Шолом Шумахера тримає танк! З чого ж він зроблений? (3 фото)

Шолом Шумахера був покритий одним із найміцніших матеріалів, який виробляє людина – багатошарове вуглецеве волокно. Ті самі нанотехнології, які ще 10 років тому були у моді, а зараз про них все забули. Можливо, дарма!





2004 року для Міхаеля Шумахера виготовили шолом Schuberth RF 1.5. Він був настільки міцним, що на нього наїхав танк, і він залишився. ціл.

На той час шолом коштував 20 000 доларів. І технологію вирішили використати для виробництва інших шоломів. І не дарма!

Саме ця технологія нашарування вуглецю врятувала життя знаменитого бразильського автогонщика Феліпе Масса в Угорщині у 2009 році.

Пружина відірвалася від іншого автомобіля. Ferrari Маси рухався на той момент зі швидкістю 260 км на годину. Уявляєте, наскільки сильним був удар пружини по голові? Проте шолом витримав, а Наслідки удару легко вилікували. Масу виписали з лікарні через декілька днів.

Шолом складається з 18 шарів вуглецевого волокна T 1000. порівняння, звичайні мотоциклетні шоломи покриваються трьома шарами.



Структура вуглецевого волокна

Плюси вуглецевого волокна важко переоцінити. Крім високої міцності воно сильно знижує вагу таких шоломів – приблизно на 30%. А це дуже важливо, так як знижує навантаження на шию під час перевантажень і при гальмування. Наприклад, навантаження на шию під час звичайного гальмування гоночного автомобіля збільшується у шість (!) разів.

Вуглецеве волокно має дуже високу міцність. розтяг: від 3500 до 7000 мегапаскалів. Для порівняння, конструкційна сталь має міцність лише до 550 мегапаскалів.

Вуглецеве волокно - це матеріал, який складається з тонких. ниток діаметром від 3 до 15 мікрон. Для порівняння, у волосся товщина - 30-70 мікрон.

Японці не розголошують деталі за своїм T 100. Відомо лише, що вони піддають матеріал високотемпературній обробці та ретельно контролюють кристалічну структуру та орієнтацію вуглецевого волокна.



Природно, що такий матеріал використовують не тільки в шоломи. Він дуже корисний в аерокосмічній промисловості та виробництві автомобільних компонентів Адже тут потрібна не лише міцність, а й зниження ваги. Конструкції з нього виходять легені. Як правило, в два рази легше, ніж із алюмінію.

Та й "втомлюється" матеріал повільно - він витримує багато циклів навантажень, перш ніж зіпсуватися.