Домініканська республіка! Райське місце: тепле море, м'який клімат, пальми, низькі ціни… Улюблене місце відпочинку мільйонів європейців. Зручне авіасполучення пов'язує багато міст Домінікани з Європейський континент. Один з аеропортів розташований у місті Пуерто-Плата, він знаходиться прямо на березі Карибського моря. 
6 лютого 1996 року літак Boeing 757 авіакомпанії Birgenair виконував рейс Пуерто-Плата – Франкфурт-на-Майні. На борту - 189 осіб, 13 членів екіпажу та 176 пасажирів. Командир повітряного судна (КВС) – дуже досвідчений пілот, Ахмет Ердем. Він пропрацював у авіакомпанії близько 28 років, налітав понад 24 750 годин – це дуже великий стаж. Поруч із ним – досвідчений другий пілот і змінний КВС, оскільки Тривалість перельоту дуже велика. 
Аеропорт Пуерто-Плата, Домінікана
Boeing 757 злетів із домініканського аеропорту о 23:42. Ще на зльоті КВС зауважив, що покажчик швидкості на панелі приладів перед ним видає неправильні показники. Він не надав цьому великого значення. тим більше, що датчик швидкості другого пілота працював справно – і продовжив зліт. Через п'ять хвилин після зльоту літак звалився у води Карибського моря за 26 кілометрів від аеропорту. Усі 189 осіб при цьому загинули. 
Boeing 757 за рік до тієї самої загибелі
Що ж сталося в кабіні пілотів? Датчик швидкості у КВС видавав на зльоті неймовірні показники – понад 650 км/год. У другого пілота приладова швидкість відповідала істині – 370 км/год. Через різниці у показниках автопілот відключився, і льотчики взялися за керування вручну. Прилади видають звукові попередження щось надто низькою, то про надто високу швидкість. Намагаючись розпізнати ситуацію, льотчики плутаються ще сильніше. Знижують швидкість – літак починає трясти. Продовжуючи набирати висоту, пілоти збільшують кут тангажу. (високо задирають ніс літака). В умовах недостатньої швидкості відбувається різка втрата підйомної сили, причому ще й відмовляє лівий двигун. Boeing 757 звалюється у плоский штопор. 
Схема роботи приймача повітряного тиску, зверніть увагу на трубку Піто
Комісія з розбору причин катастрофи довго не могла зрозуміти причину загибелі лайнера Після детального огляду всіх уламків з'ясувалося, що одна із трубок Піто – з боку КВС – була несправна. Тому приладова швидкість у КВС видавалась некоректно. Трубка Піто служить провідником повітря для приймача повітряного тиску, який під натиском набігає маси повітря вимірює швидкість повітряного судна. Трубка Піто на сучасних типах повітряних суден забезпечена потужним пристроєм підігріву – щоб уникнути закупорки отвору льодом. 
Тропічна пісочна (риюча) оса
Як з'ясувалося після ретельного розбору уламків, трубка Піто з боку КВС було заблоковано… гніздом пісочної оси. Цей вид ос, що мешкає в тропіках, будує свої гнізда з грудочок глини і обов'язково затикає вхід великою грязьовою кулькою, коли залишає своє гніздо. Під час тривалої стоянки Boeing 757 в аеропорту Пуерто-Плата пісочна оса звила своє гніздо в трубці Піто з боку КВС, а техніки під час передрейсового огляду літака не змогли це виявити. 
Пісочна оса затикає своє гніздо кулькою глини
Додати свій коментар
Вам буде цікаво:
