Рідкісні і маловідомі універсали Porsche (44 фото)

Спорткари та багатофункціональний транспорт знаходяться на різних полюсах лише доти, доки своє вагоме слово не скажуть вільнодумці від кастомайзингу або сміливі співробітники компанії-виробника з повним зневагою до стереотипів та умовностей.





Porsche 356 A Sedan Delivery «Крюзер»



Любові до «Порші» всі віки слухняні. Одні стають пристрасними шанувальниками з юних років, коли отримують у подарунок іграшковий спорткар. Інші приходять до культу у свідомому віці. Саме так сталося з Джоном Діксоном: одного разу він вичавлював усі соки з маскару, коли його оминув Porsche. У той момент Джон зрозумів - треба щось міняти в життя. Через рік він поклав у кишеню ключі від свого «Порше».





Спочатку в ролі шутинг-брейка з майже вертикально встановленими третіми дверима на бічних петлях та містким багажним відсіком бачився 911. Але потім Діксон порівняв присадкувате спорткупе з Porsche 356 і вирішив зупинитись на останньому. Досить подумки уявити класичний "nine-eleven" в образі "фургона", щоб тихо здригнутися і прийняти правоту автора ідеї.



Будівництвом займався Боб Беннетт та його майстерня Bennett's Rod Shop, штат Огайо. Як відповідний піддослідний виступив чорний 356 A 1958 року випуску для американського ринку з 1,6-літровим оппозитною «четвіркою» повітряного охолодження (60 к.с.) та механічною коробка передач. Точніше те, що від нього залишилося: задньомоторний герой звивистих трас доживав свої дні у глушині штату Вісконсін. Незважаючи на загальний плачевний стан кузов не втратив запас міцності і міг бути без особливих проблем перероблений на панельний фургончик.



Результат роботи вражає. Автомобіль на прізвисько Kreuzer (крейсер) виглядає не саморобкою, а майже заводським продуктом завдяки збереженому рельєфу задніх крил і ліхтарям, а також акуратному надбудові. Стоковий мотор відбув у невідомому напрямку, а його почесне місце зайняв 100-сильний агрегат об'ємом 1,5 літра від моделі Carrera (не плутати з 911 Carrera). У салоні ошатна оббивка червоною шкірою і досить скромний внутрішній об'єм. Видання Topspeed відзначає, що не варто надихатися багатофункціональним кузовом: Kreuzer не такий просторий, як може здатися.

2013 року Джона Діксона не стало. Пізніше його сім'я виставила колекцію автомобілів на продаж. Багатофункціональний Porsche у бездоганному стані та з пробігом у 51 (!) милю (60 кілометрів) пішов до нового власника в рамках аукціону RM Sotheby's за 86 800 доларів.

Porsche 914/6R Eurostyle



Передбачаючи гнівні питання, як це страшно виявилося в огляді шутинг-брейків, відповімо. Його, звичайно, не можна вважати універсалом у звичному розумінні. Скоріше, імітацією. Але вона фігурує на тематичних архівних ресурсах і безперечно зазнала впливу таких чудес, як Ferrari 250 Breadvan та Lotus Europa. Машину намалював Альбрехт Герц фону. Якщо його ім'я нічого вам не каже, то погляньте на BMW 507 - це його рук справа!



Взагалі фон Герц — людина із дивовижною біографією. Після марних спроб знайти себе у банківській справі він поїхав із рідної Німеччини до Штатів і влаштувався мийником деталей на авіаційному заводі. Коли війна закінчилася доля німця — йому тоді було трохи за тридцять. зробила дивовижний віраж завдяки Реймонду Лоуї, босу студії. промислового дизайну. До речі, не останньої у світі! У її портфоліо логотип нафтогазового гіганта Shell, дводверний Studebaker Avanti з зовнішністю не від цього світу і багато чого ще. Альбрехт фон Герц провів вільний час в одному з лос-анджелеських гаражів за будівництвом хот-родів. Лоуї побачив у його роботах неабиякий творчий потенціал і прилаштував самородка до коледжу, а потім і до Studebaker.





Надалі дизайнер організував власну фірму, яка займалася буквально всім — починаючи велосипедами та фотоапаратами та закінчуючи меблями. Результатом взаємодії із легендарним американським імпортером BMW Максом Хоффманом став епохальний кабріолет 507. Крім того, Альбрехт фон Гертц співпрацював з Porscheі переосмислив сконструйований разом із «Фольксвагеном» родстер 914. Єдиний побудований туринським кузовникам Eurostyle екземпляр заінтригував публіку: непоказний 914 обернувся майже екзотикою. На жаль, на прототипі все і закінчилося, хоча фон Гертц хотів пропонувати переробку усім охочим і навіть надрукував рекламні брошури. За даними видання Classic Driver, псевдоуніверсал зберігається у музеї Лангенбурга.





Porsche 924 Kombi Artz/ Artz Volkswagen Golf 928



У Німеччині незліченна кількість тюнінг-ательє. Імена одних гримлять у найвіддаленіших куточках планети, інші забуті. У числа останніх бюро Гюнтера Артца, креативника, вигадника та беззаконня в найкращому розумінні слова. Доброго вигляду джентльмен із полум'ям в очах працював керуючим директором автосалону Autohaus Nordstadt в Ганновері і паралельно запустив кампанію з нетривіальним апгрейдам.

Один з найдивовижніших творів Артца — розширений на 210 мм кузов Volkswagen Golf першого покоління поверх шасі передсерійного Porsche 928. Ви запитуєте про техогляд та постановку на облік? Так просто! Гюнтер Артц мав особливе вміння отримувати офіційне схвалення для своїх франкенштейнів у той час, коли TÜV «загортав» машини просто через трохи відрізняється розміру шин або Більше спортивних дзеркал заднього виду.







Porsche 928 S Break



Шутінг-брейки та взагалі вантажопасажирські варіації займали в серце Артця особливе місце — він будував їх із усього, що траплялося під руку. Volkswagen Scirocco, Audi 200 та quattro… Навіть Porsche! І якщо багатофункціональний 928 вийшов трохи важким через нахил лінії даху, то 924 Kombi дуже естетичний.





Porsche 924 Kombi Artz



Інформації про "Комбі" мало. Передня частина з «ніздрів» повітрозабірника на капоті та розширені колісні арки імітують випущену обмеженим тиражем омологаційну 924 Carrera GT, але в насправді це 924 Turbo, заряджений 170-сильною дволітровою "четвіркою" з турбокомпресором. Гюнтер Артц дав життя всього-на-всього двадцятьох Kombi. Всі вони пофарбовані в сіро-блакитний металік.





Porsche 928-4 Shooting Brake Prototype



Чому сама фірма-виробник сиділа склавши руки і до виходу Panamera Sport Turismo не намагалася приготувати нічого, так би мовити, тематичного – спортивно-практичного? Ще як пробувала! У вісімдесяті «Порше» підготувала два заводські шутинг-брейки, які так і не стали заводськими. Перший експеримент, що цілком відбувся зі стилістичної точки зору датується 1984 роком і задуманий центром розробок у Вайсаху як подарунку голові компанії Фердинанду "Феррі" Порше на 75-річчя.







Єдиний у своєму роді шутинг-брейк зліплений з передньомоторного восьмициліндрового гран-турера 928 S - тільки він підходив на цю роль із усієї гами. Багатофункціональність у даному випадку полягає у збільшенні відстані між осями на 250 мм (у купе було 2500 мм) і «ковпаку» позаду аж ніяк не здаються номінальними задніх сидінь.



Звичайно ж, 928-4 із заваленими і тому що з'їдають частину корисного об'єму задніми стійками - це в першу чергу про стиль, а не про функціональність у традиційному світському розумінні. Особливе чарівність і шляхетність шутинг-брейку надає темний зелений колір для кузова та інтер'єру, а також стаціонарні прожектори замість висувних фар. Двигун - V-подібна «вісімка» потужністю 310 к.с.

Porsche 928 H50 Shooting Brake Concept



Якщо 928-4 був «разовою акцією», то створений три роки через спорткар розглядався як доповнення лінійки «928-х». Народження незвичайної модифікації символічно збіглося з відходом тодішнього генерального директора Петера Шутца, який встиг схвалити старт розробки.



За задумом H50 - це швидкий і комфортний сімейний транспорт, ідейний предок "Панамери". Гран-турер на новий лад бере початок у варіанті S4. Нагадаємо, це був найбільш потужний представник племені Porsche 928 із п'ятилітровим двигуном V8. В універсала він форсований до 335 л. Втім, найцікавіше та несподіване — це не вміст підкапотного простору, а які відкривають доступ на другий ряд сидіння маленькі «хвіртки» позаду передніх дверей. Вони розорюються проти напрямку руху на зразок Mazda RX-8. Точніше кажучи, все навпаки: у конструкції японської «запальнички» реалізовано рішення з арсеналу експериментального "Порше".









Обтягнутий шкірою салон дружелюбний для задніх сідоків: до них послуг розділені трансмісійним тунелем ложементи з електрорегулювання нахилу спинок. Та й багажник помітно виріс. Ідея безперечно хороша. Тоді чому шутинг-брейк не пішов у серію? М'якуватий виявилося… штатівське ательє ASC (American Sunroof, що будувало прототип) Company) вирішило обійтися без центральних стійок для зручності входу-виходу на другий ряд сидінь, і тому силова структура зазнавала дефіциту жорсткості на кручення. Невтішний результат став ясний більш ніж через вісім тисячі тестових кілометрів. Хайнц Браніцкі, який став біля керма компанії, очевидно, машину не оцінив і в її долі було поставлено крапку.

Porsche dp44 Cargo DP Motorsport



Іноді елегантне самодостатнє купе, яке шкода пускати під ніж, цілком може виявитися підходящою основою для спортивного універсалу. Шикарний приклад - Lynx Eventer на базі Jaguar XJS, канонічний шутинг-брейк та один із чудових зразків жанру. Вантажопасажирський Porsche 944 теж змушує аплодувати стоячи. Цікаво, що «сарай» завдячує своєю появою фірмі DP Motorsport, яка прославилася участю у перегонах на витривалість. dp44 Cargo один з її найкращих проектів, порівнянний за красою із самим Eventer.



Якість виконання та деталізація цілком можуть навести на думки про заводську природу шутинг-брейка. Так, задні ліхтарі запозичені у стандартного Porsche, але вони «розділені»: внутрішня частина піднімається разом із кришкою багажника.







Porsche dp44 Cargo DP Motorsport



Готові посперечатися, від побаченого у багатьох читачів затремтіло серце: «Хочу!». Розуміємо та поділяємо. Але, за даними Speedhunters, метаморфоз зазнали лише вісім спорткарів. Піди знайди такий… Втім, гіпотетичний примарний шанс стати власником унікальної моделі таки є. Два роки тому Стеф Шрадер з інтернет-видання The Drive писав: «DP Motorsport повідомила Flat Sixes у 2008-му, що у них все є ще від п'яти до десяти комплектів dp44 Cargo. Повна переробка коштує близько 30 тисяч доларів і займає близько двох місяців, якщо ви дайте вихідний матеріал». Є бажаючі?





Porsche Boxster Shooting Brake



Для перекроювання в спортуніверсал краще підійде автомобіль з переднім розташуванням двигуна. Втім, середньомоторне компонування не вирок! Помилуйте, якого красеня викотила голландська Van Thull Development та студенти Fontys Hogeschool Eindhoven Motorsport Engineering.



Машина виглядає вінегретом з поршевських деталей, але в насправді це ґрунтовно «переодягнений» родстер Boxster (986) першого покоління. Передня частина – від трекового 911 GT3 (997). Ліхтарі колись зтаяли на «nine-eleven» 991 і чудово вписалися в оригінальний стиль задньої частини кузова. Потрапити в багажний відсік можна лише піднявши скло від Peugeot - через мотор і коробку передач за місцями екіпажу в межах бази або ніяк. Дах, задні крила, підйомне скло та пороги адаптували з існуючих деталей або виготовляли з нуля.