, на зміну яким приходили необстріляні новачки. Не бачачи можливості переламати хід боїв, на базі Кларк був сформовано перший загін спеціальних атак - камікадзе (божественний вітер) із 24 льотчиків. 25 жовтня 1944 року група з п'яти Зеро підвішеними 250-кг бомбами атакували та потопили ескортний авіаносець Сен-Ло, а наступного дня були атаковані інші кораблі. Загалом складності в результаті перших атак камікадзе було потоплено 5 кораблів, 23 завдано серйозних пошкоджень. 
Натхнене успіхом, японське командування форсувало створення загонів спеціальних операцій. Але Джон Тач, який раніше розробив знамениту «плетінку», парирував тактику камікадзе впровадженням тактики «Великої синьої ковдри».
Детальніше про плетінку розповідаю в ролик про бойове застосування Уайлдкету: https://www.youtube.com/watch?v=-HjkyashZGI&t=
На далеких рубежах японські літаки зустрічали повітряні патрулі на F6F Hellcat, а з 1945 р. і F4U Косари. За 50 миль від основної групи розташовувалися ескорти есмінців, обладнані радарами та що забезпечували взаємодію з перехоплювачами. Крім заходів, вжитих для безпосереднього захисту авіаносних з'єднань, Тач наполягав на проведення масованих атак на японські аеродроми Всі ці дії дозволили значно послабити ефективність атак камікадзе. Певну роль у відбитті атак відіграли британські винищувачі, передусім нові Сифайр, що мали велику висотність і пілотовані досвідченими льотчиками. 
Останній бойовий виліт Рейсена у війні це 15 серпня 1945 року року. Коли 12 винищувачів 302 кокута (вісім А6М5с і А6М7 і чотири J2M3) піднялися з бази Ацугі під командуванням Ютакі Моріокі. У це ж час злетіли дев'ять Рейсенов 252 кокута з бази Мобара під командуванням Моріясі Хідакі. Над токійською бухтою група Моріокі зчепилися в сутичці з шісткою Хеллкет з VF-88, що супроводжують Корсари у ударному варіанті. Американці збили 8 японців при втраті 4 своїх. У цьому бою Моріока, збивши Хеллкет, став останнім японським асом. війни. А ось гурт Хідакі натрапив на англійські Сіфайри з 887. ескадрильї - авіаносець Індефатігебл, що прикривали Евенджери. Ціною втрати одного свого винищувача вони збили вісім із дев'яти японців. 
Щодо асів. Скласти достовірний рейтинг японських асів з точною вказівкою здобутих ними перемог сьогодні практично неможливо з цілого ряду причин.
По-перше, японці не вели офіційного рахунку перемог. Японські льотчики відзначали їх у приватному порядку. Через цю неофіційність, не що вимагала підтвердження, ці рахунки мало відповідали реальному стану справ. Та навіть якби це було офіційно, то все одно було б розбіжність. У повітряному бою зазвичай просто неможливо простежити за долею обстріляної жертви та бажане дуже часто приймається за дійсне.
Американці, де змогли, виявили невідповідність заявок на перемоги японських льотчиків зі своїми реальними втратами Повторюся, це звичайна справа - розбіжність між заявленими перемогами і справді збитими літаками. Це характерно для ВПС всіх країн, що воювали без винятки.
Сам характер повітряного бою: високі швидкості, безліч літаків навколо, дими, хмари, неможливість у гарячці бою простежити за падінням обстріляної мети. Офіційно затверджені переможні рахунки льотчиків-винищувачів усіх країн дещо розходяться з реальними втратами сторін. Американці знизили кількість перемог японських асів. Але навіть у У цьому випадку японці значно перевершують льотчиків-винищувачів США. кількості перемог. 
Хіроєсі Нісідзава (西澤広義,1920-1944). Число перемог цього льотчика, як і у більшості японських пілотів, достеменно невідомо. Сослуживці Нісидзава вказують кількість збитих ним літаків - від 103 до 202 
Тетсудзо Івамото ((岩本 徹三,1916-1955) - деякі дослідники вважають саме його найкращим асом Японії. Повоєнні американські історики зарахували Івамото 80 повітряних перемог, але у щоденнику Тетсудзо записано 202 збиті літаки. 
Соіті Сугіта (杉田庄一,1924-1945) вважається третім за результативності асом флоту Японії. Американці записують йому 70 перемог, а японські історики вважають, що американці занизили кількість його перемог як щонайменше на 40. 
Сабуро Сакаї (坂井三郎,1916-2000) 
Таке Окумура (奥村武雄,1920-1943) американці зараховують йому 54 перемоги. Японці вважають цю цифру заниженою. 
Такео Таніміцу (谷水 竹雄,1919 - 2008) зустрів початок війни з США корабельним акустиком японського флта; але після початку бойових Його дій направили в авіашколу навчатися на льотчика-винищувача. Прискорені курси льотної підготовки старшина Таніміцу завершив навесні 1942 р., після чого до закінчення року набирався досвіду пілотування в різних тилових частин.
Американці зараховують йому 32 перемоги. 
Що сказати на закінчення?
Почну з викриття Хорікосі у плагіаті. У 1946 р. Дрю Пірсон заявив, що А6М Рейсен – це розвиток Воут V-143. У 1937 р. японці придбали цей літак і надали йому позначення AXV-1. за результатам випробувань було прийнято рішення відмовитися від будівництва даного винищувача, т.к. на думку льотчиків-випробувачів, він поступався навіть Кі-27. Очевидно, що це традиційна байка про занапащену конкурентами геніальної конструкції Так, V-143 опинився у розпорядженні Накадзіми. Інженери цієї компанії запозичили систему збирання шасі, кріплення капота двигуна на свої Кі-43 та Кі-44. V-143 крім США був відкинуто ще й Аргентиною. США детально вивчили конструкцію А6М у 1942 м. Нічого спільного я у звіті не бачу. 
Дістається і англійцям з їхнього Глостер Ф5/34. Я вважаю що подібність є еволюцією конструкцій під вимоги замовника. Також вважають, що А5М Клод це Боїнг Р-26, Re-2000 це Сіверський Р-35, а МіГ-15 це вкрадений Ф-86 Сейбр. Чому ж Глостер, якщо він такий чудовий, взагалі був прийнятий на озброєння, для загрози Люфтваффе? 
Взагалі, запуск цих викривальних теорій йде з боку західних країн, які свої невдачі та прорахунки намагаються на щось списати. Вони не можуть прийняти факт того, що не тільки вони можуть робити чудові машини. Так, Дзіро Хорікосі у своїх мемуарах не заперечує факт використання західних технологій: гармати ерлікон, гвинт гамільтон-стандарт, радіообладнання Бендікс і т.д. Японія як і СРСР були наздоганяючими. І наздоганяли, що ми, що японці семимильними кроками. 
А тепер моя думка про Рейсен – Зеро.
Я не вважаю А6М чудовим винищувачем Другої світової війни. Поясню чому. Так, без сумніву Дзиро Хорікосі створив чудовий винищувач на початковий період Другої світової війни. Маневрений, з величезною дальністю польоту, чого, наприклад, не вистачило німцям у Битві за Англію, коли вони не могли супроводжувати свої ударні машини, потужним озброєнням, непоганою скоропідйомністю. Він наводив жах на своїх супротивників. Але реалізувати його плюси та нівелювати його мінуси, головним з яких я вважаю відсутність бронезахисту льотчика, могли лише майстри високого класу. Власне кажучи, ними й були льотчики імператорського японського флоту довоєнної підготовки. Справжня дрім тим. Яка до кінця 1943 р. була більшою частиною вибита в ході боїв на Соломонові острови. Не в Мідуєї. Зовсім не там. Молоде поповнення не вичавлювало з машини максимум через відсутність бойового досвіду. Плюс до тому моменту у союзників масово пішли в бій Лайтнінгі, Тандерболти, Корсари і Хеллкети, що прийшли на зміну Харрікейнам, Баффало, Уайлдкетам. Важливе зауваження. Зеро японцями використовувався не так віражах у початковий період війни, а тактики hit & run, тобто. бум-зуму. Нові винищувачі союзників не дозволяли їм це робити. Наприклад, Р-38 Лайтнінг у своїх пізніх варіантах мав бустери в каналі. крену, що крім чудової механізації крила дозволяло вести їм бій на віражах із Зеро і здобувати перемоги. А основний палубний супротивник Хеллкет тримав гору влучень завдяки своїй міцній та живучій конструкції чого Зеро було взагалі. Так, бронезахист на ньому теж з'явилася. Щоправда, восени 1944 р. 
Основне озброєння Зеро це ліцензійний Ерлікон, з яким ми вже з вами познайомилися. Вони явно застаріли до 1943 року. взагалі згорнули роботи над авіагарматами ще до початку війни, а замінити їх японців нічим було неможливо. Вони єдині підтримували цю конструкцію в авіації. Усі країни на той час відмовилися від цієї системи. Радіообладнання також поступалося обладнанню союзників. Але найголовніше це двигун. Сакае взагалі не мав резервів для форсування. Згадуємо, що Сакає як і серія радянських М-85. М-89 це Гном-Рон. Містраль Мажор. Так, Містраль Мажор мав малі габарити, але ж вони не дозволяли зняти з нього більше ніж 1200 л. Потенціалу форсування не було. І на ньому Зеро літав усю війну. Більш потужний двигун Кінсей 1500 к.с. військові застосовувати заборонили. Але річ не тільки в цьому. Найголовніше втому, чому вони активно не вели роботи з його наступника? Він був? Був. А7М Реппу. У 1942 р. Міцубісі взагалі призупинила роботи щодо нього! Військові вимагали модернізації Зеро. Хто був їх Шахурін? У нас би за таке він став безневинною жертвою політичних репресій, що постраждав за що. Міцубісі витрачала величезні ресурси на підтримку виробництва цього застарілого до 1943 р. винищувача. Але це не їхня вина, а військових. Взагалі складається таке почуття, що Зеро спроектовано під їхню психологію самураїв. Бусідо – шлях воїна – означає смерть. Коли для вибору є два шляхи, вибирай той, що веде до смерті. Ось і отримали зброю для цього – від початку беззахисний літак. Зеро залишив винищувальну палубну авіацію Японії без льотчиків на Гуадалканале втрати сторін у винищувачах були майже рівні. Але ось у льотчиках... У японців просто катастрофічні. Усі його супер Показники були досягнуті рахунок переполегшення конструкції. Бронезахисту немає, протекторів немає – будь-яке влучення веде до фатальних. наслідків. У Уайлдкета, наприклад, крім бронезахисту надувний плотик, запас продуктів та інше, що допоможе вижити збитому льотчику.
Зеро - це машина граничних параметрів. Її основні Показники, якими вона перевершувала своїх супротивників, це найвища маневреність на низьких швидкостях, низька швидкість звалювання і чудова свічка. Але слід зазначити, що граничні машини параметрів мають властивість швидко старіти. Так і вийшло. 
На цьому все.
