Поїзд-скелелаз та 4 кілометри зубів (7 фото)

Погодьтеся, говорячи про туристичну Грецію, ми зазвичай відразу згадуємо пляжі, рибальські села, монастирі та море – ну іноді і гори, звісно. Так ось, справжній поїзд-скелелаз – одна з незвичайних і нетипових пам'яток Греції, оскільки йдеться про складне технічному проекті, реалізованому наприкінці 19 століття.





Odontotos – грецька залізниця серед гір

Цей проект відомий як Odontotos – залізниця, яка була побудована для того, щоб возити руду з гір до моря. Власне, сама дорога, побудована на півострові Пелопонес, починається у містечку Калавріта на висоті 764 метрів на схилах хребта Ароанія, а закінчується у приморському Діакоптоні.

Дорога таким чином проходить через ущелину Вураїкос, проходить круті схили, вузькі тунелі та місцями йде прямо вздовж крутих урвищ.

Загалом, для непідготовлених людей – суцільний екстрим, хоча види, кажуть, відкриваються місцями чудові. Загальна довжина Одонтотоса досягає 23 кілометрів, хоча частина шляху йде прямою, що цілком безпечно.



Старий паровозик, який їздив Одонтотосом – тепер його можна подивитися в Діакоптоні

Легко порахувати, що швидкість поїзда зовсім невисока, тому ж у ньому всього кілька вагонів – порівняно маленьких та тісних.

Оскільки колія одна, то ніяких зустрічних поїздів чекати не стоїть. Весь шлях займає годину з невеликою і зараз, наскільки можна зрозуміти, туристи – головні пасажири цього маршруту.

Вагони, паровози та локомотиви для цієї дороги – унікальні, оскільки завжди робилися на замовлення. Тому що вимоги до них – особливі.

Почнемо з того, що Одонтотос – типова вузькоколійка. Самі греки іноді пишуть, що їхня дорога – найвужча у світі, але це, звісно, негаразд. Ширина колії в даному випадку дорівнює 0,75 метра – і це не рекорд, а "типовий розмір".





Колись вагончики, що їздили Одонтотосом, виглядали саме так

Зрозуміло, що рішення будувати вузькоколійки продиктовано не тільки природними, а й матеріальними умовами – тунелі в горах можна робити вужчими, простіше класти рейки, вимоги до мостів такі високі, загалом – будувати таке простіше та дешевше.

До речі, вибір у момент, коли приймалося рішення про будівництві, що відбувався між залізницею та автомобільною дорогами.

Навіть на той час – а старт робіт відноситься до 1889-го році – виявилося, що і саме будівництво, і подальші перевезення обійдуться дешевше, якщо віддати перевагу рейкам. Є навіть розрахунки того часу: вартість перевезення однієї особи плюс тонна товару поїздом становила трохи більше 2 драхм, а на автомобілі – майже 20 драхм.



Одонтотос, зрозуміло, якийсь час іде і рівнині - види, втім, не менш красиві

Втім, згідно з тими ж розрахунками, вартість будівництва становила був 1 млн. драхм, але в результаті було витрачено 3,5 млн. драхм. З термінами теж "постаралися" – замість планових 10 місяців будували 5 років. Більше того, спочатку затвердили набагато довший маршрут – до міста Тріполіса, яке знаходиться майже в центрі Пелопонеса.

Але, як бачимо, на ці гроші вдалося побудувати набагато більш коротку ділянку дороги.

Крім прокладання рейок "по прямій" робітникам довелося пробивати 6 тунелів загальною довжиною 200 метрів і будувати 49 мостів довжиною від 3 до 60 з гаком метрів. Зараз це все – додаткове розвага для туристів, а тоді – досить складна праця.



Поїзд їде через міст і використовує ту саму зубчасту рейку

Робили всю роботу, до речі, французи – від перших розрахунків, до прокладання шляхів та самих поїздів (тільки у 2009-му році нові локомотиви були замовлені у швейцарської компанії).

А тепер про головну особливість Одонтотоса. Саме слово oδοντωτός з грецької перекладається як зубчастий, тобто зазвичай так і пишуть: Одонтотос – зубчаста залізниця. Що це означає? А те, що частина дороги включає не лише дві стандартні рейки, а й третю, спеціальну – зубчасту.

Перші паровози, а потім дизельні локомотиви були сконструйовані спеціально для Одонтотос – і оснащені зубчастими колесами, які чіпляються за ту саму рейку і дозволяють піднімати склад по крутих схилах.



Так виглядає зубчаста рейка Одонтотоса

Усього дорога включає 3 таких ділянки загальною довжиною трохи менше 4 кілометрів. Рекордних по крутості підйомів тут немає, проте, здається, незабутніх вражень у будь-якому разі вистачає.

Якщо хочеться присмачити все це більш стандартними для туриста процесами, то варто трохи затриматись у Діакоптоні, де знаходиться депо, що обслуговує поїзди, і щось подібне до музею Одонтотоса. Наприклад, тут виставлено старий паровоз, який колись використовувався на цьому маршрут. А ще просто стоять старі та нікому особливо непотрібні вагони, списані після останньої модернізації дороги.

Тут, до речі, знаходяться каси, тож для туристів у будь-якому У разі подорож по горах починається в цьому приморському містечку.



фото старого кинутого вагона – але видно, що місткість у них не дуже велика