Монорейкові поїзди: чим вони були кращими за звичайні і чому не здобули популярності? (4 фото)

Першому ідея створити залізницю з однією рейкою прийшла в голову Івану Ельманову. Саме він у XIX столітті створив проект «дорога на стовпах».





Монорельс Бреннана

Довгий час Іван намагався отримати фінансування, але все його спроби не увінчалися успіхом. Після Ельманова за ідею монорейкових поїздів взялися конструктори з інших країн, у деяких з них навіть вдалося створити поїзд, який їздив однією рейкою. Але навіщо ж потрібний був такий поїзд? І як він працював?

Перший однорейковий поїзд

Перша монорейкова залізниця була побудована в Англія. Використовували її лише у військових цілях для перевезення вантажу. Пізніше, майже одночасно 1907 року, свої прототипи поїздів надали два конструктори з різних країн. Одним виявився Серпень Шерл із Німеччини. Іншим був Луї Бреннан з Великобританії. Останньому вдалося не лише створити прототип, а й сконструювати повноцінний вагон, який міг перевозити до 50 осіб одночасно.



Монорельс Бреннана з пасажирами

Як працював моносмуговий потяг?

Для того, щоб потяг тримав рівновагу і не падав набік вигадано використовувати гіроскопи. Вони поміщалися у спеціальне відділення і постійно перебували в рух. Два гіроскопи крутились у різні сторони, і цим забезпечували стійке становище поїзда. Через їх безперервний рух, вагон міг не тільки котитися по залізниці, але й стояти нерухомо, не падаючи при цьому.





Внутрішній пристрій локомотива

Навіщо монорейкові потяги?

Конструктори, що працювали над розробкою монорейкового поїзди були впевнені, що він замінить старі, які були з двома рейками. Новий поїзд повинен був бути майже необмежений у швидкості через меншої сили тертя. Також такий транспорт був вигідним у фінансовому та практичному плані: на сам потяг витрачалося менше матеріалу, він менше важив, і рейок йому вимагалося вдвічі менше. Крім того він був дуже маневреним.



Локомотив на звивистій дорозі

Луїс Бреннан для демонстрації поїзда спеціально зробив звивисту дорогу з крутими поворотами. І транспорт впорався з нею на ура. На відміну від звичайного поїзда, монорейковий міг проїхати криві меншого радіусу.

У чому був мінус

Незважаючи на всі позитивні сторони однорейкового поїзда, він мав один величезний мінус. На звичайному поїзді під час зупинки можна було відключити двигун, а на однорейковому гіроскопи мали крутитись постійно. Звичайно, у нього були запобіжні упори на випадок поломки, але використовувати їх було незручно. Крім того, щоб запустити гіроскопи, що зупинилися, потрібно занадто багато часу.